本实用新型专利技术为减少汽车碰撞死伤危险的前轮前三棱架自动升降侧推挡板安全防护装置。行人与汽车碰撞后非死即伤。为此本实用新型专利技术采用固定在汽车底架前端纵梁两外侧和两前轮前方的前轮前三棱架自动升降侧推挡板，来大大减少在汽车将车前行人撞倒时、将车前行人自动推至车旁，以减少被车轮压死或重伤的危险。同时在汽车发生和地面突出物或梯坎碰撞时，又能自动提升避让，不致被碰断、损坏。前轮前三棱架自动升降侧推挡板由连动箱、升降架、侧推挡板和相关自控电路组成，它具有结构紧凑、体积小、适合各种车型安装的需要和操作简便、造价低廉、节能环保、便于推广的有益效果。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车上安装的机电部件领域，具体为减少汽车碰撞死伤危险的前轮前三棱架自动升降侧推挡板安全防护装置。
技术介绍
众所周知现今汽车安全防护装置的严重缺陷是只在汽车前后安装了挡车的较厚 钢板或较粗钢架，设置了部份"弱"结构，这种挡车的较厚钢板或较粗钢架和"弱"结构只能 部份减少汽车碰撞中对司机、乘客和汽车主体机械结构的损伤，却丝毫不能减少在汽车将 车前行人撞倒时、车前行人被车轮压死或重伤的危险。车内的安全带只能对司机、乘客起到 一些缓冲作用，带来一些安全，却不能给车前行人带来任何安全。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述现今汽车安全防护装置的严重缺陷，提供了一套在 汽车将车前行人撞倒时、能将车前行人自动推至车旁，以大大减少被车轮压死或重伤危险的安全防护装置。使用这套安全防护装置可大大减少严重交通事故，特别是城市中的严重 交通事故。它弥补了现今汽车安全防护装置的严重欠缺。 技术问题 本技术需要解决的技术问题是 1、要减少汽车碰撞所造成的人身死伤的危险，就必须在汽车将车前行人撞倒时， 将车前行人自动推至车旁，以减少被车轮压死或重伤的危险。如何在汽车将车前行人撞倒 时，将车前行人自动推至车旁，以减少被车轮压死或重伤的危险，这是本技术需要解决 的第一个技术问题。 2、汽车前轮前的空间很窄小，要在这窄小的空间中安装什么形式的装置，使其在 发生和行人碰撞这样的软碰撞时，既能将撞倒的车前行人推至车旁，减少被车轮压死或重 伤的危险，同时在发生和地面突出物或梯坎碰撞这样的硬碰撞时，又能自动提升避让，不致 被碰断、损坏。这是本技术需要解决的第二个技术问题。 3、如何使结构简单、操作方便、造价低廉、安全可靠、节能环保，是本实新型需要解决的第三个技术问题。 技术方案 本技术采用的技术方案是 在汽车的每个前轮(2)前方装一套前轮前三棱架自动升降侧推挡板(3)，它具有 连动箱(11)、三棱架(12)和侧推挡板(13)，连动箱(11)固定在汽车底架纵梁(4)前端的外 侧和前轮(2)的内侧之间，其两侧壁上开有向上、向前和向上、向后倾斜的滑动斜槽(14)， 在底面前后两端各装有一对固定轴承(15)，其中的固定转轴为平头螺杆(16)，在连动箱外 侧前轮前方的三棱架(12)具有三根平行的棱柱，每根棱柱均与连动箱(11)位置平行，且向 下延伸到路面上方，另一平头螺杆(16)穿过三棱架(12)前后棱柱中部的竖直光滑长槽 (20)，将三棱架连接在连动箱(11)侧面上，三棱架可绕另一平头螺杆(16)转动和 上下移动，在棱柱顶端具有水平滑动轴(19)，水平滑动轴(19)也是一根平头螺杆，水平滑 动轴(19)穿过连动箱侧壁上的滑动斜槽(14)并和连杆(17)活动连接，在棱柱(31)下端 装有弹性盒(23)，盒内装有压縮弹簧(k或L》和压触开关(、或k》，在三棱柱外侧装有侧 推挡板(13)，侧推挡板垂直向下，并与汽车底架纵梁成30° -45°夹角。 所述的三棱架由前面一根棱柱(12)、后面两根棱柱(12)和一些连杆组成，其横截 面为等腰直角三角形，有一直角边和汽车底架纵梁(4)平行，直角边的边长由前轮前方车 身长度决定，另一直角边靠近车轮，斜边在纵梁外侧，三棱架前后棱柱的顶端各有一根水平 滑动轴(19)穿过连动箱两侧壁上的滑动斜槽(14)，两水平滑动轴(19)由一连杆(17)活动 连接，连杆(17)中部有一弹簧(L3)和连动箱(11)底面联接，前后棱柱的中部各有一竖直光 滑长槽(20)，固定在轴承中的平头螺杆(16)穿过竖直光滑长槽(20)，将三棱架连接在连动 箱(11)上，三棱架(12)可绕固定轴承中的平头螺杆(16)转动和上下移动，三棱架顶端前 滑动轴(19)下方装有一个单向弹性挡头(21)，后滑动轴(19)下方装有一个撑杆(22)，前 棱下端前面和后棱下端后面各有一个弹性盒(23)，盒内各有一个硬弹簧(k或L》和一个压 触开关(、或k2)，在前后滑动斜槽最高处还各有一个压触开关(k3或k4)，在单向弹性挡头 (21)附近还装有一个和压触开关(k》并联的压触开关(kn)，侧推挡板(13)装在三棱架斜 面上。 连动箱上前后滑动轴各装在连动箱两侧壁上的一对向前、向上倾斜的长滑动斜槽 和一对向后、向上倾斜的长滑动斜槽中，或一对向后、向上倾斜的长滑动斜槽和一对向前、 向上倾斜起缓冲作用的短滑动斜槽中，每条向前的滑动斜槽和向后的滑动斜槽的下端交叉重合在一起。 在连动箱两侧壁上两滑动斜槽交叉处的斜槽下侧，有成对的桥墩式固定钢滑块 (24)，在滑动轴下方有成对的可绕滑动轴转动的桥梁式钢滑块(25)。 前轮前三棱架自动升降侧推挡板的控制电路中的棱柱下部前后两个弹性盒中的 压触开关Gq和k》是独立的，或是并联的，在司机室中的手控开关(k6)和压触开关(k2)是 并联的。 连动箱中动力装置的高压汽控制电路有两种结构，使用时取一种，其中一种结构 为高压汽控制电路由两个独立的电路组成，包含控制汽缸尾端(k12)高压汽的输入和放出 的开关k2、k2' 、k4和k5的电路，和控制汽缸前端(k22)高压汽的输入和放出的开关、、k/和 k3的电路，另 一种结构为高压汽缸控制电路由开关、、k2、 、' 、 k3和k5组成，其中、、k2和k5 是并联的。在连动箱上的前后滑动斜槽下方具有两种结构，其中一种结构为前滑动斜槽最 低处的下方的单向弹性挡头(21)，单向弹性挡头(21)通过一固定轴连接在连动箱上，固定 轴上端的挡头短，下端的挡头长，下端底部右侧面和弹簧左端相切、可分离，弹簧右端固定 在连动箱上。另一结构为后滑动斜槽下方的撑杆(22)，撑杆(22)的下端通过一固定轴连接 在连动箱上，撑杆中部下方的弹簧和电磁铁也固定在连动箱上，弹簧始终处于压縮状态，接 通在司机室中的手控开关(k6)时，电流从一端流入电磁铁，从另一端流出电磁铁，可将撑杆 拉离滑动斜槽而被闲置。 上述技术方案的要点是采用固定在汽车底架前端纵梁两外侧和两前轮前方的三 棱架自动升降侧推挡板，来大大减少在汽车将车前行人撞倒时、将车前行人自动推至车旁，以减少被车轮压死或重伤的危险。 前轮前三棱架自动升降侧推挡板由连动箱、三棱架和侧推挡板组成。由于构造和 动力装置不同，它们分成了 7个类型(1)前轮前三棱架前后滑无动力自动升降侧推挡板 (以下简称A1型)；(2)前轮前三棱架前后滑电动链条自动升降侧推挡板(以下简称A2 型)；(3)前轮前三棱架前后滑电动齿轮自动升降侧推挡板(以下简称A3型)；(4)前轮前 三棱架前后滑汽压自动升降侧推挡板(以下简称A4型)；(5)前轮前三棱架后滑电动链条 自动升降侧推挡板(以下简称B1型)；(6)前轮前三棱架后滑电动齿轮自动升降侧推挡板 (以下简称B2型)；(7)前轮前三棱架后滑汽压自动升降侧推挡板(以下简称B3型)。Al 型-A4型以下统称A型，Bl型-B3型以下统称B型。 A、B型的共同特征是 1、连动箱的横截面皆为高长宽短的矩形，连动箱中间较高，两头较低，两侧壁上有 向上倾斜角为30°的成对滑动斜槽，底面两边缘前后各有一对固定轴承，其中的转轴为平 头螺杆。箱内还有若干连杆和动力装置(Al型没有)； 2 、三棱架由前一棱、后两棱和连杆组成。其横截面为本文档来自技高网...
【技术保护点】
减少汽车碰撞死伤危险的前轮前三棱架自动升降侧推挡板，其特征是：减少汽车碰撞死伤危险的前轮前三棱架自动升降侧推挡板（３）具有连动箱（１１）、三棱架（１２）和侧推挡板（１３），连动箱（１１）固定在汽车底架纵梁（４）的前端外侧和前轮（２）内侧的中间，其两侧壁上开有向上倾斜的多个滑动斜槽（１４），连动箱中具有动力装置（１８），还有控制电路，以及一端与滑动斜槽中的水平滑动轴（１９）活动连接，另一端与动力装置活动连接的多个连杆和链条或齿轮（１７），在底面前后两端各装有一对固定轴承（１５），其中的固定转轴为平头螺杆（１６），在连动箱外侧前轮前方的三棱架（１２）具有三根平行的棱柱，棱柱均与连动箱（１１）位置平行，且向下延伸到路面上方，平头螺杆穿过三棱架（１２）中部的竖直光滑长槽（２０），将三棱架（１２）连接在连动箱（１１）侧面上，三棱架（１２）可绕平头螺杆（１６）转动和上下移动，在三棱架（１２）顶端具有水平滑动轴（１９），水平滑动轴（１９）穿过连动箱（１１）侧壁上的滑动斜槽（１４）和连杆（１７）连接，在三棱架（１２）下端装有弹性盒（２３），盒内装有压缩弹簧（Ｌ↓［１］或Ｌ↓［２］）和压触开关（ｋ↓［１］或ｋ↓［２］），在三棱架（１２）外侧装有垂直向下的侧推挡板（１３）。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姜仁滨，王宛珏，王晓东，
申请(专利权)人：姜仁滨，
类型：实用新型
国别省市：62[中国|甘肃]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。