发动机转子系统安装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种发动机转子系统安装装置，在发动机的涡轮轴上固装有轴流叶轮，离心叶轮，燃油喷嘴和橡胶阻尼支承装置，涡轮轴的前端面固接有高速端面封严装置，后端面固接有弹性支承装置，其要点是高速端面封严装置由机匣和在机匣内沿涡轮轴依次装有的密封环，端面封严环，弹簧，封严端盖组成，橡胶阻尼支承装置是在轴承座机匣与轴承之间增设有橡胶阻尼环；弹性支承装置是在后轴承座机匣和后轴承之间设有齿形弹性支承件。本实用新型专利技术结构设计新颖实用、简单紧凑、零件数量少、重量轻，拆装及维护方便。阻尼和刚度范围调节能力增大，解决了转子与静止件的连接，并保证燃油、气路连接和密封的工作可靠和实用。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种安装装置，特别是涉及发动机高速转子系统安装装置。
技术介绍
随着微小型发动机结构设计的微小型化、简约化和低成本化，微小型发动机转子系统向 着高转速、小型简约化和结构紧凑等方向发展，工作中转子系统要跨越一阶、二阶，甚至三 阶临界转速，在超临界转速下稳定工作。因此微小型发动机转子系统的支承结构设计简约微 小型化、临界转速调整范围大、超临界稳定工作以及多种功能系统的简约集成等成了突出问 题。传统的发动机转子系统的设计安装，结构复杂，零件数量多，尺寸和重量大，临界转速 、超临界转速调整工作困难。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轻型、结构简单、超临界稳定工作和安装方便可靠的发 动机转子系统安装装置。用于解决微小型发动机转子系统安装复杂，零件多，临界转速调整 工作困难的缺点。本技术是在发动机的涡轮轴上依次固装有轴流叶轮，定距套，离心叶轮，燃油喷嘴 和橡胶阻尼支承装置，并由螺母紧压固接，涡轮轴的前端面固接有高速端面封严装置，后端面固接有弹性支承装置，其特征在于所述的高速端面封严装置由机匣和在机匣内沿涡轮轴 依次装有的密封环，端面封严环，弹簧，封严端盖组成；所述的橡胶阻尼支承装置是在轴承 座机匣与轴承之间增设有橡胶阻尼环；所述的弹性支承装置是在后轴承座机匣和后轴承之间 设有齿形弹性支承件。为了更好地实现上述目的，所述的涡轮轴中心盲孔内装有旋流装置。 所述的涡轮轴前端还同轴设有导气管。所述的弹性支承装置的轴向位置设有衬套挡圈。 本技术结构设计新颖实用、简单紧凑、零件数量少、重量轻、拆装及维护方便。 采用橡胶阻尼支承装置和弹性支承装置，简化了小型转子系统的支承结构，减少了零件数， 同时阻尼和刚度范围调节能力增大，可使转子系统多阶临界转速的调整和超临界转速下稳定 工作。采用高速端面封严装置，转子结构简单、零件量少，解决了转子与静止件的连接，并保证燃油、气路连接和密封的工作可靠和实用。附图说明图l为本技术的结构示意图。 图2为图1高速端面封严装置结构示意图。 图3为图1橡胶阻尼支承装置的结构示意图。 图4为图1弹性支承装置的结构示意图。图中l、螺母，2、轴流叶轮，3、定距套，4、离心叶轮，5、燃油喷嘴，6、涡轮轴，7 、旋流装置，8、弹簧，9、机匣，10、端面封严环，11、密封环，12、封严端盖，13、导气 管，14、封油嘴，15、涡轮轴密封环，16、燃油进口， 17、定压气体进口， 18、橡胶阻尼环 ，19、轴承座机匣，20、轴承，21、衬套挡圈，22、后轴承座机匣，23、齿形弹性支承件， 24、后轴承，25、高速端面封严装置，26、橡胶阻尼支承装置，27、弹性支承装置。具体实施方式由以上附图可以看出，涡轮轴6将离心叶轮4、橡胶阻尼支承装置26、定距套3和轴流叶 轮2连接在一起，通过螺母l压紧固定，在涡轮轴6的中心盲孔内装有旋流装置7，涡轮轴6的 前端面固接有高速端面封严装置25，后端面固接有弹性支承装置27。高速端面封严装置25由机匣9和封严端盖12组成，在机匣9内沿涡轮轴6先将封严环11装 入端面封严环10内，再依次装入弹簧8、端面封严环IO、封严端盖12。通过弹簧8和封严端盖 12可实现端面封严环10的位置调整，并实现燃油和定压气体的动密封。装配时通过控制转、 静子之间的间隙，使涡轮轴6上的封油嘴14的前端面压縮端面封严环10，工作时由于弹簧8的 作用使封严环端面始终良好地与封油嘴14的前端面接触，从而实现燃油和定压气体的密封。橡胶阻尼支承装置26是在轴承座机匣19与轴承20之间增设有橡胶阻尼环18。胶圈阻尼环 18外环与轴承座机机匣19接触、内环与轴承20的外环接触，轴承20与轴承座机匣19保留一定 的间隙。工作时橡胶阻尼环18承受转子系统的前支承载荷并传递给轴承座机匣19。通过调整 橡胶阻尼环18的结构参数和轴承20与轴承座机匣19之间的间隙，可实现转子支承刚度和阻尼 系数的调整。弹性支承装置27是在后轴承座机匣22和后轴承24之间设有齿形弹性支承件23。齿形弹性 支承件23外环与后轴承座机匣22接触、内环与后轴承24外环接触，齿形弹性支承件23的轴向 位置设有限位的衬套挡圈21。工作时齿形弹性支承件23转子系统的后支承载荷传递给后轴承 座机匣22。通过调整齿形弹性支承件23的结构参数，可方便快捷实现转子支承刚度和临界转速的调整。转子系统的支承和临界转速调整、超临界转速稳定工作分别由橡胶阻尼支承装置26和弹 性支承装置27完成，降低了支承刚度和降低转子的振幅。将发动机的燃油供油系统与涡轮轴 6集成，在涡轮轴6中心盲孔内装入旋流装置7，涡轮轴6前端还同轴设有导气管13;工作时由 涡轮轴6驱动旋转，给燃油增压，同时为了适应燃油调节，在涡轮轴前中心随燃油一起供入 一股定压气体。燃油沿涡轮轴6内孔壁到达装在涡轮轴6上的燃油喷嘴5，燃油再与涡轮一起 高速旋转，燃油喷嘴5将燃油旋转甩出雾化。采用轴向高速端面密封装置25，使燃油供油油 路和供气气路联通和密封，实现转、静子件的连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机转子系统安装装置，在发动机的涡轮轴（６）上依次固装有轴流叶轮（２），定距套（３），离心叶轮（４），燃油喷嘴（５）和橡胶阻尼支承装置（２６），并由螺母（１）固接，涡轮轴（６）的前端面固接有高速端面封严装置（２５），后端面固接有弹性支承装置（２７），其特征在于：　Ａ、所述的高速端面封严装置（２５）由机匣（９）和在机匣（９）内沿涡轮轴（６）依次装有的密封环（１１），端面封严环（１０），弹簧（８），封严端盖（１２）组成；　Ｂ、所述的橡胶阻尼支承装置（２６）是在轴 承座机匣（１９）与轴承（２０）之间增设有橡胶阻尼环（１８）；　Ｃ、所述的弹性支承装置（２７）是在后轴承座机匣（２２）和后轴承（２４）之间设有齿形弹性支承件（２３）。

【技术特征摘要】
1.一种发动机转子系统安装装置，在发动机的涡轮轴(6)上依次固装有轴流叶轮(2)，定距套(3)，离心叶轮(4)，燃油喷嘴(5)和橡胶阻尼支承装置(26)，并由螺母(1)固接，涡轮轴(6)的前端面固接有高速端面封严装置(25)，后端面固接有弹性支承装置(27)，其特征在于A、所述的高速端面封严装置(25)由机匣(9)和在机匣(9)内沿涡轮轴(6)依次装有的密封环(11)，端面封严环(10)，弹簧(8)，封严端盖(12)组成；B、所述的橡胶阻尼支承装置(26...

【专利技术属性】
技术研发人员：任伟峰，李逢春，付晟，简卫斌，
申请(专利权)人：中国航空动力机械研究所，
类型：实用新型
国别省市：43[]