本发明专利技术涉及带有线性驱动机构的轴向调节装置，是一种用于将可根据需要被驱动的副驱动系接入被永久驱动的主驱动系中的离合器装置，包括具有第一离合器件（７，１０７．．．）和第二离合器件（３５，１３５．．．）的摩擦离合器（３，１０３．．．），第一和第二离合器件可绕转动轴线（Ａ）转动并可通过轴向力的作用相互接合以传递转矩，还包括用于操纵摩擦离合器（３，１０３．．．）的轴向调节装置（２，１０２．．．），该轴向调节装置（２，１０２．．．）具有相对固定不动的构件（７，１０７．．．）至少间接地轴向支承的第一环（６，１０６．．．）和相对第一环（６，１０６．．．）至少间接地轴向支承的第二环（８，１０８．．．），第二环在这两个环中的至少一个环（６，１０６．．．；８，１０８．．．）绕轴线Ａ转动时轴向移动，其中，为了使该两个环中的至少一个环（６，１０６．．．；８，１０８．．．）转动，设有线性驱动机构（５，１０５．．．）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及离合器装置，用于利用轴向调节装置接入汽车驱动系中的驱动轴，该 轴向调节装置如此构成，即它可以将转动转换为轴向运动。
技术介绍
这样的摩擦离合器可以作为所谓的上坡离合器，用于根据需要驱动附加驱动轴， 或者作为闭锁离合器，用于在差速传动装置的两个驱动轴之间可变地分配转矩。DE3920861A1公开一种机械的轴向调节装置，用于操纵闭锁差速器中的摩擦离合 器，它呈滚珠斜坡结构形式。它包括轴向固定不动的支承环和可轴向移动的调节环，其中的 一个可相对另一个转动。为了转动，设有呈电动机形式的旋转驱动装置，其可以通过减速级 来驱动可转动的环。DE102005053555B3公开一种电动机控制的滚柱斜坡结构，其产生可变的转矩分配 地操纵差速器中的摩擦离合器。在上述类型的轴向调节装置中，借助电动机进行操纵，该电动机造成两个环的相 对转动。电动机的尺寸必须足够大，以提供转动所需的转矩能力。这造成电动机需要相当 的结构尺寸并且就所谓的“封装”而言尤其难以被整合到借助轴向调节装置被操作的成套 设备中。DE10349030A1公开一种包括泵和活塞的液压轴向调节装置，用于作用于摩擦离合οDE102005018907A1公开了一种包括盘形制动器的用于电动驱动轴的差速器。该制 动器可通过滚珠坡面被操作，其中该滚珠坡面的可转动构件的转动可通过液压缸来完成。DE3617074A1公开一种汽车用轴组件。该轴组件包括差速器、作用于差速器半轴的 制动器和差速器锁。在制动器和差速器锁之间设有一个共同的操作装置，其呈滚珠斜坡装 置形式并且包括两个压盘。为了使两个压盘之一相对另一个压盘转动，设置液压缸。AT004635U1公开一种用于可锁止的轴差速器的牙嵌离合器。牙嵌离合器借助包括 两个环的操作装置来操纵，其中的一个环可相对另一个环转动。一个呈螺线管形式的致动 器用于使其中一个环相对另一个环转动。
技术实现思路
本专利技术基于以下任务，提供一种离合器装置用于以轴向调节装置接入驱动轴，轴 向调节装置是如此构成的，即它可以将转动运动转换为轴向运动并且适用于产生高转矩和 进而高的轴向力。该轴向调节装置此时应简单地构成并且允许简单整合到尤其是汽车驱动 系的离合器装置中。该解决方案在于一种用于将根据需要可被驱动的副驱动系接通到被永久驱动的 主驱动系的离合器装置，包括具有第一离合器件和第二离合器件的摩擦离合器，它们可绕 转动轴线转动并且可通过轴向力的作用而相互接合以传递转矩，以及还包括一个轴向调节装置用于操纵该摩擦离合器，其中该轴向调节装置具有相对固定不动的构件至少可间接轴 向支承的第一环和相对第一环至少可间接轴向支承的第二环，第二环在两个环中的至少一 个环绕轴线A转动时可轴向移动，其中为了转动两个环中的至少一个环，设有线性驱动机 构。线性驱动机构的优点是，借此可以产生比较大的力，该力在轴向调节装置上被转 换为相应大的转矩。因而，因一个环相对另一个环转动而由轴向调节装置产生的轴向力增 大，结果，高的锁止力矩可供施加到摩擦离合器上。通过这种方式，该离合器装置可以尤其 被用在这样的应用场合，此时必须产生高的锁止力矩，例如在重型车辆如货车的驱动系中。 对于轴向紧凑的离合器装置结构有利的是线性驱动机构是如此布置的，即其纵轴线有间距 地与摩擦离合器的转动轴线交叉。该离合器装置因此在具有高功率密度的同时具有较小的 结构尺寸。两个离合器件可相对接合是指该摩擦离合器被如此操纵，即转矩在第一离合器件 和第二离合器件之间传递。尤其是借此也表示中间位置，其在打开位置和闭合位置之间，在 打开位置上，两个离合器件可自由相对转动，在闭合位置上，两个离合器件共同绕转动轴线 转动。第一环相对一个固定不动的构件至少间接支承在此是指，该支承可在中间加入其它 构件的情况下完成。例如，可以在第一环和固定不动的构件之间设置一个推力轴承。在两 个环之间，例如设置多个滚珠，两个环借此相对轴向支承。可以规定，两个环中的至少一个 环如此与该线性驱动机构驱动联接，即在操纵线性驱动机构时，其中一个环相对另一个环 被转动。“两个环中的至少一个环”是指该线性驱动机构按照第一可行方式仅在转动意义 上作用于两个环中的一个，而另一个环被抗转动地固定。另一个替代方式在于，线性驱动机 构在操纵时同时作用于两个环并且它们共同转动。按照一个其线性驱动机构仅作用于其中 一个环的优选实施方式，轴向支承的且也能被称为支承环的第一环被抗转动的固定，而可 轴向移动的且也可被称为调节环的第二环借助线性驱动机构可转动。但是反过来也是可行 的，对此，支承环就转动而言由线性驱动机构施加作用，而调节环相对支承环抗转动地被固 定。线性驱动机构优选包括可基本上平移运动的传力件，该传力件与该至少一个环连 接。基本上平移是指，该传力件根据实施方式的不同除了平移运动外还能执行轻微的摆转 运动。该传力件和该至少一个环之间的联接是如此设计的，该传力件的基本上直线的运动 将被转换为该至少一个环的转动。该传力件的力作用方向Rl离开转动轴线A有一段间距 a。此时，力作用线至转动轴线A的间距a决定了杠杆臂，进而决定了该轴向调节装置的可 产生的转矩。该力作用线至转动轴线A的间距a越大，传递给该至少一个环的转矩或者说 由第二环产生的轴向力也越大。根据优选的第一实施方式，线性驱动机构包括一个活塞缸单元，其活塞与该传力 件联接。此时，该活塞缸单元不仅可以包括液压的或气动的活塞缸，尤其是气动隔膜式缸。 该液压的或气动的活塞缸单元优选是单向作用的，但它在某些应用场合中也可以是双向作 用的。液压的或气动的活塞缸单元的优点在于，其必要时可以被整合到汽车本来就有的液 压回路或气动回路中。根据替代的第二实施方式，线性驱动机构包括直线电动驱动机构。直 线电动驱动机构此时可以呈同步装置或异步装置的形式。按照一种可行方式，该传力件呈连杆形式，它一方面铰接在该至少一个环上，另一方面与活塞缸单元的输出件联接。此时，铰接联接例如借助球头来实现。第二种可行方式 规定，该传力件呈齿条形式，其为了传递力而与在该至少一个可转动的环上的齿段啮合。此 时，该齿条的齿与齿段的齿啮合，从而齿条的平移运动造成该至少一个环的转动。根据一个优选实施方式，设有弹簧机构，它反作用于该传力件的力作用方向。弹簧 机构造成该传力件在线性驱动机构不工作时又返回其初始位置。如果接通线性驱动机构， 则该传力件克服弹簧机构的力地运动，从而该至少一个环转动并且该轴向调节装置产生轴 向力。如果关断线性驱动机构，则该传力件和进而该至少一个环又回到其初始位置，结果， 这两个环本身沿轴向又靠近，由此减小该轴向力。两个环中的至少一个环优选具有沿周向延伸的深度变化的轨道或坡面，作为调节 形状，该两个环借此至少间接地相互轴向支承。至少间接对此是指该两个环本身能够相互 支承，例如借助斜坡形轨道，这两个环相互贴靠。不过，这两个环也可以通过多个滚珠相互 轴向支承，这些滚珠在作为轨道的球滚道内移动。这种设计构造也被称为滚珠斜坡结构。在 此，第一环本身具有沿周向延伸的第一球滚道，第二环本身具有沿周向延伸的第二球滚道。 在相同的周向上俯视看端面时，第一和第二球滚道分别具有递减的深度，在这里，在各自一 对第一球滚道和对置的第二球滚道中容纳有一个滚珠，通过该本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于将可根据需要被驱动的副驱动系接入到被永久驱动的主驱动系中的离合器装置，包括具有第一离合器件（７，１０７．．．）和第二离合器件（３５，１３５．．．）的摩擦离合器（３，１０３．．．），所述第一和第二离合器件可绕转动轴线（Ａ）转动并且可通过轴向力的作用相互接合以传递转矩，还包括用于操纵该摩擦离合器（３，１０３．．．）的轴向调节装置（２，１０２．．．），其中该轴向调节装置（２，１０２．．．）具有相对固定不动的构件（７，１０７．．．）至少间接地轴向支承的第一环（６，１０６．．．）和相对第一环（６，１０６．．．）至少间接地轴向支承的第二环（８，１０８．．．），第二环在该两个环中的至少一个环（６，１０６．．．；８，１０８．．．）绕轴线Ａ转动时可轴向移动，其中为了使该两个环中的至少一个环（６，１０６．．．；８，１０８．．．）转动，设有线性驱动机构（５，１０５．．．）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2008-6-5 102008026902.61.一种用于将可根据需要被驱动的副驱动系接入到被永久驱动的主驱动系中的离 合器装置，包括具有第一离合器件(7，107...)和第二离合器件(35，135...)的摩擦离合 器(3，103...)，所述第一和第二离合器件可绕转动轴线(A)转动并且可通过轴向力的作 用相互接合以传递转矩，还包括用于操纵该摩擦离合器(3，103...)的轴向调节装置(2， 102...)，其中该轴向调节装置(2，102...)具有相对固定不动的构件(7，107...)至少间接 地轴向支承的第一环(6，106...)和相对第一环(6，106...)至少间接地轴向支承的第二环 (8，108...)，第二环在该两个环中的至少一个环(6,106... ；8，108···)绕轴线A转动时可 轴向移动，其中为了使该两个环中的至少一个环(6，106... ；8,108...)转动，设有线性驱 动机构(5,105. ..) ο2.根据权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，该线性驱动机构(5，105...)具有 纵轴线(C)，其中该线性驱动机构(5，105...)如此设置，即该纵轴线(C)有间距地与该转动 轴线㈧交叉。3.根据权利要求1或2所述的离合器装置，其特征在于，两个环中的至少一个环(6， 106... ；8，108···)具有沿周向的调节形状，该调节形状如此构成，即第二环(8，108...)在 该两个环中的至少一个环(6，106. . . ；8，108...)转动时被轴向移动。4.根据权利要求1至3之一所述的离合器装置，其特征在于，第一离合器件(7， 107...)包括离合器毂09，129...)，其中该轴向调节装置O，102...)相对该离合器毂 (29,129...)同轴设置。5.根据权利要求4所述的离合器装置，其特征在于，该轴向调节装置O，102...)的第 一环(6，106...)相对该离合器毂09，129...)轴向支承并且相对离合器毂可绕该转动轴 线(A)转动地支承。6.根据权利要求1至5之一所述的离合器装置，其特征在于，在该轴向调节装置(2， 102...)的第二环(8，108...)和该摩擦离合器(3，103...)之间设有可轴向运...
【专利技术属性】
技术研发人员：A克卢德克，M施密特，A巴尔，
申请(专利权)人：GKN动力传动系统国际有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE
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