车用电子压力传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用电子压力传感器，包括壳体（１４）、接线底座（１２）和接头（２），接头通过壳体与所述接线底座连接，在接头上具有通孔（１１），壳体内设有膜片（３），并在壳体内设置有活塞座（６）、活塞（９）和顶杆（７），所述顶杆的一端与所述膜片连接，另一端与所述活塞连接，在接线底座上安装有导向座，活塞可在导向座内移动，其特征在于所述活塞上设置有磁钢（１０），在所述接线底座上设有与所述磁钢对应的可编程霍尔元件集成模块（１３）。这种采用磁钢和可编程霍尔元件集成模块组合的压力传感器，能够将气压或者油压精确地传递到机动车的油压或者气压仪表上，从其上显示出来，并且根据不同的车种，输出信号经过可编程霍尔元件集成模块后可以变化。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车用的压力传感器机构，属于汽车上 气体或者液体压力传感制造

技术介绍
目前, 压力传感器的结构多样，应用范围广,但是，用于汽车上的压力传感器，其精确度要求较高现有技术中压力传感器的基本结构都包括壳体、接线底座，壳体内设置密封膜片、 顶纟f和活塞，顶杆的 一 端与活塞连接,另 一 端与密封膜片连接，在壳体内还设置有变阻器，其变阻器的动作部分与活塞连接，当气压或者油压进入壳体内通过密封膜片来推动顶杆带动活塞移动，活塞移动后，使j曰 付变阻器电阻产生变化,而将信号传到油压或者气压仪表上这种结构的压力传感器，由于变阻器的动作机构经常移动容易损坏故而导致整个压力传感器的使用寿命不长，同时其传感压力的精度也不高。由于车种的不同，其油压或者气压仪表也不同，所以要求输入油压或者气压的电压信号也不同，而这种结构的压力传感器，制作完成后只能应用于种车种上，而不能再应用其他车种上。
技术实现思路
鉴于
技术介绍
存在的不足，本技术要解决的技术问题是提供一种使用寿命长，压力传递精度高而且可以应用到不同车种上的车用电子压力传感器。为此，本技术是采用以下技术方案来实现的一种车用压力传感器，包括壳体、接线底座和接头，所述接头通过所述壳体与所述接线底座连接，在所述接头上具有通孔所述壳体内设有膜片,并在壳体内设置有活塞座、活塞和顶杆，所述顶杆的 一 端与所述膜片连接,另端与所述活塞连接，在所述接线底座上安装有导向座，所述活塞可在导向座内移动，其特征在于所述活塞上设置有磁钢, 在所述4妻线底座上设有与所述；兹钢对应的可编程霍尔元件集成模块；在所述导向座上套有调节弹簧，且所述调节弹簧的 一 端与所述活塞接触。本技术中，在活塞上设置磁钢，并在接线底座上设置对应的可编程霍尔元件集成模块后，当油压或者气压产生变化时，顶杆推动活塞，使得活塞上的磁钢与可编程霍尔元件集成模块相对之间的距离产生变化，而霍尔元件产生的信号便传递到气压或者油压仪表上，并仪表上显示出来，这种结构的压力传感器，由于-兹钢与霍-t元件集成模块固定安装，靠它们的感应来实现压力的传递，所以具有使用寿命长， 压力传递精确的特点，而可编程霍尔元件集成模块可以对输 出的信号进行改变，以改变其输出的电压信号，故而，同一 结构的这种传感器只需要将可编程霍尔元件集成模块内的 程序进行改变，就可以应用到不同的车种上。附图说明下面再结合附图，进 一 步描述本技术的有关细节。 图1为本技术的结构图。图中标号l一通孔，2 —接头，3—膜片，4一盘簧片，5 一密封垫，5 —活塞座，7 —顶杆，8 —调节弹簧，9 一活塞， 1 0 —磁钢，11 一导向座，1 2 —接线底座，1 3 —霍尔元件集成 组件，1 4 一外壳。具体实施方式参照附图，这种车用压力传感器，包括壳体14、接线底 座1 2和接头2 ,所述接头2通过壳体1 4与接线底座1 2连接， 在所述接头2上具有通孔1 ，该通孔1为进气口或者进油口 ， 所述壳体1 4内设有膜片3 ,该膜片3将壳体1 4分隔成两个内腔，其中一个内腔与通孔l相通，并在该内腔膜片3的一侧设置有盘簧片4 ,用以膜片3的回位；另 一 个内腔内设置 有活塞座6 、活塞9和顶杆7 ,所述顶杆7的 一 端与所述膜 片3连接，另 一 端与所述活塞9连接，在所述接线底座12 上安装有导向座ll,所述活塞9可在导向座11内移动，所 述活塞9上设置有磁钢10,在所述接线底座1 1上设有与所 述磁钢1 0对应的可编程霍尔元件集成模块13; 这种可编程 霍尔元件集成模块13,可以对设置在其集成块内的程序进行 改变，以改变其输出的电压信号。在所述导向座11上套有 调节弹簧8 ,且所述调节弹簧8的 一 端与所述活塞9接触。 当经过通孔1的气压或者油压增大时，便推动膜片3 ，膜片 3使得顶杆7移动，并带动活塞9移动，其上的磁钢1 0与接 线底座1 2上的可编程霍尔元件集成模块1 3之间的相对距离 便发生变化，而可编程霍尔元件集成模块13就将发生变化 后的信号传递到气压或者油压仪表上，从仪表上显示出来。 同理，当经过通孔1的气压或者油压减少时，导向座1 1上 的调节弹簧8由于弹力的作用，便推动活塞9回位，活塞9 的回位，带动顶杆7推动膜片3回位，同样使活塞9上的f兹 钢1 0与接线底座1 2上的可编程霍尔元件集成模块1 3相对距离产生变化,而可编程霍尔元件集成模块13也将变化后的信号传递到气压或者油压仪表上,从仪表上显示出来。在制作这种车用电子压力传感器时，是采用流水线生产的,因而，将同批次的车用电子压力传感器要应用到不同的车种上，八而要对其集成块内的程序进4亍改变，以改变其输出电压信号的不同，用在对应的车种上即可。权利要求1、一种车用电子压力传感器，包括壳体(14)、接线底座(12)和接头(2)，所述接头(2)通过所述壳体(14)与所述接线底座(12)连接，在所述接头(2)上具有通孔(11)，所述壳体(14)内设有膜片(3)，并在壳体(14)内设置有活塞座(6)、活塞(9)和顶杆(7)，所述顶杆(7)的一端与所述膜片(3)连接，另一端与所述活塞(9)连接，在所述接线底座(12)上安装有导向座(11)，所述活塞(9)可在导向座(11)内移动，其特征在于所述活塞(9)上设置有磁钢(10)，在所述接线底座(12)上设有与所述磁钢(10)对应的可编程霍尔元件集成模块(13)。2 、根据权利要求1所述的车用电子压力传感器，其特征在于在所述导向座(12)上套有调节弹簧(8)，且所述调 节弹簧(8 )的 一 端与所述活塞(9 )接触。专利摘要本技术公开了一种车用电子压力传感器，包括壳体(14)、接线底座(12)和接头(2)，接头通过壳体与所述接线底座连接，在接头上具有通孔(11)，壳体内设有膜片(3)，并在壳体内设置有活塞座(6)、活塞(9)和顶杆(7)，所述顶杆的一端与所述膜片连接，另一端与所述活塞连接，在接线底座上安装有导向座，活塞可在导向座内移动，其特征在于所述活塞上设置有磁钢(10)，在所述接线底座上设有与所述磁钢对应的可编程霍尔元件集成模块(13)。这种采用磁钢和可编程霍尔元件集成模块组合的压力传感器，能够将气压或者油压精确地传递到机动车的油压或者气压仪表上，从其上显示出来，并且根据不同的车种，输出信号经过可编程霍尔元件集成模块后可以变化。文档编号G01L9/00GK201378089SQ20092011824公开日2010年1月6日 申请日期2009年4月17日 优先权日2009年4月17日专利技术者蒋伟荣 申请人:蒋伟荣本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用电子压力传感器，包括壳体（１４）、接线底座（１２）和接头（２），所述接头（２）通过所述壳体（１４）与所述接线底座（１２）连接，在所述接头（２）上具有通孔（１１），所述壳体（１４）内设有膜片（３），并在壳体（１４）内设置有活塞座（６）、活塞（９）和顶杆（７），所述顶杆（７）的一端与所述膜片（３）连接，另一端与所述活塞（９）连接，在所述接线底座（１２）上安装有导向座（１１），所述活塞（９）可在导向座（１１）内移动，其特征在于所述活塞（９）上设置有磁钢（１０），在所述接线底座（１２）上设有与所述磁钢（１０）对应的可编程霍尔元件集成模块（１３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋伟荣，
申请(专利权)人：蒋伟荣，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]