一种开关电源激励的空气质量流量计制造技术

一种开关电源激励的空气质量流量计，该探头电路包括一个开关电源电路模块和Ｒ１电阻、Ｒ２电阻、Ｒ３电阻，所述Ｒ１电阻、Ｒ２电阻和Ｒ３电阻的一端都连接到开关电源电路模块的反馈端，Ｒ１电阻的另一端通过电感器连接到开关电源电路模块的输出端，同时连接至惠斯顿电桥的公共端Ａ，Ｒ３电阻的另一端连接至运算放大器的输出端。本实用新型专利技术打破了传统的使用发热量大的功率三极管激励的方式，可以大幅减少电路的发热，从而避免空间狭小的电路板温升带来的问题，提高流量计的可靠性和测量精度。解决了现有的激励方法导致的电路板发热严重的问题。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及流量计，可以应用于汽车空气质量流量计中，也可以作为其他惠 斯顿电桥电路中的一种开关电源激励的流量计。
技术介绍
热式空气流量计传感器部分主要有恒温差式和热分布式两种方法。图1为传统的 恒温差工作方式的空气流量传感器电路，图中Rh为发热电阻，Rk为测温电阻。在恒温差式 方式工作下，运算放大器检测惠斯登电桥的不平衡输出，并将不平衡输出通过三极管反馈 到桥路。在电桥平衡条件下，发热电阻Rh高于测温电阻Rk —个固定值，因而发热电阻Rh 高于环境温度一个固定温差，故称恒温差方式。当空气流过电阻Rh时，将带走一部分热量， 传感器为维持恒定的温度就必须提供比静止空气下更多能量，以维持恒定的温差。Rhl两端 的电压或桥压都是流量的单调上升函数。目前，公知的汽车空气质量传感器电桥激励是用三极管作为功率控制器件，使用 这种激励方法会使三极管发热严重，由于汽车空气质量流量计的工作环境及结构决定了它 不易散热，因而会使整个电路板温度升高，由此带来两方面的问题1.汽车空气流量计要 求的环境温度为-40到120°C，过高的温升将对电路板上的各种器件等级提出更加苛刻的 要求，大大增加元器件成本；2.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种开关电源激励的空气质量流量计，所述流量计电路包括由发热电阻、测温电阻和精密电阻组成的惠斯顿电桥和与惠斯顿电桥两平衡电位端连接的运算放大器，其特征是：该流量计电路还包括开关电源电路模块（１）和Ｒ１电阻（４）、Ｒ２电阻（５）、Ｒ３电阻（６），所述Ｒ１电阻（４）、Ｒ２电阻（５）和Ｒ３电阻（６）的一端都连接到开关电源电路模块（１）的反馈端（３），Ｒ１电阻（４）的另一端通过电感器连接到开关电源电路模块（１）的输出端（２），同时连接至惠斯顿电桥的公共端Ａ（８），Ｒ３电阻（６）的另一端连接至运算放大器（７）的输出端，Ｒ２电阻（５）的另一端连接至开关电源电路模块（１）的电源地引脚。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王红玲，柳青，修婉靖，
申请(专利权)人：武汉华瑞同创科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]