汽车电磁阀的控制保护自检电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电磁阀的控制保护自检电路，包括单片机和电磁阀，单片机设有两个控制端和两个反馈端，高边控制端通过高边控制电路与高边连接器连通，低边控制端通过低边控制电路与低边连接器连通，高边连接器和低边连接器之间装有电磁阀；高边连接器和低边连接器之间跨接有功率二极管，其阴极接高边连接器，阳极接低边连接器；高、低边反馈端分别通过高、低边反馈电路与高、低边连接器连通。本实用新型专利技术通过与电磁阀并联的功率二极管迅速消除电磁阀的反电动势，保证其他元器件不受冲击；通过两路控制信号和两路反馈信号的电压值判断电磁阀的工作状态以及电磁阀控制开关的正常与否，跟踪电磁阀的具体工作状态，极大降低了系统失效的风险。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车电器控制系统，具体属于一种汽车电磁阀的控制保护 自检电路。
技术介绍
现在的汽车越来越多的使用电磁阀来控制各个零部件，一般的控制方式是通过 一个单片机输出电磁阀的控制信号(如脉宽调制信号，即PWM信号)，通过控制信号控 制一颗电源芯片的开和关从而达到控制电磁阀的目的。由于电磁阀是感性器件，随着电 磁阀数目的增多、单个电磁阀的电感值越来越大以及电磁阀开关频率的加快，导致电磁 阀的反电动势越来越大以及发热量越来越大，进而使得电磁阀容易产生开路或短路现象 以及其控制电路在很大的反电动势作用下易损坏，以及由于无法及时消除反电动势，使 得电磁阀的实际动作与控制信号不一致，从而导致电磁阀产生错误动作；并且，目前常 用的电磁阀控制电路无法检测各个元件的正常与否，导致整个系统控制的不稳定甚至控 制系统电子元器件的损坏。
技术实现思路
本技术目的是提供一种汽车电磁阀的控制保护自检电路，该电路可以及 时消除电磁阀产生的较大的反电动势，及时诊断各元器件的好坏、电磁阀出现的开路或 短路现象，保证电磁阀的正常运行，显著提高控制器的可靠性以及车辆的可控性。本技术的技术方案是一种汽车电磁阀的控制保护自检电路，包括产生控 制信号的单片机和电磁阀，所述单片机设有高边控制端、低边控制端、高边反馈端和低 边反馈端，所述高边控制端通过电磁阀高边控制电路与电磁阀高边连接器连通，低边控 制端通过电磁阀低边控制电路与电磁阀低边连接器连通，所述电磁阀高边连接器和电磁 阀低边连接器之间装有电磁阀；所述电磁阀高边连接器和电磁阀低边连接器之间跨接有 消除电磁阀反电动势能量的单向导通元件；所述单片机的高边反馈端通过电磁阀高边反 馈电路与电磁阀高边连接器连通，低边反馈端通过电磁阀低边反馈电路与电磁阀低边连 接器连通。本技术进一步的技术方案是一种汽车电磁阀的控制保护自检电路，包括 产生控制信号的单片机和电磁阀，所述单片机设有高边控制端、低边控制端、高边反馈 端和低边反馈端，所述高边控制端通过电磁阀高边控制电路与电磁阀高边连接器连通， 低边控制端通过电磁阀低边控制电路与电磁阀低边连接器连通，所述电磁阀高边连接器 和电磁阀低边连接器之间装有电磁阀；所述电磁阀高边连接器和电磁阀低边连接器之间 跨接有消除电磁阀反电动势能量的单向导通元件；所述单片机的高边反馈端通过电磁阀 高边反馈电路与电磁阀高边连接器连通，低边反馈端通过电磁阀低边反馈电路与电磁阀 低边连接器连通；所述单向导通元件为功率二极管，所述功率二极管的阴极接电磁阀高 边连接器，阳极接电磁阀低边连接器；所述电磁阀高边控制电路包括高边滤波器和电磁阀高边开关，所述高边控制端输出的高边控制信号经过高边滤波器输入至电磁阀高边开 关以控制其开闭，所述电磁阀高边开关的输出端与电磁阀高边连接器相接；所述电磁阀 低边控制电路包括低边滤波器和电磁阀低边开关，所述低边控制端输出的低边控制信号 经过低边滤波器输入至电磁阀低边开关以控制其开闭，所述电磁阀低边开关的输出端与 电磁阀低边连接器相接；所述电磁阀高边反馈电路包括与电磁阀高边连接器输入端相连 的第一电阻、与第一电阻串联并接地的第二电阻、与第二电阻并联的第一电容；所述电 磁阀低边反馈电路包括与电磁阀低边连接器输入端相连的第三电阻、与第三电阻串联并 接地的第四电阻、与第四电阻并联的第 二电容；所述电磁阀高边连接器和电磁阀低边连 接器之间跨接有检测电磁阀状态的第五电阻。本技术更详细的技术方案是一种汽车电磁阀的控制保护自检电路，包括 产生控制信号的单片机和电磁阀，所述单片机设有高边控制端、低边控制端、高边反馈 端和低边反馈端，所述高边控制端通过电磁阀高边控制电路与电磁阀高边连接器连通， 低边控制端通过电磁阀低边控制电路与电磁阀低边连接器连通，所述电磁阀高边连接器 和电磁阀低边连接器之间装有电磁阀；所述电磁阀高边连接器和电磁阀低边连接器之间 跨接有消除电磁阀反电动势能量的单向导通元件；所述单片机的高边反馈端通过电磁阀 高边反馈电路与电磁阀高边连接器连通，低边反馈端通过电磁阀低边反馈电路与电磁阀 低边连接器连通；所述单向导通元件为功率二极管，所述功率二极管的阴极接电磁阀高 边连接器，阳极接电磁阀低边连接器；所述电磁阀高边控制电路包括高边滤波器和电磁 阀高边开关，所述高边控制端输出的高边控制信号经过高边滤波器输入至电磁阀高边开 关以控制其开闭，所述电磁阀高边开关的输出端与电磁阀高边连接器相接；所述电磁阀 低边控制电路包括低边滤波器和电磁阀低边开关，所述低边控制端输出的低边控制信号 经过低边滤波器输入至电磁阀低边开关以控制其开闭，所述电磁阀低边开关的输出端与 电磁阀低边连接器相接；所述电磁阀高边反馈电路包括与电磁阀高边连接器输入端相连 的第一电阻、与第一电阻串联并接地的第二电阻、与第二电阻并联的第一电容；所述电 磁阀低边反馈电路包括与电磁阀低边连接器输入端相连的第三电阻、与第三电阻串联并 接地的第四电阻、与第四电阻并联的第二电容；所述电磁阀高边连接器和电磁阀低边连 接器之间跨接有检测电磁阀状态的第五电阻；所述低边滤波器与电磁阀低边开关之间连 接有电平转换模块；所述高边滤波器和低边滤波器为RC型滤波器。本技术的优点是1.本技术中在电磁阀两端并联一个普通的功率二极管，当电磁阀由开转关 产生较大的反电动势时，此反电动势的方向和功率二极管的导通方向一致，这样电磁阀 的反电动势能量就会通过功率二极管以热的形式释放掉，而且电磁阀的电阻以及功率二 极管的导通电阻都很小，近似于短路，所以反电动势能以很快的速度释放掉，这样就保 证了不会对其他元器件造成冲击；2.本技术在控制电路中连接了几个常见的电子元件进行自诊断，可以通过 单片机发出的两路控制信号和接收到的两路反馈信号来判断电磁阀的工作状态以及电磁 阀控制开关的正常与否，实现起来比较简单，成本较低，随时跟踪电磁阀的具体工作状 态，极大降低了系统失效的风险。以下结合附图及实施例对本技术作进一步描述附图说明图1为本技术的原理图；图2为本技术的电路图。其中1为单片机；2为电磁阀高边开关；3为电磁阀高边连接器；4为高边控 制端；5为电磁阀低边开关；6为电磁阀低边连接器；7为低边控制端；8为功率二极 管；9为高边反馈端；10为低边反馈端；11为高边滤波器；12为低边滤波器；13为电 平转换模块；14为电磁阀高边反馈电路；15为电磁阀低边反馈电路。具体实施方式实施例一种汽车电磁阀的控制保护自检电路，如图1、图2所示，包括产生控 制信号的单片机1和电磁阀，所述单片机1设有高边控制端4、低边控制端7、高边反馈 端9和低边反馈端10，所述高边控制端4通过电磁阀高边控制电路与电磁阀高边连接器3 连通，低边控制端7通过电磁阀低边控制电路与电磁阀低边连接器6连通，所述电磁阀高 边连接器3和电磁阀低边连接器6之间装有电磁阀。所述单片机1的高边反馈端9通过 电磁阀高边反馈电路14与电磁阀高边连接器3连通，低边反馈端10通过电磁阀低边反馈 电路15与电磁阀低边连接器6连通。所述电磁阀高边连接器3和电磁阀低边连接器6之间跨接有消除电磁阀反电动势 能量的功率二极管8，所述功率二极管8的阴极接电磁阀高边连接器3，阳极接电磁阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电磁阀的控制保护自检电路，包括产生控制信号的单片机（１）和电磁阀，其特征在于：所述单片机（１）设有高边控制端（４）、低边控制端（７）、高边反馈端（９）和低边反馈端（１０），所述高边控制端（４）通过电磁阀高边控制电路与电磁阀高边连接器（３）连通，低边控制端（７）通过电磁阀低边控制电路与电磁阀低边连接器（６）连通，所述电磁阀高边连接器（３）和电磁阀低边连接器（６）之间装有电磁阀；所述电磁阀高边连接器（３）和电磁阀低边连接器（６）之间跨接有消除电磁阀反电动势能量的单向导通元件；所述单片机（１）的高边反馈端（９）通过电磁阀高边反馈电路（１４）与电磁阀高边连接器（３）连通，低边反馈端（１０）通过电磁阀低边反馈电路（１５）与电磁阀低边连接器（６）连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚成华，周侃，陈立建，邱峰，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32