重型装甲车联轴节制造技术

一种重型装甲车联轴节，在中间块的内部安装花键轴，花键轴的外侧设有花键供油轴，在所述花键供油轴的轴体部分沿轴向开设有第一进油路和第一回油路，第一进油路通过花键供油轴盘体部分周向上开设的第二进油路与花键轴上的第三进油路连通，第三进油路的出口在花键轴的圆周面上；第一回油路通过盘体部分周向上开设的第二回油路与花键轴上的第三回油路连通，第三回油路的进口在花键轴的圆周面上。本实用新型专利技术能够为联轴节提供足够的油压，给予了联轴节充分的润滑以及最佳的无量纲阻尼系数；同时带走了大部分的热量，充分发挥了联轴节的全部性能，在不影响柴油机动力系统扭振特性和技术指标的前提下，提高了使用性能和寿命，增强了动力系统的可靠性和安全性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于装甲车
，具体地说，尤其涉及重型装甲车的联轴节。
技术介绍
随着科学技术的发展，我国重型装甲车在不断的改良和更新换代。目前，我国重型 装甲车传动系统所配的联轴节如图1所示，由法兰1、中间块2、六角头螺栓3、花键轴4、紧 固圈5和侧板7等部件构成。所述中间块2位于侧板7与法兰1之间，由六角头螺栓3将 三者固定在一起，并在中间块2的外围设有紧固圈5，中间块2内安装与之花键连接的花键 轴4。联轴节中的法兰1通过螺栓与柴油机飞轮相连，而花键轴4通过鼓形齿联轴节与传动 箱相连。以上联轴节采用预供油的润滑方式，在功率很大、而内部结构紧凑的重型装甲车辆 中，预供油的联轴节普遍存在工作温度过高的缺点，会加速联轴节磨损和密封橡胶圈的老 化，容易造成联轴节漏油。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种能有效降低工作温度的重型装甲 车联轴节。 本技术采用的技术方案是一种重型装甲车联轴节，包括法兰、中间块、六角 头螺栓、花键轴、紧固圈和侧板，其中中间块位于侧板与法兰之间，三者通过六角头螺栓连 接在一起，在中间块的外围设有紧固圈，中间块的内部安装花键轴，其关键在于在所述花 键轴的外侧设有花键供油轴，该花键供油轴由轴体部分和盘体部分组成，且花键供油轴的 盘体部分位于轴体部分的端部，并与花键轴相固定；在所述花键供油轴的轴体部分沿轴向 开设有第一进油路和第一回油路，第一进油路通过盘体部分周向上开设的第二进油路与花 键轴上的第三进油路连通，第三进油路的出口在花键轴的圆周面上；所述第一回油路通过 盘体部分周向上开设的第二回油路与花键轴上的第三回油路连通，第三回油路的进口在花 键轴的圆周面上。 采用以上技术方案，花键供油轴从传动箱的内齿套中穿过，并能由内齿套带动旋 转，花键供油轴的外端伸入传动箱轴承盖的油槽中，通过轴承盖进油孔进入的润滑油从油 槽压入花键供油轴的第一进油路，再通过第二进油路进入花键轴上的第三进油路，最后从 第三进油路的出口进入联轴节内部进行润滑。润滑油在联轴节内部循环后，从第三回油路 的进口进入花键轴上的第三回油路，再通过花键供油轴上的第二回油路流向第一回油路， 最后从轴承盖上的回油孔流回传动箱。本技术通过结构上的改变，将传统的预供油变 为非常规的外部压力循环供油，通过稳定油压形成的阻尼充分发挥了联轴节的运行性能， 更为重要的是循环油带走的热量，有效地解决了联轴节工作温度过高、润滑不足、密封橡 胶圈加速老化等问题。 为了简化结构、保证润滑油循环流动的畅通，上述第一进油路的进口在花键供油 轴外端的端部。在花键供油轴靠近外端的部位开设有小孔，所述第一回油路通过小孔与外界相通。 为了便于密封、并有利于动力传递的稳定性，上述花键供油轴的轴体部分为台阶 形结构，在轴体部分大直径段的外圆周上设置有外花键。 有益效果本技术通过合适的进、回油路的设计以及合理的密封，能够为联轴 节提供足够的油压，给予了联轴节充分的润滑以及最佳的无量纲阻尼系数；同时带走了大 部分的热量。上述改进充分发挥了联轴节的全部性能，在不影响柴油机动力系统扭振特性 和技术指标的前提下，提高了使用性能和寿命，增强了动力系统的可靠性和安全性。附图说明图1是传统技术的结构示意图。 图2是本技术的结构示意图。 图3是图2的局部放大图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明 如图2所示，中间块2位于侧板7与法兰1之间，三者之间通过六角头螺栓3固定连接在一起。在中间块2的外围套装有紧固圈5，该紧固圈5由侧板7及法兰l共同定位。所述中间块2的内部安装花键轴4，该花键轴4的外侧设有花键供油轴10。花键供油轴10由轴体部分和盘体部分组成，且花键供油轴10的盘体部分位于轴体部分的端部，并通过螺钉与花键轴4相固定。花键供油轴10的轴体部分为台阶形结构，在轴体部分大直径段的外圆周上设置有外花键6。 如图2、图3所示，在所述花键供油轴10的轴体部分沿轴向开设有第一进油路11 和第一回油路14，第一进油路11和第一回油路14相互平行，其中第一进油路11的进口在 花键供油轴10外端的端部，第一进油路11的出口延伸至花键供油轴10靠近内端的位置， 并通过盘体部分周向上开设的第二进油路12与花键轴4上的第三进油路17连通，第三进 油路17的出口在花键轴4的圆周面上。在花键供油轴10靠近外端的部位开设有小孔8， 所述第一回油路14的进口通过小孔8与外界相通，第一回油路14的出口延伸至花键供油 轴10靠近内端的位置，并通过盘体部分周向上开设的第二回油路13与花键轴4上的第三 回油路16连通，第三回油路16的进口在花键轴4的圆周面上。 以上结构中花键供油轴IO从传动箱的内齿套15中穿过，并能由内齿套15带动 旋转，花键供油轴10的外端伸入传动箱轴承盖9的油槽中，在轴承盖9上开设有与传动箱 油路系统相通的进油孔和回油孔。本技术的进油路线为轴承盖进油孔一第一进油路 11 —第二进油路12 —第三进油路17 —联轴节内部；回油路线为联轴节内部一第三回油 路16 —第二回油路13 —第一回油路14 —小孔8 —轴承盖回油孔。本技术中相邻部 件之间的密封采用常规手段，在此不做赘述。权利要求一种重型装甲车联轴节，包括法兰(1)、中间块(2)、六角头螺栓(3)、花键轴(4)、紧固圈(5)和侧板(7)，其中中间块(2)位于侧板(7)与法兰(1)之间，三者通过六角头螺栓(3)连接在一起，在中间块(2)的外围设有紧固圈(5)，中间块(2)的内部安装花键轴(4)，其特征在于在所述花键轴(4)的外侧设有花键供油轴(10)，该花键供油轴(10)由轴体部分和盘体部分组成，且花键供油轴(10)的盘体部分位于轴体部分的端部，并与花键轴(4)相固定；在所述花键供油轴(10)的轴体部分沿轴向开设有第一进油路(11)和第一回油路(14)，第一进油路(11)通过盘体部分周向上开设的第二进油路(12)与花键轴(4)上的第三进油路(17)连通，第三进油路(17)的出口在花键轴(4)的圆周面上；所述第一回油路(14)通过盘体部分周向上开设的第二回油路(13)与花键轴(4)上的第三回油路(16)连通，第三回油路(16)的进口在花键轴(4)的圆周面上。2. 根据权利要求l所述的重型装甲车联轴节，其特征在于所述第一进油路(11)的进 口在花键供油轴(10)外端的端部，在花键供油轴(10)靠近外端的部位开设有小孔(8)，所 述第一回油路(14)通过小孔(8)与外界相通。3. 根据权利要求1或2所述的重型装甲车联轴节，其特征在于所述花键供油轴(10) 的轴体部分为台阶形结构，在轴体部分大直径段的外圆周上设置有外花键(6)。专利摘要一种重型装甲车联轴节，在中间块的内部安装花键轴，花键轴的外侧设有花键供油轴，在所述花键供油轴的轴体部分沿轴向开设有第一进油路和第一回油路，第一进油路通过花键供油轴盘体部分周向上开设的第二进油路与花键轴上的第三进油路连通，第三进油路的出口在花键轴的圆周面上；第一回油路通过盘体部分周向上开设的第二回油路与花键轴上的第三回油路连通，第三回油路的进口在花键轴的圆周面上。本技术能够为联轴节提供足够的油压，给予了联轴节充分的润滑以及最佳的无量纲阻本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型装甲车联轴节，包括法兰（１）、中间块（２）、六角头螺栓（３）、花键轴（４）、紧固圈（５）和侧板（７），其中中间块（２）位于侧板（７）与法兰（１）之间，三者通过六角头螺栓（３）连接在一起，在中间块（２）的外围设有紧固圈（５），中间块（２）的内部安装花键轴（４），其特征在于：在所述花键轴（４）的外侧设有花键供油轴（１０），该花键供油轴（１０）由轴体部分和盘体部分组成，且花键供油轴（１０）的盘体部分位于轴体部分的端部，并与花键轴（４）相固定；在所述花键供油轴（１０）的轴体部分沿轴向开设有第一进油路（１１）和第一回油路（１４），第一进油路（１１）通过盘体部分周向上开设的第二进油路（１２）与花键轴（４）上的第三进油路（１７）连通，第三进油路（１７）的出口在花键轴（４）的圆周面上；所述第一回油路（１４）通过盘体部分周向上开设的第二回油路（１３）与花键轴（４）上的第三回油路（１６）连通，第三回油路（１６）的进口在花键轴（４）的圆周面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗成，何勇军，
申请(专利权)人：重庆齿轮箱有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]