侧翻大货架安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种侧翻大货架安装结构，车架上设有挂钩；安装主管上设置前支耳和后支耳，货架体两端通过转动机构与所述前、后支耳可转动式连接；复位弹簧一端挂在后支耳上，挂点位于货架体底管中心的下方和靠近车体内侧，复位弹簧的另一端挂在货架体的后侧边上方；所述后支耳的转动孔为竖向条形孔，货架体竖向位置时，可以沿转动孔上移挂在车架的挂钩上；货架体上还设有限位块，后支耳上设有压块，货架体水平位置时，压块压住限位块，限制货架体在转动孔上移动。本实用新型专利技术结构简单，使用方便；还具有防止晃动、噪音低的特点。所用零部件简化到最少，而且降低了成本，增强了市场竞争力。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车的侧面翻转式货架，尤其是设置在摩托车踏板部位的摩托车用侧翻大货架安装结构。
技术介绍
侧翻大货架是为了充分利用摩托车的载运能力，在摩托车的后座两侧踏板部位设 置可收折、翻转的小型载货架，大货架前端安装在摩托车平叉轴上，后端安装在车架后部。 载货架可以向外翻转打开，将货物放置在上随同摩托车前行。如名称为“摩托车多功能侧货 架”，专利号为01257005. 2的中国技术专利所公开的货架结构，其大货架由两边的踏板 和货架总成构成，每边踏板内侧竖直焊接有限位座，限位座起转动铰链座的作用；货架总成 是钢管焊接而成的板状钢结构，大致呈矩形，其一个边设底管，由支撑轴套在底管上组成转 动铰链，使货架总成可以在踏板上翻转；在限位座设有定位销孔，该定位销孔与货架总成的 定位销组成翻转限位结构；在其底管内设有弹簧，翻转时需要克服弹簧力，前推使定位销从 定位销孔中脱出；翻转后弹簧力使定位销始终插入定位销孔中。这种结构相对简单，得到广 泛应用；具有上下翻转以装载货物和收折的功能，收折时还可防止后座乘客的衣物特别是 妇女的裙子等被绞入后车轮内而造成安全事故。但是，在长期使用过程中发现，上述侧货架存在如下几点不足1、使用不方便，在使用时不论是向上收折还是向下翻转打开侧货架，都需要先从 侧面用力拉，先使定位销从定位孔中退出来，才能够翻转打开；由于长期用力拉，侧货架的 定位和翻转部件都容易损坏，缩短其寿命。2、所用零部件较多，制造工艺复杂，增大了成本。3、由于货架底管内要设弹簧、要焊接定位销孔安装板以及定位销等组件，侧货架 与踏板安装主管之间的连接结构复杂，导致焊接点较多、焊接后的焊疤多，焊疤部位在较短 的时间容易生绣。4、由于侧货架与踏板安装主管之间依靠定位销与定位销孔定位，定位销与定位销 孔之间存在制作误差和必要的配合间隙，使得货架总成不论是处于水平(打开)状态还是 处于竖直(收折)状态，都不能与踏板安装主管很好地贴合，摩托车运行过程中，侧货架上 端由于没有进行限位就会左右晃动，发出异响声。
技术实现思路
针对现有技术摩托车侧货架存在的上述不足，本技术的目的是提供一种结构 更加简单，使用更为方便，同时可降低噪声的摩托车用侧翻大货架。本技术的技术方案是侧翻大货架安装结构，包括车架、踏板和货架体，货架 体以底管可转动的连接在踏板的内侧安装主管上；其特征在于车架上设有挂钩；安装主 管上设置前支耳和后支耳，货架体两端通过转动机构与所述前、后支耳可转动式连接；复位 弹簧一端挂在后支耳上，挂点位于货架体底管中心的下方和靠近车体内侧，复位弹簧的另一端挂在货架体的后侧边上方；所述后支耳的转动孔为竖向条形孔，货架体竖向位置时，可 以沿转动孔上移挂在车架的挂钩上；货架体上还设有限位块，后支耳上设有压块，货架体水 平位置时，压块压住限位块，限制货架体在转动孔上移动。所述转动机构包括底管，底管的两端内孔焊接有螺母；螺钉上套接有转套，转套外 圆与所述前支耳或后支耳的转动孔配合可以转动，螺钉安装在底管的螺母上。所述挂钩上设置有凹槽；所述挂钩设于车架的减震器上部安装位；凹槽外设有橡 胶或尼龙套。相比现有技术，本技术具有如下优点1、采用在后支耳上设置竖向条形孔，货架体竖向位置时，可以提起货架体后端，货 架体后端沿条形孔形状的转动孔上移，钢管焊接成的货架体上部就可以挂在车架的挂钩 上，货架体在弹簧的拉力作用下压在挂钩上，从而可方便收折货架体，并由挂钩对货架体进 行限位、固定；货架体上设有限位块，后支耳上设有压块，货架体水平位置时，压块压住限位 块，限制货架体在转 动孔上移动。不但结构更简单，而且使用更方便；所用零部件简化到最 少，有效降低了成本，增强了市场竞争力。2、在复位弹簧作用下，货架向下翻转打开与踏板内侧安装主管以及踏板贴合牢 靠，基本上没有间隙；货架向上翻转收折后其上端被挂钩限位，防止其左右晃动，摩托车在 行驶过程中货架基本不发出响声，使噪音降低。3、使用过程中货架向上收折、向下翻转打开非常方便，不需要前后拉动货架使定 位销从定位孔中退出或锁住；只需向上提起即可，尤其是由于复位弹簧的作用力，不需要较 大的力，直接用手侧翻即可。4、货架与踏板内侧安装主管的连接结构非常简单，焊接点少，焊接后的焊疤少，整 个货架结构方便镀络，不容易被锈蚀。附图说明图1是本技术侧翻大货架安装结构使用状态示意图；图2是本技术侧翻大货架安装结构上翻收折状态的示意图；图3是本技术侧翻大货架安装结构下翻打开状态的示意图(俯视图)；图4是图2的A-A向视图；图5是转动机构结构放大图。图中，1-车架，2-踏板内侧安装主管，3-货架体，4-底管，51-前支耳，52-后支耳， 53-转动孔，54-限位块，55-压块，6-转套，7-复位弹簧，8-挂钩，9-踏板，11-弹簧挂耳， 12-弹簧安装点，13-螺母，14-螺钉，16-凹槽。具体实施方式如图1、图2和图3所示，本技术的摩托车用侧翻大货架安装结构，包括车架 1、踏板内侧安装主管2、货架体3和踏板9，货架体3可转动式连接在踏板内侧安装主管2 的上方，踏板内侧安装主管2连接在车架1上。在踏板内侧安装主管2上设置前支耳51和 后支耳52，货架体3两端通过转动机构与所述前支耳51和后支耳52可转动式连接。后支 耳52的转动孔53为竖向条形孔，货架体3竖向位置时，可以将货架体3沿转动孔53上移 挂在车架1的挂钩8上；货架体3上还设有限位块54，后支耳52设有压块55，货架体3水 平位置时，压块55压住限位块54，限制货架体3在转动孔53上移动。它不但方便收折货架体，而且限位可靠，能有效防止货架体3的晃动，提高货架体3收折后的稳定性和减小运行 中的噪音。所述挂钩8为柱状体，其上设置有凹槽16。在货架体3翻转到大致竖直方向(处于收折状态)时，货架体3的外侧管能与挂钩8的凹槽16配合而限位，防止货架体3在颠 簸、抖动时从挂钩8上滑落。凹槽16外可设橡胶或尼龙套(图中省略)以增加减震效果。 进一步，所述挂钩8设于车架的减震器上部安装位。在货架体3的后方侧面和踏板内侧安装主管2之间还设有复位弹簧7，复位弹簧7 的作用是使得在货架体3向下翻转时贴合踏板；在货架体3向上翻转时，贴合摩托车车身。 在车架1上设有挂钩8，在货架体3翻转到大致竖直方向(处于收折状态)时，货架体3能 与挂钩8配合而挂在挂钩8上。实施中，一种复位弹簧7的设置方式，该复位弹簧7的一端与货架体3连接，另一 端与踏板内侧安装主管2连接。图中具体的连接点是复位弹簧7 —端挂在后支耳52上 或踏板内侧安装主管2上，挂点位于货架体3底管中轴线的下方和靠近车体内侧，复位弹簧 7的另一端挂在货架体3的后侧边上方。后侧是指相对于货架体3而言相对处于摩托车后 方，也可以挂在前侧的边上，挂在上方位置需要的弹簧力小，可以减小使用的弹簧以及尺寸 相关连接部位尺寸，提高制造工艺性；踏板内侧安装主管2上焊接有弹簧挂耳11，复位弹簧 7的另一端挂在该弹簧挂耳11上，货架体3的底管4是货架体3的转动中心，弹簧挂点12 设置在位于货架体3的底管4中心的下方和靠近车体内侧，与底管4的中心点在水平方向 和竖直方向都有一定合适距离，使复位弹簧7相对于货架体3偏移式安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
侧翻大货架安装结构，包括车架（１）、踏板（９）和货架体（３），货架体（３）以底管（４）可转动的连接在踏板（９）的内侧安装主管（２）上；其特征在于：车架（１）上设有挂钩（８）；安装主管（２）上设置前支耳（５１）和后支耳（５２），货架体（３）的两端通过转动机构与所述前支耳（５１）、后支耳（５２）可转动式连接；复位弹簧（７）一端挂在后支耳（５２）上，挂点位于货架体（３）底管中心的下方和靠近车体内侧，复位弹簧（７）的另一端挂在货架体（３）的后侧边上方；所述后支耳（５２）的转动孔（５３）为竖向条形孔，货架体（３）竖向位置时，可以沿转动孔（５３）上移挂在车架（１）的挂钩（８）上；货架体（３）上还设有限位块（５４），后支耳（５２）上设有压块（５５），货架体（３）水平位置时，压块（５５）压住限位块（５４），限制货架体（３）在转动孔（５３）上移动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴健，文华，任强，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]