提供能够维持电源装置中的端子单元的铆接连接部位的连接强度、同时提高其焊接性的技术。（解决方案）具有：壳体９２，其在内部收纳发电元件，并且形成有从外部连通于内部的孔部９３ｈ；外部电极端子９４，其设置于壳体９２外部的孔部９３ｈ附近；和内部端子９ａ，其一端与收纳于壳体９２内的电池元件９１电连接，通过经由孔部９３ｈ向该壳体９２外突出而实施了铆接加工的另一端将外部电极端子９４相对于壳体９２固定；实施了铆接加工的内部端子９ａ的另一端，具有与孔部９３ｈ的中心轴方向平行的方向上的厚度比顶接于孔部９３ｈ的边缘部的位置薄的区域。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及二次电池等电源装置，特别涉及电池端子的铆接。技术背景图9是表示以往的电源装置中的电极端子附近的结构的剖视图。以往，在使用于电动车、混合动力车等的电源装置中，已知如下所述的结构经由 构成收纳电池元件的壳体的一部分的盖体93，将包括导电性构件的内部端子9a的一端电 连接于上述电池元件，使形成为筒状的另一端经由绝缘体98、盖体93、绝缘体95以及电极 板部941等向外部突出，对该另一端实施铆接加工，从而将这些绝缘体98、绝缘体95以及电 极板部941相对于盖体93铆接固定。电极板部941与内部端子9a实施隔着盖体3等的铆接固定等铆接加工与焊接加 工，使两者电连接。在内部端子9a的端部(另一端)，以突出的方式设有圆筒状的铆钉9al。在盖体 93以及电极板部941的各自，分别设有用于使内部端子9a的铆钉9al插通的铆钉孔9 以 及94h。另外，在电极板部941与盖体93之间，配置有绝缘体95。另外，内部端子9a与盖 体93之间，配置有绝缘体98以及绝缘垫9m。在这些绝缘体95以及98，形成有用于使铆钉 9al插通的铆钉孔(例如铆钉孔9证等)。这样一来，使电极板部941与内部端子9a相对 于盖体93电绝缘。设置于内部端子9a的铆钉9al在其端部具备形成为圆筒状的铆钉帽(U《”卜 傘)K。铆钉帽K通过实施铆接加工而压焊于电极板部941。通过该铆接加工，使电极板部 941与铆钉9al的凸缘部G狭窄，由此使电极板部941与内部端子9a相对于盖体93铆接连接。在上述那样的结构中，为了提高铆接连接的强度，并且降低电极板部941与铆钉 9al之间的电阻，从铆钉帽K的上面方向通过激光等将铆钉帽K与电极板部941焊接。图10 是表示俯视状态下的实施了铆接加工以及焊接处理后的铆钉帽K的图(参照焊接部位F)。 从图9以及图10可知铆钉帽K的外边缘部附近被焊接。这样将铆钉帽与电极板部焊接的技术如专利文献1所记载，出于降低电阻、提高 铆接连接的强度的目的而使用。专利文献1 特开2004-14173号公报(第0020段、图2等)
技术实现思路
然而，上述专利文献1所记载的技术不是使外部电极板部与铆钉帽互相熔融而接 合的方法，从电阻的降低、接合强度的提高的观点来看不充分。因此，如图9所示，需要进行 使电极板部941与铆钉帽K熔融的焊接。然而，这样使电极板部941与铆钉帽K互相熔融而进行的焊接，其焊接部位的温度 比较高。另外，根据铆钉帽K的厚度，焊接所需要的热量不同，所以与该厚度相应地，焊接部位的焊接时的温度也不同。在这里，如果为了使焊接容易而减薄铆钉帽K的厚度，则不能使 铆接的强度充分。另一方面，如果为了提高铆接的强度而加厚铆钉帽K的厚度，则焊接的溶 透度变小，具有熔透度以及焊接面积的稳定性下降的问题。另外，如果为了维持焊接的熔透 度而增加焊接时的热量，则具有引起焊接部位周边的其他的构件热变形等的危险。因此，本专利技术的目的在于提供能够边维持电源装置中的端子单元的铆接连接部位 的连接强度、边提高其焊接性的技术。为了解决上述的课题，与本专利技术的一个技术方案有关的电源装置，其特征为，具 备壳体，其在内部收纳发电元件，并且形成有从外部连通于内部的孔部；电极端子，其设 置于所述壳体外部的所述孔部附近；和电极构件，其一端与收纳于所述壳体内的发电元件 电连接，通过经由所述孔部向该壳体外突出并实施了铆接加工的另一端将所述电极端子相 对于所述壳体固定；所述实施了铆接加工的所述电极构件的另一端，具有与所述孔部的中 心轴方向平行的方向上的厚度比顶接于该孔部的边缘部的位置薄的区域。另外，在上述那样的结构的电源装置中，其特征为所述电极构件的另一端相对于 所述电极端子焊接；所述电极构件的另一端的厚度较薄的区域为实施焊接处理区域。另外，在上述那样的结构的电源装置中，其特征为所述电极构件的另一端形成 为，与所述孔部的中心轴方向平行的方向上的厚度从顶接于该孔部的边缘部的位置向比该 位置从所述孔部的边缘部远离的位置减小的斜面形状。另外，在上述那样的结构的电源装置中，其特征为所述电极构件的另一端设定 为，与所述孔部的中心轴方向平行的方向上的厚度从顶接于该孔部的边缘部的位置向比该 位置从所述孔部的边缘部远离的位置阶梯性地减小。另外，与本专利技术的一个技术方案有关的电源装置的制造方法，该电源装置具备在 内部收纳发电元件并且形成有从外部连通于内部的孔部的壳体；设置于所述壳体外部的、 所述孔部附近的电极端子；和经由所述孔部将所述发电元件与所述电极端子电连接的电 极构件，该制造方法的特征为将所述电极构件的一端与收纳于所述壳体内的发电元件电 连接，通过经由所述孔部向该壳体外突出并实施了铆接加工的另一端将所述电极端子相对 于所述壳体固定，将所述实施了铆接加工的所述电极构件的另一端相对于所述电极端子焊 接，所述实施了铆接加工的所述电极构件的另一端，与顶接于该孔部的边缘部的位置相比， 相对于所述电极端子被焊接的区域的与所述孔部的中心轴方向平行的方向上的厚度较薄。根据本专利技术，能够提供能够边维持电源装置中的端子单元的铆接连接部位的连接 强度、边提高其焊接性的技术。具体实施方式下面，对本专利技术的实施例进行说明。(第1实施方式)对本专利技术的第1实施方式中的电源装置及其制造方法进行说明。图1是表示本专利技术的第1实施方式中的电池单元(电源装置)900的外观立体图， 将多个该电池单元900组合而构成电池组，作为电动车、混合动力车的电源装置而搭载。电池单元900是表示锂离子电池的电池单元的一例，具备形成有收纳电池元件 (发电元件)91的内部空间的壳体92，和设有外部电极端子94(正极)以及外部电极端子96 (负极)的盖体93。外部电极端子94以及外部电极端子96被配置于盖体93的、互相分 离的位置。图2是包含设置于盖体93的外部电极端子94以及96的电池端子单元的分解立 体图。如图2所示，电池端子单元具备外部电极端子94、外部电极端子96、盖体93、内部端 子(电极构件)1和内部端子(电极构件)2。这里的内部端子(电极构件)1，其一端12与 壳体92内部的电池元件91的正极侧电连接，另一端经由盖体93连接于外部电极端子94。 另外，内部端子(电极构件)2，其一端22与壳体92内部的电池元件91的负极侧电连接，另 一端经由盖体93连接于外部电极端子96。外部电极端子与内部端子实施隔着盖体3的铆 接固定等的铆接加工与焊接加工，两者电连接。另外，作为这里的铆接加工，例如可以列举由冲压进行的铆接加工、旋转铆接加工 等，但只要是结果能够实现上述铆接固定的方法，能够不限于这些方法地使用。在内部端子1以及2的端部(另一端)，以突出的方式设有圆筒状的铆钉11以及 21。在盖体93、电极板部941以及电极板部961的各自，分别设有用于使内部端子的铆钉插 通的铆钉孔93h(相当于从壳体外部与收纳有电池元件的内部连通的孔部)、94h以及96h。 另外，在电极板部941以及961与盖体93之间，配置有绝缘体95以及97。另外，在内部端 子1以及2与盖体93之间，配置有绝缘垫9m、绝缘体98以及99。在这些绝缘垫9m、绝缘体 95、97、98以及99，形成有用于使铆钉贯通的铆钉孔(例如铆钉孔9 等)。电极板部941 以及电本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电源装置，其中，具备： 壳体，其在内部收纳发电元件，并且形成有从外部连通于内部的孔部； 电极端子，其设置于所述壳体外部的所述孔部附近；和 电极构件，其一端与收纳于所述壳体内的发电元件电连接，通过经由所述孔部向该壳体外突出并实施了铆接加工的另一端将所述电极端子相对于所述壳体固定， 所述实施了铆接加工的所述电极构件的另一端，具有与所述孔部的中心轴方向平行的方向上的厚度比顶接于该孔部的边缘部的位置薄的区域。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2008-5-21 133358/20081.一种电源装置，其中，具备壳体，其在内部收纳发电元件，并且形成有从外部连通于内部的孔部；电极端子，其设置于所述壳体外部的所述孔部附近；和电极构件，其一端与收纳于所述壳体内的发电元件电连接，通过经由所述孔部向该壳 体外突出并实施了铆接加工的另一端将所述电极端子相对于所述壳体固定，所述实施了铆接加工的所述电极构件的另一端，具有与所述孔部的中心轴方向平行的 方向上的厚度比顶接于该孔部的边缘部的位置薄的区域。2.如权利要求1所述的电源装置，其中所述电极构件的另一端为相对于所述电极端子被焊接的端部，所述电极构件的另一端的厚度较薄的区域为实施焊接处理区域。3.如权利要求1或2所述的电源装置，其中所述电极构件的另一端形成为，与所述孔部的中心轴方向平行的方向上的厚度从顶接 于该孔部的边缘部的位置向比该位置从所述孔部...
【专利技术属性】
技术研发人员：土屋豪范，永井裕喜，彦坂政英，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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