中央集控汽车门锁制造技术

本实用新型专利技术提供了一种中央集控汽车门锁，包括锁体模块，保险控制模块和锁体控制模块，所述保险控制模块包括锁止转换机构，输出臂，齿条，齿轮组及电机，所述锁止转换机构一端与所述锁体模块相啮合且另一端与所述输出臂相连接，所述齿条固定在所述输出臂远离所述锁止转换机构的一端，所述齿条和齿轮组的输出齿轮相啮合，所述齿轮组的输入齿轮连接在所述电机的输出端上。本实用新型专利技术中央集控汽车门锁，可在极短的时间内解保险，实现在一次拉动车门外把手的过程中完成解保险和解锁步骤，该汽车门锁的保险控制模块可通过电机控制也可以通过手动控制，解保险时间快，动作简便，给乘客带来了很大的便利。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种中央集控汽车门锁。
技术介绍
随着越来越多样化车型的出现，对车用门锁的功能和特征的要求也越来越多样化，在得 到多样化功能和特征的同时，要求车用门锁有更稳定的质量、更长的寿命以及更好的安全性 能。目前市场上的汽车门锁，乘客第一次拉内拉手时可以实现解锁止的动作，第二次拉内拉 手时实现开启车门的动作。这样，当汽车门锁在上保险状态时，乘客需要拉动至少两次内拉 手才可打开汽车门锁，开门过程时间较长，比较繁琐，给乘客带来了不便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种中央集控汽车门锁，该门锁可在极短的时间内从上保险状态切换为接保险状态，这样可在一次拉动内开拉杆的过程中完成解保险和解锁两个步骤。一种中央集控汽车门锁，包括锁体模块，保险控制模块和锁体控制模块，所述保险控制模块与所述锁体模块啮合连接，所述锁体控制模块与所述锁体模块啮合连接；其特征在于所述保险控制模块包括锁止转换机构，输出臂，齿条，齿轮组及电机，所述锁止转换机构一端与所述锁体模块相啮合且另一端与所述输出臂相连接，所述齿条固定在所述输出臂远离所述锁止转换机构的一端，所述齿条和齿轮组的输出齿轮相啮合，所述齿轮组的输入齿轮连接在所述电机的输出端上。本技术公开的中央集控汽车门锁，可在极短的时间内解保险，实现在一次拉动内开 拉杆的过程中完成解保险和解锁步骤，该汽车门锁的保险控制模块可通过电机控制也可以通 过手动控制，开门时间快，动作简便，给乘客带来了很大的便利。附图说明图1为本技术正视结构示意图； 图2为本技术侧视结构示意图； 图3为本技术仰视结构示意图； 图4为本技术开锁连接件位置示意图；图5为本技术保险控制模块结构示意图； 图6为本技术输出,的动作示意图7为本技术内锁止拉杆与锁止转换机构连接示意图； 图8为本技术保险控制模块与锁止转换机构连接示意图; 图9为本技术开锁连接件及开锁转换件结构示意图。具体实施方式如图5、图6及图7所示， 一种中央集控汽车门锁，包括锁体模块，保险控制模块和锁体 控制模块，所述保险控制模块与所述锁体模块啮合连接，所述锁体控制模块与所述锁体模块 啮合连接；其特征在于所述保险控制模块包括锁止转换机构203，输出臂103，齿条403, 齿轮组402及电机404，所述锁止转换机构203 —端与所述锁体模块相啮合且另一端与所述输 出臂103相连接，所述齿条403固定在所述输出臂103远离所述锁止转换机构203的一端， 所述齿条403和齿轮组402的输出齿轮相啮合，所述齿轮组402的输入齿轮连接在所述电机 404的输出端上。所述锁体模块可处于三种状态，分别为上锁且上保险，上锁且解保险，解 保险且解锁。所述保险控制模块用于控制所述锁体模块处于上保险或者解保险的状态；所述 锁体控制模块用于控制所述锁体模块处于上锁或者解锁的状态。当所述电机404的输出端沿 不同的方向旋转，带动所述齿轮组402中的各齿轮旋转，从而带动所述齿条403沿方向A-B 移动，所述齿条403带动所述输出臂103沿方向A-B移动，由于所述输出臂103与所述锁止 转换机构203相连接，在输出臂103的带动下，所述锁止转换机构203沿方向C-D摆动，从 而控制所述锁体模块处于上保险或者解保险的状态。所述齿轮组402的输出齿轮旋转一圈可 以带动齿条403移动8个齿，输出臂103也就相应移动16毫米。所述齿轮组402的各个齿轮 的齿数比分别为20/16， 20/8， 24/8，所述输入齿轮的齿数为10。当所述输入齿轮旋转一圈 时所述输出齿轮转动0. 134圈。当所述电机404转速为6300r/m时，每毫秒所述电机404转 动0.105圈。所述电机404转动一圈，所述齿条403相应的移动2. 12mm。在整个上保险/解保 险动作中齿条403沿A-A移动的距离为8mm。所以需要的时间为t=8/2.12/0.105=35. 9ms，即 输出臂103沿A-A方向从一端移动到另一端所需要的时间是35. 9ras。这样，即可保证所述锁 体模块在上保险和接保险两状态间进行切换的时间仅为35.9 ms。进一步，如图8所示，所述锁体模块包括锁块209，棘爪208，开锁转换件205，所述开 锁转换件205 —端与所述棘爪208转动连接且另一端与所述锁止转换机构203啮合连接，所 述棘爪208与所述锁块209转动连接。所述锁止转换机构203在所述输出臂103的带动下沿4所述方向C-D摆动时，带动所述开锁转换件205沿所述方向E-E摆动。当所述开锁转换件205 沿所述方向E-E顺时针摆动到底时，所述开锁转换件205可与所述锁体控制模块啮合连接， 此时可通过所述锁体控制模块控制锁体模块上锁或者解锁，即锁体模块处于解保险状态；当 所述开锁转换件205沿所述方向E-E逆时针摆动到底时，所述开锁转换件205无法与所述锁 体控制模块啮合连接，此时不可通过所述锁体控制模块控制锁体模块上锁或者解锁，即锁体 模块处于上保险状态。进一步，如图1、图2或图4所示，所述锁体控制模块包括开锁连接件202和内开拉杆 201，所述开锁连接件202为当所述开锁转换件205摆动到一端时所述开锁连接件202与所述 开锁转换件205相啮合且当所述开锁转换件205摆动到另一端时所述开锁连接件202与所述 开锁转换件205相分离的结构。如图9所示，所述开锁连接件202转动连接在所述锁止转换 机构203上，所述开锁连接件202靠近所述开锁转换件205的--端设有一凹口 2021;所述开 锁转换件205转动连接在所述棘爪208上，所述开锁转换件205靠近所述开锁连接件202的 一端设有一凸块2051。当所述开锁转换件205沿所述方向E-E顺时针摆动到底时，所述凸块 2051刚好位于所述凹口 2021内，使所述开锁转换件205与所述开锁连接件202相啮合；此时 拉动所述内开拉杆201 ，带动所述开锁连接件202摆动，从而带动所述开锁转换件205摆动， 从而可带动所述棘爪208沿方向F-F移动，从而使锁体模块解锁；当所述开锁转换件205沿 所述方向E-E逆时针摆动到底时，所述凸块2051位于所述凹口 2021外，使所述开锁转换件 205与所述开锁连接件202相脱离，此时拉动所述内开拉杆201,带动所述开锁连接件202摆 动，但所述开锁转换件205不能被所述开锁连接件202带动，所述棘爪208无法移动，无法 使锁体模块解锁。所述内开拉杆201与所述开锁连接件202啮合连接。所述内开拉杆201铆 接在门锁底座板上，且与车门内开拉手通过连接件固定连接；所述连接件可以是金属连杆也 可以是拉锁。进一步，如图2、图3及图7所示，所述保险控制模块还包括内锁止拉杆204，所述内锁 止拉杆与所述锁止转换机构203相啮合。所述内锁止拉杆204上设置有用于连接所述内开拉 杆201的啮合块214。所述内锁止拉杆204转动到设定角度时，可通过所述啮合块214与所述 内开拉杆201相啮合。这样，可通过手动拉动所述内开拉杆201来带动所述内锁止拉杆204， 从而带动所述锁止转换机构203，控制所述锁体模块上保险或者解保险。进一步，还包括接触式开关，所述接触式开关设有与所述锁块209相连接的接触片，所 述锁体模块还本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中央集控汽车门锁，包括锁体模块，保险控制模块和锁体控制模块，所述保险控制模块与所述锁体模块啮合连接，所述锁体控制模块与所述锁体模块啮合连接；其特征在于：所述保险控制模块包括锁止转换机构，输出臂，齿条，齿轮组及电机，所述锁止转换机构一端与所述锁体模块相啮合且另一端与所述输出臂相连接，所述齿条固定在所述输出臂远离所述锁止转换机构的一端，所述齿条和齿轮组的输出齿轮相啮合，所述齿轮组的输入齿轮连接在所述电机的输出端上。

【技术特征摘要】
1、一种中央集控汽车门锁，包括锁体模块，保险控制模块和锁体控制模块，所述保险控制模块与所述锁体模块啮合连接，所述锁体控制模块与所述锁体模块啮合连接；其特征在于所述保险控制模块包括锁止转换机构，输出臂，齿条，齿轮组及电机，所述锁止转换机构一端与所述锁体模块相啮合且另一端与所述输出臂相连接，所述齿条固定在所述输出臂远离所述锁止转换机构的一端，所述齿条和齿轮组的输出齿轮相啮合，所述齿轮组的输入齿轮连接在所述电机的输出端上。2、 如权利要求1所述的中央集控汽车门锁，其特征在于所述锁体模块包括锁块，棘爪， 开锁转换件，所述开锁转换件一端与所述棘爪转动连接且另一端与所述锁止转换机构啮合连 接，所述棘爪与所述锁块转动连接。3、 如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：范四辈，潮流，李磊，雷可尚，阙建波，杨政，
申请(专利权)人：上海恩坦华汽车门系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]