配备有通气机构的发动机制造技术

本发明专利技术提供一种配备有通气机构的发动机。所述通气机构（２５）包括：通向曲轴箱（３５）的通气通道（５１）；通气室（５２），所述通气室经由所述通气通道（５１）与所述曲轴箱连通；以及通气阀（５３；９２），所述通气阀设置在所述通气室内，并且一旦所述曲轴箱的内压超过预定值，所述通气阀就可打开，以使得窜气能够从所述曲轴箱流入所述通气室。当所述发动机置于横向放倒位置时，借助所述通气通道（５１）防止润滑油进入所述通气室。当所述发动机置于垂直竖立位置时，所述通气通道的出口端部（５８ｂ）位于所述通气通道的入口端部（５９）上方。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种这样的发动机，在该发动机中润滑油储存在曲轴箱内，并且所述 发动机包括用于使得曲轴箱的窜气(blow-by gas)流出曲轴箱的通气机构。所述发动机在 下文中有时将被称为“配备有通气机构的发动机。
技术介绍
在发动机中，燃烧室的气体作为窜气流过发动机气缸和活塞之间的间隙进入曲轴 箱。许多发动机包括通气装置，用于使窜气流出曲轴箱，然后返回燃烧室，例如在日本专利 NO. 4089334中所公开的。根据专利4089334中所公开的通气装置，一旦曲轴箱的内压由于 窜气而超过预定压力，通气装置的通气阀(引导阀(lead valve))就会打开，以使得窜气经 由通气通道被吸入进气系统。像这样被吸入进气系统的窜气返回发动机的燃烧室。为了在发动机的运输或储存时的稳定性，有时期望发动机保持在横向放倒位置， 即保持在发动机气缸横向侧躺的位置。然而，专利4089334公开的发动机构造为以垂直竖 立位置(即其中发动机气缸位于发动机上部区域的位置)使用。因此，当发动机置于横向 放倒位置时，储存在曲轴箱内的润滑油可能会进入通气通道。从而，若在发动机从横向放倒 位置返回垂直竖立位置之后(尤其是在之后立刻)驱动发动机，则留在通气通道内的润滑 油可能会不期望地被吸入发动机的进气系统。
技术实现思路
考虑到前述现有技术的问题，本专利技术的目的在于提供一种如下的配备有改进的通 气机构的发动机，所述发动机可以在从用于运输或储存的横向放倒位置返回垂直竖立位置 之后(尤其是在之后立刻)运转时，可靠地防止润滑油被吸入进气系统。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种改进的发动机，在该发动机中，润滑油储存 在曲轴箱内，并且该发动机配备有用于使得曲轴箱的窜气流出曲轴箱的通气机构，所述通 气机构包括通向曲轴箱的通气通道；通气室，该通气室经由通气通道与曲轴箱连通；以及 通气阀，该通气阀设置在通气室入口处，一旦曲轴箱的内压超过预定值，该通气阀就可打 开，以使得窜气能够流出曲轴箱经由通气通道进入通气室。当发动机置于横向放倒位置时， 借助通气通道可阻止润滑油进入通气室。当发动机置于垂直竖立位置时，通气通道的通向 通气室的出口端部位于通气通道的通向曲轴箱的入口端部上方。根据本专利技术，当发动机置于用于运输、储存等的横向放倒位置时，可通过通气通道 可靠地防止润滑油进入通气室。当发动机处于横向放倒位置时，通气通道的通向曲轴箱的 入口端部可浸没在曲轴箱中储存的润滑油中。若发动机从所述横向放倒位置返回至垂直竖 立位置，润滑油将停留在入口端部，因此润滑油会被窜气不期望地引导至通气室。为了避免 这种不便，在本专利技术中，当发动机处于垂直竖立位置时，通气通道的出口端部布置在入口端 部上方(高于该入口端部)。已知润滑油的比重大于窜气的比重，因而停留在入口端部的残留润滑油不能被窜气提升到出口端部。以此方式，能够可靠地防止停留在入口端部的一部分残留润滑油进入 通气室，从而防止润滑油被吸入进气系统。同时，残留润滑油的剩余部分与窜气一起经由通气通道被引导至出口端部，该残 留润滑油的剩余部分从该出口端部经由打开的通气阀进一步流入通气室。由于通气室具有比通气通道更大的空间，因此已经流入通气室的窜气的流速将降 低，使得已经与窜气一起流入通气室的残留润滑油与窜气分离并且下落至通气室的下部。 因而，可以防止已经流入通气室的残留润滑油被吸入发动机的燃烧室，使得仅窜气可被吸 入燃烧室。优选地，当发动机置于在其一侧(例如前侧)躺下的横向放倒位置时，通气室位于 发动机气缸体上方(因此位于曲轴箱上方)，并且通气通道的入口端部浸没在润滑油中。因 而，若发动机从横向放倒位置返回至垂直竖立位置，则润滑油将会停留在入口端部。根据本 专利技术，如上所述，当发动机处于垂直竖立位置时，通气通道的出口端部布置在入口端部上方 (高于入口端部)。此外，由于润滑油的比重大于窜气的比重，因此停留在入口端部的残留 润滑油不能被窜气提升到出口端部。以此方式，能够防止停留在入口端部的残留润滑油进 入通气室并且由此防止润滑油被吸入进气系统。优选地，当发动机置于在其与所述一侧相对的另一侧(例如后侧)躺下的横向放 倒位置时，通气室位于发动机气缸体下方(因此位于曲轴箱下方)，并且通气通道的入口端 部位于曲轴箱内储存的润滑油上方。这种布置可以防止润滑油经由入口端部进入通气通 道。以此方式，能够防止残留润滑油进入通气室并且由此防止润滑油被吸入进气系统。优选地，所述通气阀包括阀座和阀体，所述阀体由弹性材料形成为拱形并且安装 在所述阀座上，所述阀座具有利用所述阀体在常态下闭合的阀通道。因而，一旦曲轴箱的内 压(即窜气的压力)超过预定值，通气阀就可有效地弹性变形，以使得窜气能够有效地流出 曲轴箱流向通气室。以下将描述本专利技术的实施方式，但应理解的是，本专利技术并不限于所描述的实施方 式，并且在不偏离基本原理的情况下可以对本专利技术进行各种修改。本专利技术的范围因此完全 由所附的权利要求确定。附图说明将在下文仅通过实施例，参考附图详细描述本专利技术的某些优选实施方式，附图 中图1是发电机的整体立体图，该发电机包含根据本专利技术第一实施方式的配备有通 气机构的发动机；图2是图1的发电机置于横向放倒位置的侧视图；图3是示出了所述配备有通气机构的发动机的剖面图；图4是沿图3的线4-4剖取的剖面图；图5是沿图3的线5-5剖取的剖面图；图6是图3中标号6处所示部分的放大剖面图；图7A和图7B是说明根据第一实施方式的通气机构将窜气引导出曲轴箱的示例性 方式的视图8是说明根据第一实施方式的通气机构将窜气引导至通气室的示例性方式的 视图；图9是说明当发电机保持在向前横向放倒位置并且由此发动机保持在向前横向 放倒位置时，根据第一实施方式的通气机构的示例性运转方式的视图；图10是说明当发动机置于自向前横向放倒位置返回的垂直竖立位置时，根据第 一实施方式所采用的通气机构的示例性运转方式的视图；图11是说明当发电机保持在向后横向放倒位置并且由此发动机保持在向后横向 放倒位置时，根据第一实施方式的通气机构运转的示例性方式的视图；图12是示出了根据本专利技术第二实施方式的通气机构的剖面图；以及图13是说明根据第二实施方式的通气机构将曲轴箱的窜气引导至通气室的示例 性方式的视图。具体实施例方式现在参照图1和图2，图1以立体图示出了发电机10，该发电机包含配备有通气机 构的第一实施方式的发动机21，以及图2示出了图1所示的发电机10的侧视图。如图1和 图2所示，发电机10包括罩壳11，该罩壳具有大致长方体轮廓或形状；容纳在壳11内的 发动机/发电机单元12 ；可旋转地安装在壳11上的左右轮13 ；以及可枢转地安装在壳11 上的牵引把手14。用户或操作员通过将把手14向上枢转并且拖动该已枢转的把手14，借助于左右 轮13可以牵引发电机10。此外，发电机10依靠左右轮13以及左侧和右侧的下脚部16可 以保持在垂直竖立位置Pl。垂直竖立位置Pl是其中发动机21的气缸42 (图幻位于发电 机10的上部区域并由此位于发动机21的上部区域的位置。当发电机10置于所述垂直竖 立位置Pl时，发动机/发电机单元12可以运转。此外，如图2所示，发电机10也可以依靠左右轮13以及左侧和右侧的上脚部17， 保持成在发电机10前侧(即本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机（２１），在该发动机中，润滑油（３７）储存在曲轴箱（３５）内，并且该发动机配备有用于使得所述曲轴箱的窜气流出所述曲轴箱的通气机构（２５；９０），所述通气机构（２５；９０）包括：通向所述曲轴箱（３５）的通气通道（５１）；通气室（５２），所述通气室经由所述通气通道（５１）与所述曲轴箱连通；以及通气阀（５３；９２），所述通气阀设置在所述通气室（５２）的入口（５９）处，并且一旦所述曲轴箱的内压超过预定值，所述通气阀就可打开，以使得窜气能够经由所述通气阀（５３；９０）流出所述曲轴箱（３５）进入所述通气室（５２）；其中，当所述发动机（２１）置于横向放倒位置（Ｐ２；Ｐ３）时，借助所述通气通道（５１）可防止润滑油进入所述通气室（５２），并且当所述发动机置于垂直竖立位置（Ｐ１）时，所述通气通道（５１）的通向所述通气室（５２）的出口端部（５８ｂ）位于所述通气通道（５１）的通向所述曲轴箱（３５）的入口端部（５９）上方。

【技术特征摘要】
JP 2009-10-19 2009-2408071.一种发动机(21)，在该发动机中，润滑油(37)储存在曲轴箱(3 内，并且该发动机 配备有用于使得所述曲轴箱的窜气流出所述曲轴箱的通气机构(25 ；90),所述通气机构05 ；90)包括通向所述曲轴箱(35)的通气通道(51)；通气室(52)，所述通气室经由所述通气通道(51)与所述曲轴箱连通；以及通气阀(53 ；92)，所述通气阀设置在所述通气室(5 的入口(59)处，并且一旦所述曲 轴箱的内压超过预定值，所述通气阀就可打开，以使得窜气能够经由所述通气阀(53 ；90) 流出所述曲轴箱(3 进入所述通气室(52)；其中，当所述发动机置于横向放倒位置(P2 ；P3)时，借助所述通气通道(51)可防 止润滑油进入所述通气室(52)，并且当所述发动机置于垂直竖立位置(Pl)时，所述通气通道(51)的通向所述通气室(52) 的出口端部(58b)位于所述通气通道(51)的通向所述曲轴箱(3 的入口端部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：首藤茂，齐藤嶺，川口昇，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]