紧急逃生装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种紧急逃生装置。紧急逃生装置，包括：螺旋形滑轨和滑车；所述螺旋形滑轨包括多个直滑轨和多个弯滑轨，相邻两个所述直滑轨之间通过所述弯滑轨连接；所述螺旋形滑轨固设在紧急逃生通道顶部；所述滑车滑设在所述螺旋形滑轨内。通过设置多个直滑轨和弯滑轨，使用户逃生时能够呈螺旋形下落，有效的提高了用户下落的速度和安全性，提高了紧急逃生通道的疏散能力，从而提高了这个紧急逃生装置的可靠性，实现了人群的快速疏散。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械设备，尤其涉及一种紧急逃生装置。
技术介绍
目前，高层建筑物随处可见，越来越多的人在高层或多层建筑物里生活或者办公， 在这些高建筑物里，通常都会设有各种各样的电梯或者楼梯供人们使用。现有技术中，在紧急情况下，比如火灾或者水灾等，电梯将不再安全，为了让人们 尽快疏散、逃离，高建筑物里通常都会配备有专门的楼梯，也就是紧急逃生通道或者是绿色 通道供人们下楼逃生使用。由上可知，现有技术中的紧急逃生通道为楼梯，疏散速度慢，尤其在在人员众多、 情况紧急的时候，容易发生拥挤，踩踏等事件，从而导致不必要的人员伤亡。因此，现有技术 中的紧急逃生通道的人员疏散能力较差，可靠性较低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种紧急逃生装置，解决现有技术中紧 急逃生通道人员疏散能力差，可靠性低的缺陷，实现快速疏散人群的目的。本技术提供的技术方案是，一种紧急逃生装置，包括螺旋形滑轨和滑车；所 述螺旋形滑轨包括多个直滑轨和多个弯滑轨，相邻两个所述直滑轨之间通过所述弯滑轨连 接；所述螺旋形滑轨固设在紧急逃生通道顶部；所述滑车滑设在所述螺旋形滑轨内。本技术提供的紧急逃生装置，通过设置多个直滑轨和弯滑轨，使用户逃生时 能够呈螺旋形下落，有效的提高了用户下落的速度和安全性，提高了紧急逃生通道的疏散 能力，从而提高了这个紧急逃生装置的可靠性，实现了人群的快速疏散。如上所述的紧急逃生装置，为了防止用户在下落至底层时因速度过快撞到墙上被 撞伤，紧急逃生装置还包括防碰垫，所述防碰垫位于所述螺旋形滑轨末端的一侧。如上所述的紧急逃生装置，为了方便的将滑车安装在螺旋形滑轨上，同时防止滑 车在下落时滑出螺旋形滑轨，所述螺旋形滑轨的横截面为倒“U”形结构，所述螺旋形滑轨两 侧壁底部向内分别翻设成“L”形结构，两个所述“L”形结构的水平侧板与所述螺旋形滑轨 的顶部平行，两个所述“L”形结构的相对竖直侧板与所述螺旋形滑轨的两侧壁平行。如上所述的紧急逃生装置，为了使用户能够方便快捷的使用滑车，所述滑车包括 两个滑轮、车体、悬杆和拉手；所述车体上端部固设有一转轴，两个所述滑轮分别套设在所 述转轴的两端；两个所述滑轮滑设在所述螺旋形滑轨的“L”形结构上；两个所述滑轮的直 径小于两个所述“L”形结构的相对竖直侧板的之间的距离；所述车体的下端部与所述悬杆 的上端部固设在一起，所述悬杆的下端部与所述拉手固设在一起。如上所述的紧急逃生装置，为了使用户能够控制下落的速度，所述转轴下方的所 述车体开设有一滑槽；所述滑槽中穿设有一制动杆，所述制动杆与所述车体底部之间设置 有一弹簧；所述车体内部设置有一制动绳，所述制动绳的上端部固设在所述制动杆上，所述制动绳的下端部下垂至所述拉手制动绳；两个所述“L”形结构的相对竖直侧板上对应开设 有多个制动凹槽，当需要制动所述滑车时，拉动所述制动绳，所述制动杆将卡扣在所述制动 凹槽内。如上所述的紧急逃生装置，为了有效的提高用户下落时的安全性，所述拉手上还 设置有一用于将用户悬挂在所述拉手上的安全带。如上所述的紧急逃生装置，为了使用户下落时能够看清周围的情况，所述车体上 设置有一照明灯。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术紧急逃生装置实施例的结构示意图；图2为本技术紧急逃生装置实施例中滑车的结构示意图；图3为本技术紧急逃生装置实施例中滑车处于非制动状态下的主视图；图4为图3中A-A向剖视图；图5为本技术紧急逃生装置实施例中滑车处于制动状态下的主视图；图6为图5中B-B向剖视图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本技术保护的范围。图1为本技术紧急逃生装置实施例的结构示意图，图2为本技术紧急逃 生装置实施例中滑车的结构示意图，图3为本技术紧急逃生装置实施例中滑车处于非 制动状态下的主视图，图4为图3中A-A向剖视图，图5为本技术紧急逃生装置实施例 中滑车处于制动状态下的主视图，图6为图5中B-B向剖视图。如图1-图6所示，本实施 例紧急逃生装置，包括螺旋形滑轨1和滑车2 ；螺旋形滑轨1包括多个直滑轨11和多个弯 滑轨12，相邻两个直滑轨11之间通过弯滑轨12连接；螺旋形滑轨1固设在紧急逃生通道 顶部；滑车2滑设在螺旋形滑轨1内。具体而言，本实施例中的紧急逃生通道，可以是楼宇中设置的楼梯或消防通道。其 中，本实施例中的螺旋形滑轨1设置在紧急逃生通道的顶部，从而使螺旋形滑轨1设置在 整体结构也为螺旋形的紧急逃生通道中。通过设置多个直滑轨11和弯滑轨12，相邻直滑 轨11之间由弯滑轨12连接，形成螺旋形滑轨1，使用户使用时能够手拉滑车2呈螺旋形下 落，这样，用户在快速滑落的同时，下落速度又不至过快，从而不仅有效提高下落速度，也提 高了整个紧急逃生装置的安全性；直滑轨11和弯滑轨12的数量可以根据建筑物紧急逃生通道的具体情况进行选择，本实施例紧急逃生装置对直滑轨11和弯滑轨12的数量的不做 具体限制；建筑物的每层都可以配备一定数量的滑车2，滑车2的具体数量可以根据建筑物 里人员的数量来配备，本实施例对每层滑车2的数量不做具体限制；滑车2需要安置在容易 拿到的地方，比如消防箱内，在紧急情况下，用户可以方便的拿到滑车2，紧急逃生。进一步的，为了防止用户在下落至底层时因速度过快撞到墙上被撞伤，本实施例 紧急逃生装置可以还包括防碰垫3，防碰垫3位于螺旋形滑轨1末端的一侧。具体的，在紧 急逃生通道的底层与螺旋形滑轨1的末端对应的墙壁上可以固设有一防碰垫3，可以防止 逃生者因速度过快撞到墙上造成撞伤，从而更有效的保护使用者安全。防碰垫3的形状可 以为方形或者圆形，大小可以根据具体楼层的高度来设定，本实施例紧急逃生装置对防碰 垫3的形状和大小不做具体限制。更进一步的，为了方便的将滑车2安装在螺旋形滑轨1上，螺旋形滑轨1的横截面 可以为倒“U”形结构，螺旋形滑轨1两侧壁底部向内分别翻设成“L”形结构14，“L”形结构 14的水平侧板与螺旋形滑轨1的顶部平行，两个“L”形结构14的相对竖直侧板与螺旋形 滑轨1的两侧壁平行。具体的，通过让螺旋形滑轨1的两侧壁底部向内翻设成“L”形结构 14，可以方便的将滑车2滑设在螺旋形滑轨1上，同时，在两个“L”形结构14相对竖直侧板 的限位作用下，可以防止滑车2在下滑时滑出螺旋形滑轨1。本实施例紧急逃生装置，通过设置多个直滑轨和弯滑轨，用户使用时能够呈螺旋 形下落，有效的提高了用户下落的速度和安全性，提高了紧急逃生通道的疏散能力，从而提 高了这个紧急逃生装置的可靠性，实现了人群的快速疏散；通过在底层与螺旋形滑轨相对 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种紧急逃生装置，其特征在于，包括：螺旋形滑轨和滑车；所述螺旋形滑轨包括多个直滑轨和多个弯滑轨，相邻两个所述直滑轨之间通过所述弯滑轨连接；所述螺旋形滑轨固设在紧急逃生通道顶部；所述滑车滑设在所述螺旋形滑轨内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：焦瑞林，戴佑，
申请(专利权)人：焦瑞林，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]