泵装置制造方法及图纸

机动车传动系统中的用于流体的泵装置１０包括第一低压泵级１１和第二高压泵级１２，第一泵级１１供应低压流体到润滑／冷却系统１３和第二泵级１２的入口，该第二泵级将高压流体供应到液压控制系统１４。来自两个系统１３和１４的流体经由贮存器１６和过滤器１５返回到第一泵级１１。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种泵装置，且特别是涉及具有两级的泵装置，用于机动车传动系统， 特别是具有液压促动元件的自动或双离合器传动装置。
技术介绍
当前，自动传动系统使用具有定排量的单个油泵，其被车辆的内燃机驱动，该定排 量与发动机速度成比例。高压的油流用于齿轮系和扭矩变换器的润滑和冷却二者，以及用 于各种制动器、离合器和换挡元件的促动。泵操作模式总是取决于内燃机速度导致这种传 动类型在发生促动和润滑损失时不那么高效。对于双离合器传动系统，齿轮系的润滑和冷 却通常通过基于油槽的飞溅润滑装置实现。对于湿式双离合器传动系统，通常，从高压促动 回路获得体积分数(volume fraction)，并被用于齿轮啮合件、轴承和同步器。所有液压促 动的双离合器系统需要永久运行的油泵或电驱动泵。上述的传动系统具有飞溅和搅动损失，这是由于齿轮在传动润滑流体中的全部或 部分沉浸。在自动的基于行星轮的和双离合器传动系统中，泵以相对较高压力的永久操作 导致油泄露，这需要通过重新填充而得到补偿。促动和润滑系统的这些损失已知为寄生损 失。
技术实现思路
本专利技术的方法寻求克服或减小上述缺点的一个或多个。根据本专利技术的第一方面，提供了一种泵装置，包括第一泵级和第二泵级，第一泵级 将流体以相对较低的压力供应到第一消耗系统和到第二级，第二级将从第一级接收的流体 压力提高，并将流体以较高压力供应到第二消耗系统。上述装置具有减小所谓的寄生损失的优点。在任何流体泵送系统的操作期间，流 体通过蒸发和泄露而损失。这样的系统的例子是，那些在机动车发动机中用于循环传动油、 润滑油和冷却剂的系统。流体损失率随系统中的流体体积、压力和使用时长而增加。相应 地，代替使用高压流体用于所有目的，根据本专利技术的装置使用低压流体，其中，在需要的时 候，可以和仅产生和使用适当的高压小体积流体。这还节省了能量，由于其节省了需要用来 以高压产生非重要量流体所需的额外能量。根据本专利技术的第二方面，提供一种多级泵装置，用于将流体以相对较高压力供应 到液压回路，并包括至少第一和第二泵级，第一泵级被设置为将流体以相对较低的压力提 供给第二级，第二级被设置用于将流体以相对较高压力提供给液压回路，其中，第一级还被 设置为将流体以相对较低的压力提供给单独的回路。根据本专利技术的第三方面，提供了一种机动车传动系统，包括一个或多个齿轮部件 和用于所述齿轮部件的至少一个润滑和/或冷却剂回路，一个或多个液压操作的换挡元件 和用于该换挡元件的液压流体循环的至少一个液压回路，用于使流体以较低压力供应到润 滑和/或冷却剂回路的第一泵送级，从第一泵送级接收较低压力的流体并以将流体较高压力供应给液压回路的第二泵送级。根据本专利技术的第四方面，提供了一种操作机动车传动系统的方法，该系统包括至少一个低压流体消耗系统和至少一个高压流体消耗系统，被连接至低压流体消耗系统的第 一泵送级，和第二泵送级，该第二泵送级经由开关元件连接至第一泵送级的出口，以选择性 地从其以低压接收流体，且该第二泵送级被设置为将流体以较高压力供应给高压流体消耗 系统，其中，在仅低压流体消耗系统需要流体时，开关元件被促动以关闭第一和第二泵送级 之间的连接。附图说明本专利技术的实施例仅通过实例、参考附图在以下描述，其中，附图1显示了用于机动 车传动系统的泵装置。具体实施例方式在本说明书中的术语“消耗系统”是指一种系统，其使用流体的特性，特别是油，用 于车辆的润滑和液压回路。除了泄露等等形式的小损失，消耗系统不将实际的油本身用完， 但是通常将其送回至贮存器或槽。现参考唯一的附图1，显示了机动车传动系统的示意图，其并入有根据本专利技术的泵 装置10。该装置包括第一泵11和第二泵12。第一泵11是高体积泵，以范围为2至5bar 的低到中等压力提供油，优选地为3至4bar。其由车辆的内燃机驱动。泵11将油经由第一 出口线21供应到主动润滑剂分配系统13。该油被用于润滑传动部件，诸如齿轮啮合件、轴 承和同步器。在使用之后，润滑剂行进到出口线33，并被收集在贮存器或槽16中，而不向齿 轮箱增加阻力。泵11还以相同压力经由单独的线22向第二泵12的入口提供油。由此在线22上 供应的油的体积与通过第一泵的油的体积相比较小。被供应到线22和21的流体的体积比 范围在0. 05至0.2。泵12以高压经由线23向蓄压器17提供油，油从该蓄压器经由线24向液压控制 系统14供应。高压优选地在40至60bar的范围，最优选地大致为50bar。系统14可用于 按照需要促动双离合器传动系统或自动传动系统的部件。排出的流体和任意泄露流体以线 25表示，从系统14行进到贮存器16。来自贮存器16的油经由线26供应到单独的过滤器15，从那里经由线34供应到第 一泵11。过滤器15用于通过辅助保持较低的润滑剂污染水平而增加轴承寿命。上述装置的优点是，由于润滑剂拖曳、搅动和气压损失造成的寄生损失保持为很 小，这是因为转矩传递部件的增强的润滑只需要最小量的油与齿轮箱永久(静)接触。这 是因为相当一部分油仅处于相对较低的压力。其允许柔性操作，因为用于传动的各部件的 参数可以单独选择。可对上述装置作出各种修改。第一泵11可以替换地由电马达驱动。电马达的操 作参数不被选择用于传送最大功率，但用于提供泵的可选择的性能。换句话说，需要的是总 的效率而不是高速。这又是也已知为马达的减敏操作。在一些阶段，液压控制系统14不需要流体。对于这种情况，在线22中可提供开关阀32，其用于关闭线22并由此节省能量。这可通过依赖于需求的泵操作策略而降低促动器 损失。除了自动系统和液压操作的湿式或干式双离合器系统之外，泵装置可用于各种机 动车传动系统。泵装置可用于内燃机车辆或混合推进车辆。取决于所用的添加剂和基本润滑剂的相容性，发动机和传动装置二者可在低压回 路上运行。像使用液压促动的可变凸轮移相器单元(variable camphaser unit)这样的系 统可使用高压回路。泵装置可用于除了机动车传动装置之外的各种流体系统。可使用其它流体，例如， 水或空气。在一些应用中，期望操作高压系统14而不是低压系统13。相应地，开关阀可设 置在线21中，以在期望时关闭线21。一个或多个附加泵级可被添加到所显示的泵装置，以形成泵链，每个泵都在链中 都以比前一个更高的压力动作。此外，贮存器16可装备有加热装置，诸如储热器或热交换装置，以在车辆的随后 操作循环之间保持流体温暖和/或增加加热性能从而更早地实现高温低粘性油。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种泵装置，包括第一泵级和第二泵级，第一泵级将流体以相对较低压力供应到第一消耗系统和到第二级，第二级将从第一级接收的流体压力提高并将流体以相对较高压力供应到第二消耗系统。

【技术特征摘要】
GB 2009-10-22 0918529.91.一种泵装置，包括第一泵级和第二泵级，第一泵级将流体以相对较低压力供应到第 一消耗系统和到第二级，第二级将从第一级接收的流体压力提高并将流体以相对较高压力 供应到第二消耗系统。2.如权利要求1所述的泵装置，其中，第一消耗系统是润滑剂和/或冷却剂分配系统。3.如权利要求1或2所述的泵装置，其中，第二消耗系统是液压控制系统。4.如权利要求3所述的泵装置，其中，第二级将流体以相对较高压力供应到蓄压器，该 蓄压器随后将流体供应到液压控制元件。5.如任一前述权利要求所述的泵装置，还包括贮存器，其中，来自第一和第二消耗系统 的流体被供应到贮存器，该贮存器将流体供应至第一泵级。6.一种多级泵装置，用于将流体以相对较高压力供应到液压回路，该泵装置包括至少 第一和第二泵级，第一泵级被设置为将流体以相对较低压力提供给第二级，第二级被设置 用于将流体以相对较高压力提供给液压回路，其中，第一级还被设置为将流体以相对较低 的压力提供给单独的回路。7.如权利要求6所述的泵装置，其中，所述单独的回路是润滑剂和/或冷却剂分配回路。8.如权利要求6或7所述的泵装置，其中，来自所述液压回路和所述单独的回路的流体 被供应给共用的贮存器，该...

【专利技术属性】
技术研发人员：埃克哈德柯克纳，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]