【技术实现步骤摘要】
流体压力控制自由调节连动轮变速箱领域车辆制造背景引擎车辆排档调节变速的手动条件决定了其变速速度及灵活性；无极变速 (锥度轮加移动轮)相对于手动排挡调节变速虽有进步，但其移动轮的固定移动程序限制 了其灵活性；速度多级装置、自由选择、按键控制、一按即便、瞬时完成，简单说就是车辆速 度调节就象家用电器功能调节键盘一样随意，一按即可搞定，才是较为理想的。而这种按键 控制需要相应结构的变速箱。目的制作可自由确定转速(预先设置范围内)任意转换，瞬时完成的变速箱。方案一、塔轮(参见附图1)塔轮为大小不等的若干齿轮(数量及规格根据具体情况而定，特殊情况也可以为 摩擦传动轮)，按由大到小顺序组合在同心轴上，如同圆塔，一层比一层略小，其中任何一个 轮转动都可带动同心轴转动的齿轮等级组合，组成同一塔轮的齿轮的齿全等。一般为钢质， 也可选用其它硬质材料。二、连动轮和连动轮杆(参见附图2)1、连动轮为可与塔轮中的任意一层互相啮合传动的齿轮，直径大于变速箱中两个 塔轮之间的距离。质地与塔轮相同。2、连动轮杆为一头与连动轮铰接，一头固定在流体压力控制往复装置中的活塞上 的杆。三、箱体外壳可安装塔轮、连动轮、连动轮杆及倒车轮等的硬质箱体，材质及规格根据具体情况 而定。四、流体压力控制往复装置主要为缸桶和活塞，缸桶内的流体压力发生变化时，活塞可发生移动，在流体压力 控制下可做往复运动，以无定向并联动力传递系统作为动力源。五、组合(参见附图3)两个塔轮反向(一个塔轮的最小轮对另一个塔轮的最大轮)并列安装在箱体外壳 内，支撑塔轮的轴承直接嵌在箱体壁上，要求一个塔轮的大轮正对另一个塔轮的小轮，层层...
【技术保护点】
一种用于引擎车辆的流体压力控制的、可瞬时完成速度转换的变速箱，其具体特征是无定向并联动力传递系统控制与连动轮数量相同的活塞缸，活塞缸分别连接连动轮，由连动轮分别连接两个塔轮的不同层区，使从动塔轮转速瞬时转换。
【技术特征摘要】
1.一种用于引擎车辆的流体压力控制的、可瞬时完成速度转换的变速箱，其具体特征 是无定向并联动力传递系统控制与连动轮数量相同的活塞缸，活塞缸分别连接连动轮，由 连动轮分别连接两个塔轮的不同层区，使从动塔轮转速瞬时转换。2.根据权利要求1中的无定向并联动力传递...
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