铁路大型钢坯热送车制造技术

本发明专利技术涉及铁路大型钢坯热送车，其特征在于，包括双联三轴转向架、车体，车体上设置有保温罩和送电装置，双联三轴转向架与车体之间设置有耐磨旁承装置，保温罩为分体结构，左保温罩和右保温罩上分别设置有驱动装置，结合部设置有导向装置，保温罩设置在车体上部的轨道上。所述的耐磨旁承装置下旁承内设置滑块、弹簧与耐磨板，滑块设在耐磨板上，弹簧设置在滑块与底座之间，底座内注有润滑油。所述的送电装置采用耐高温的多芯滑触线。接近开关设在保温罩开、闭合位置与电控箱相连接。本发明专利技术的有益效果是：本发明专利技术结构简单、操作方便，适合于７００～１０００℃、２００～８００吨大型热钢坯的保温、远距离运送，达到高温运送的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种铁路货运车辆，尤其涉及一种铁路大型钢坯热送车。技术背景在冶金、矿山、煤矿、航运等大型设备中，经常需要大型轴类等零、部件锻造产品， 这种产品有的单件重量达上百吨。由于目前在我国的机械制造行业中，同时具备大型钢坯 加热及锻造能力的企业不多，而且能达到单件上百至近千吨的更少。所以一般都是将铸造 的大型钢坯趁热送到锻造厂，因此需要解决大型热钢坯的远距离恒温输送问题，目前有用 汽车运送大型热钢坯的，但是单件重量、尺寸都受到限制，铁路上运输大型热钢坯优于公路 运输，所以采用铁路运输大型热钢坯具有更大的发展前景。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种铁路大型钢坯热送车，解决大型热钢坯恒温、远距离铁 路运输的问题。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是铁路大型钢坯热送车，其特征在于，包括转向架、车体、连接缓冲器、保温罩、送电 装置、轨道，轨道设置在车体的上表面，保温罩设置在轨道上，转向架与车体之间设置有旁 承装置，支撑轨道设置在车体的中间位置，保温隔热材料铺设在支撑轨道周围的车体上表 面，在支撑轨道上设置有支撑件，保温罩与送电装置相连接。所述的旁承装置，由设置在车体上的上旁承和设置在转向架上的下旁承组成，所 述的上旁承是通过沉头螺钉依次将垫板、底板与车体连接在一起，所述的下旁承是在转向 架上设置有底座，底座内设置有耐磨板，滑块设置在耐磨板上，弹簧设置在滑块与底座之 间，压盖用沉头螺钉固定在底座上，密封盖设置在压盖上，滑块从密封盖上的孔中露出，底 座内注有润滑油。所述的保温罩内表面设有隔热层。所述的保温罩为分体结构，左保温罩和右保温罩上分别设置有驱动装置，左保温 罩和右保温罩的结合部设置有导向装置。所述的驱动装置包括电机、减速机、车轮组，电机与减速机相连接，减速机的输出 轴与车轮组相连接，车轮组与保温罩通过螺栓相连接。所述的送电装置包括电控箱、多芯滑触线、滑线小车、接近开关、航空插头，电源线 通过航空插头连接电控箱，设置在多芯滑触线上的滑线小车与驱动装置的电机相连接，多 芯滑触线设置在车体一侧，接近开关设在保温罩开、闭合位置与电控箱相连接。所述的导向装置包括锁销，左定位块，导向栓，右定位块组成，左定位块和右定位 块分别设置在左保温罩和右保温罩上，导向栓一端设置在右定位块内，另一端为锲形，截面 上设置有楔形槽。所述的左定位块内平行设置有导向轮。 与现有技术相比，本专利技术的有益效果是本专利技术除正常的铁运设备所具有的设备 结构外，还能耐受700 100(TC高温，结构简单、操作方便、驱动装置保证操作自动化，导向 装置有效保证运输途中的保温效果，适合于700 1000°C、200 800吨大型热钢坯的保 温、远距离运送，保持热钢坯的温度不流失或少流失，达到高温运送的目的。附图说明图1是本专利技术的合罩时结构示意图2是图1的侧视图3是本专利技术的开罩时结构示意图4是车体结构示意图5是新型耐磨旁承装置结构示意图图6是转向架结构示意图7是保温罩结构示意图8是驱动装置结构示意图9是图6的侧视图10是导向装置结构示意图11是图8的俯视图12是送电装置的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步说明见图1、图2、图3，铁路大型钢坯热送车，包括双联三轴转向架1、车体2、连接缓冲 器3等，双联三轴转向架1与车体2之间设置有耐磨旁承装置4，轨道5平行设置在车体2 上，保温罩6设置在轨道5上，保温罩6为分体结构，包括左保温罩25与右保温罩沈，支撑 轨道7设置在车体2的中间位置，保温砖隔热材料8铺设在支撑轨道7周围的车体2上表 面，垫铁9设置在支撑轨道7上。支撑轨道7固定在车体2的台面中间，用于支撑热钢坯。 垫铁9用于固定热钢坯46在车体2上的固定位置。左保温罩25和右保温罩沈上分别设 置有驱动装置27，左保温罩25和右保温罩沈的结合部设置有导向装置28。见图12，送电装置50包括电控箱49、多芯滑触线48、滑线小车51、接近开关47、航 空插头52，电源线通过航空插头52连接电控箱49，设置在多芯滑触线48上的滑线小车51 与驱动装置27的电机四相连接，多芯滑触线48设置在车体2 —侧，接近开关47设在保温 罩6开、闭合位置与多芯滑触线48相连接。电控箱49设在连接架40上，当保温罩6移动 到规定位置时接近开关47断电，保证操作安全。见图4，车体2由钢结构42、心盘座43、大上心盘44、轨道5、轨道夹45、支撑轨道 7组成。钢结构42由桥型双梁结构焊接而成，心盘座43焊接在车体2的两端，用于加强车 体2的强度，心盘座43下面固定大上心盘44，与大下心盘39相连接。轨道5固定在车体2 的上面，用于支撑保温罩6。轨道夹45设在轨道5的中间和两端，将铁轨分成左右两边。见图5，新型耐磨旁承装置4，由设置在车体2上的上旁承10和设置在转向架1上 的下旁承11组成，上旁承10是通过沉头螺钉12依次将垫板13、底板14与车体2连接在一起，下旁承11是在转向架1上设置有底座15，底座15内设置有耐磨板16，滑块17设置 在耐磨板16上，弹簧18设置在滑块17与底座15之间，压盖19用沉头螺钉20固定在底座 15上，密封盖21设置在压盖19上，滑块17从密封盖21上的孔中露出，底座15内注有润滑 油。见图6，双联三轴转向架1由连接缓冲器3、安全栏杆38、大下心盘39、连接架40、 三轴转向架41组成。连接缓冲器3设置在连接架40的前端，与牵引车连接。安全栏杆38 设在连接架40的上面，保护维修时人员的安全。用连接架40将两个三轴转向架41连接在 一起，放在铁路轨道上运行。大下心盘39设置在连接架40的上面与车体2相连接。见图7，保温罩6为钢结构，隔热层M为可耐700 1000°C的硅酸铝保温材料，厚 度在200 400mm之间，用不锈钢螺栓23和不锈钢带22将保温材料夹紧在钢结构上，确保 热钢坯在运输过程中热量不流失，钢结构作为固定保温材料的基础。见图8、图9，驱动装置27包括电机四、减速机30、车轮组31，电机四与减速机30 相连接，减速机30的输出轴与车轮组31相连接，车轮组31与保温罩6通过螺栓37相连接。 驱动装置27驱动保温罩6在轨道5上移动。见图10、图11，导向装置观包括锁销32，左定位块33，导向栓34，右定位块35组 成，左定位块33和右定位块35分别设置在左保温罩25和右保温罩沈上，导向栓34 —端 设置在右定位块35内，另一端为锲形，截面上设置有孔，孔内设置有锁销32。左定位块33 内平行设置有导向轮36。当保温罩6合并时，导向栓34前端的锲面插到左定位块33中并 在左定位块33内的导向轮36表面滑动，起到导向定位作用。安装时，首先将双联三轴转向架1放在铁路轨道上，然后将车体2放在前后两个双 联三轴转向架1上，再将保温罩6放在车体2的轨道上，再安装电控装置即可运行。运行时，牵引机车与连接缓冲器3连接，牵引着整车运行。当保温罩6打开时，将 导向装置观上的锁销32拔出，利用驱动装置27将左保温罩25和右保温罩沈左右分开， 将热钢坯46放在垫铁9上，然后将左保温罩25和右保温罩沈合并，此时，通过导向装置28 将左保温罩25和右保温罩沈按照规定的位置配合在一起，然后将锁销32插入导向栓34 中定位，完成运输之本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路大型钢坯热送车，其特征在于，包括转向架、车体、连接缓冲器、保温罩、送电装置、轨道，轨道设置在车体的上表面，保温罩设置在轨道上，转向架与车体之间设置有旁承装置，支撑轨道设置在车体的中间位置，保温隔热材料铺设在支撑轨道周围的车体上表面，在支撑轨道上设置有支撑件，保温罩与送电装置相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黎天石，陈平，韩长真，张宝斌，刘俊廷，金满山，朱叔兰，
申请(专利权)人：鞍钢集团铁路运输设备制造公司，
类型：发明
国别省市：21[中国|辽宁]