CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种ＣＧ１２５型发动机用点火提前角可调式电感点火器，包括磁电机相连的整形电路、与整形电路相连的点火信号控制模块、与点火信号控制模块相连的ＥＣＵ模块、与ＥＣＵ模块相连的驱动电路、与驱动电路相连的大功率场效应管、大功率场效应管的Ｄ极接点火线圈的一次线圈一端，它利用场效应管的导通、截止特性和电感点火器的点火能量高且点火提前角可随意设置的特性，其点火性能稳定、火花强、放电时间相对较长，而且在发动机转速较低时也能保证可靠点火，能极大地改善发动机的性能，也可在不改变摩托车现有结构的基础上，直接接入本套点火系统，具有极好的兼容性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车发动机配件，特别是一种CG125型发动机用点火提前角可调 式电感点火器。
技术介绍
目前，CG125型发动机用点火系统基本上都只是沿用该机型从日本弓l进时采用的电容点 火系统，该套电容点火系统点火提前角为固定的线性进角，无法实现自由控制，而且电容点 火系统无法克服低速和高速点火能量低下的缺点。新一代发动机的发展面临着动力性、经济性和污染物排放三方面性能不断提高的挑战。 公知的，通过大幅度提高点火能量(温度、磁场、电场)来提高燃烧速率和充分度的方法， 可以达到综合改善内燃机性能的目的。实现高能量点火，要加大点火能量，建立高温强电磁 场。如果采用高能量点火，同时加大火花塞间隙、延长火花持续时间，这都有利于火焰核的 形成从而可以拓宽混合气的燃烧极限。强大的点火能量，可以保证火核生长速度快，不失火为满足日益严格的排放法规，同时降低燃油消耗的一个有效途径是发动机的稀薄燃烧， 该稀薄燃烧技术也是内燃机技术发展的重要方向之一。汽油机燃用稀薄混合气，可以降低燃 油消耗量、减少有害的废气排放。实现各工况的稀混合气燃烧，是提高经济性，并实现机内 净化，降低一氧化碳及碳氢排放的综合最佳方案。对稀混合气使用常规的点火方式会造成点 燃困难，而高能量点火正好弥补这一不足。高能量点火可以扩大空燃比，实现超稀混合气燃 烧，是实现稀薄燃烧的关键。点火时刻的控制是提高发动机性能的另一个要素。燃烧质量好坏与点火时刻密切相关， 点火系统必须在合适的时刻点燃混合气。最佳点火时刻应该能保证发动机燃烧产生的有用功 最大，热量利用率最高，此时气缸内最高燃烧压力在上止点后一定曲轴转角范围内产生。显 然，传统的电容点火系统无法实现自由控制，影响发动机的性能。基于以上的背景，行业亟待一种兼容性好、点火能量高、能极大地改善发动机性能的点 火器，本技术在正是在这种背景下开发设计的一套CG125型发动机用点火器。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种兼容性好、点火能量高、点火提前角可调的CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是 一种CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器，包括 —整形电路用于将磁电机触发线圈输出的波形整形成矩形波；—点火信号控制模块与整形电路输出端相连，用于将整形电路提供的波形经过处理产 生一个随转速变化的脉冲信号；一ECU模块与点火信号控制模块输出端相连，用于根据点火信号控制模块提供的波形 信号计算发动机转速，并根据发动机转速输出相应的控制信号—驱动电路与ECU模块相连，用于将ECU模块输出的控制信号进行放大处理；一大功率场效应管其G极接驱动电路，D极接点火线圈的一次线圈一端，S极接功率地所述点火线圈的一次线圈另一端与二次线圈的同名端连接后接摩托车蓄电池的正极； 一电源供电模块将摩托车蓄电池的电压转换成不同电压等级的直流电，为上述的模块 及系统提供直流工作电源。作为本技术的进一步改进，所述大功率场效应管的D极与点火线圈的一次线圈之间 连接有保护电路，该保护电路包括并联在大功率场效应管的D极与点火线圈的一次线圈之间 的三只可恢复保险管，所述三只可恢复保险管与大功率场效应管的D极接点通过稳压二极管接功率地。所述电源供电模块包括+8V稳压电路和+5V稳压电路；所述+8V稳压电路包括一稳压芯片 78M08A，所述稳压芯片78M08A的Vin端子通过肖特基势垒二极管接摩托车蓄电池，所述稳压 芯片78M08A的Vin端子与肖特基势垒二极管的连接线分三路接地，第一路通过第八十电容接 地，第二路通过第二十七极性电容接地，另一路通过依次串联的第四十六电阻、发光二极管 接地，所述稳压芯片78M08A的Vout端子的连接线分两路接地， 一路通过第八十一电容接地， 另一路通过第八十二极性电容接地；所述+5V稳压电路包括一稳压芯片LM1117—5. 0，所述稳压 芯片LM1117—5. 0的IN端子接稳压芯片78M08A的Vout端子，所述稳压芯片LM1117—5. 0的IN端子 与接稳压芯片78M08A的Vout端子的连接线通过第二十六电容接地，稳压芯片LM1117—5. 0的 0UT端子连接线分两路接地， 一路通过第二十五电容接地，另一路通过第七十五极性电容接 地。所述整形电路包括一钳位芯片BAV99和由第三电容、第七电容及第一电阻构成的i:型滤 波电路，所述型滤波电路的一端接磁电机触发线圈，另一端接钳位芯片BAV99的第三端子所述点火信号控制模块包括PNP型第十三极管和PNP型第十一三极管；所述第十三极管的E极接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，C极通过第二十电阻接地，在C极和第二十电阻的 连接线上设置有正脉冲输出线，所述正脉冲输出线通过第三十四电容接地，所述第十三极管 的B极一路通过第二十一电阻接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，另一路通过第二十二电 阻与一NPN型第六三极管的C极相连，所述第六三极管的E极接地，B极与一第一极性电容的负 极相连，第一极性电容的正极接钳位芯片BAV99的第二端子，所述第一极性电容并联有一第 二电阻，所述第六三极管的B极与第一极性电容的负极连接线通过第六电阻接地；所述第十 一三极管的E极接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，C极通过第三十五电阻接地，在C极和 第三十五电阻的连接线上设置有负脉冲输出线，所述负脉冲输出线通过第三十六电容接地， 所述第十一三极管的B极一路通过第二十九电阻接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，另一 路通过第二十三电阻与一NPN型第五三极管的C极相连，所述第五三极管的B极接地，E极与一 第二极性电容的正极相连，第二极性电容的负极接钳位芯片BAV99的第一端子，所述第二极 性电容并联有一第三电阻，所述第五三极管的E极与第一极性电容的正极连接线通过第十四 电阻接地。所述ECU模块包括一单片机PIC16F630，所述单片机PIC16F630的RC4端子接正脉冲输出线 ，RC3端子接负脉冲输出线，RC3端子输出点火信号。所述驱动电路包括由PNP型第十二三极管、NPN型第十六三极管和NPN型第十七三极管，所 述第十二三极管的E极接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，C极通过第三十九电阻接第十七 三极管的C极，所述第十二三极管的B极一路通过第二十五电阻接稳压芯片78M08A的Vout端子 连接线，另一路通过依次串联的第二十六电阻、第二十七电阻接第十七三极管的B极，所述 第十七三极管的E极接地；所述第十六三极管的C极一路通过第二十四电阻接稳压芯片 78M08A的Vout端子连接线，另一路接第二十六电阻和第二十七电阻的接点，E极接地，B极通 过第三十六电阻接单片机PIC16F630的RC3端子；所述第三十九电阻与第十七三极管的C极接 点通过第二十八电阻接大功率场效应管的G极。本技术的有益效果是本技术利用场效应管的导通、截止特性和电感点火器的 点火能量高且点火提前角可随意设置的特性，ECU模块根据发动机转速输出相应的控制信号 ，实现对点火提前角的控制，在需要点火时瞬间切断点火线圈的初级电流电流，从而在次级 线圈上感应产生出高电压，由此在火花塞上得到很强的电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种ＣＧ１２５型发动机用点火提前角可调式电感点火器，其特征在于它包括：　－整形电路（５）：用于将磁电机触发线圈输出的波形整形成矩形波；　－点火信号控制模块（４）：与整形电路（５）输出端相连，用于将整形电路（５）提供的波形经过处理 产生一个随转速变化的脉冲信号；　－ＥＣＵ模块（２）：与点火信号控制模块（４）输出端相连，用于根据点火信号控制模块（４）提供的波形信号计算发动机转速，并根据发动机转速输出相应的控制信号：　－驱动电路（３）：与ＥＣＵ模块（２）相连， 用于将ＥＣＵ模块（２）输出的控制信号进行放大处理；　－大功率场效应管（Ｑ１８）：其Ｇ极接驱动电路，Ｄ极接点火线圈（Ｔ１）的一次线圈一端，Ｓ极接功率地；　所述点火线圈（Ｔ１）的一次线圈另一端与二次线圈的同名端连接后接摩托车蓄电池的 正极；　－电源供电模块（１）：将摩托车蓄电池的电压转换成不同电压等级的直流电，为上述的模块及系统提供直流工作电源。

【技术特征摘要】
1.一种CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器，其特征在于它包括-整形电路(5)用于将磁电机触发线圈输出的波形整形成矩形波；-点火信号控制模块(4)与整形电路(5)输出端相连，用于将整形电路(5)提供的波形经过处理产生一个随转速变化的脉冲信号；-ECU模块(2)与点火信号控制模块(4)输出端相连，用于根据点火信号控制模块(4)提供的波形信号计算发动机转速，并根据发动机转速输出相应的控制信号-驱动电路(3)与ECU模块(2)相连，用于将ECU模块(2)输出的控制信号进行放大处理；-大功率场效应管(Q18)其G极接驱动电路，D极接点火线圈(T1)的一次线圈一端，S极接功率地；所述点火线圈(T1)的一次线圈另一端与二次线圈的同名端连接后接摩托车蓄电池的正极；-电源供电模块(1)将摩托车蓄电池的电压转换成不同电压等级的直流电，为上述的模块及系统提供直流工作电源。2.根据权利要求1所述的CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器，其特征在于所 述大功率场效应管(Q18)的D极与点火线圈(T1)的一次线圈之间连接有保护电路(6)，该 保护电路(6)包括并联在大功率场效应管(Q18)的D极与点火线圈(T1)的一次线圈之间的 三只可恢复保险管(F2、 F4、 F5)，所述三只可恢复保险管(F2、 F4、 F5)与大功率场效应管 (Q18)的D极接点通过稳压二极管(ZD6)接功率地。3.根据权利要求1所述的CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器，其特征在于所 述电源供电模块包括+8V稳压电路和+5V稳压电路；所述+8V稳压电路包括一稳压芯片78M08A，所述稳压芯片78M08A的Vin端子通过肖特基势垒二极管(D9)接摩托车蓄电池，所述稳压芯 片78M08A的Vin端子与肖特基势垒二极管(D9)的连接线分三路接地，第一路通过第八十电容 (C80)接地，第二路通过第二十七极性电容(C27)接地，另一路通过依次串联的第四十六 电阻(R46)、发光二极管(D10)接地；所述稳压芯片78M08A的Vout端子的连接线分两路接 地， 一路通过第八十一电容(C81)接地，另一路通过第八十二极性电容(C82)接地；所述 +5乂稳压电路包括一稳压芯片011117—5. 0，所述稳压芯片LM1117—5. O的IN端子接稳压芯片 78M08A的Vout端子，所述稳压芯片LM1117—5. 0的IN端子与接稳压芯片78M08A的Vout端子的连 接线通过第二十六电容(C26)接地，稳压芯片LM1117—5.0的0UT端子连接线分两路接地，一 路通过第二十五电容(C25)接地，另一路通过第七十五极性电容(C75)接地。4.根据权利要求1所述的CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器，其特征在于所 述整形电路(5)包括一钳位芯片BAV99 (Dl)和由第三电容(C3)、第七电容(C7)及第一电 阻(R1)构成的型滤波电路，所述型滤波电路的一端接磁电机触发线圈，另一端接钳位芯 片BAV99 (Dl)的第三端子。5.根据权利要求3所述的CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器，其特征在于所 述点火信号控制模块(4)包括PNP型第十三极管(Q10)和PNP型第十一三极管(Q11);所述第 十三极管(Q10)的E极接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，C极通过第二十电阻(R20)接地 ，在C极和第二十电阻(R20)的连接线上设置有正脉冲输出线，所述正脉冲输出线通过第三 十四电容(C34)接地，所述第十三极管(Q10)的B极一路通过第二十一电阻(R21)接稳压芯片 78M08A的Vout端子连接线，另一路通过第二十二电阻(R22)与一NPN型第六三极管(Q6)的C 极相连，所述第六三极管(Q6)的E极接地，B极与一第一极性电容(Cl)的负极相...

【专利技术属性】
技术研发人员：林健培，
申请(专利权)人：江门市蓬江区天迅科技有限公司，张立鹏，
类型：实用新型
国别省市：44[]