高速列车用数字与控制信号重连接电缆制造技术

一种高速列车用数字与控制信号重连接电缆。用于高速列车车体间的控制信号和数字信号的连接和传输。本实用新型专利技术包括：外护套、第一隔离层、绝缘线芯、对绞屏蔽线芯组、中心填充麻绳，具体连接关系为：电缆中心为填充麻绳，该填充麻绳作为电缆的填充加强抗拉系统，其外均匀分布四对组用于传输数字信号的对绞屏蔽线芯，这四对组绝缘线芯外面分布作２３根的非屏蔽绝缘线芯。绝缘线芯的空隙用麻绳填充，２３根的非屏蔽绝缘线芯外是第一隔离层，第一隔离层外是整个电缆的外护套。本实用新型专利技术电缆的长期允许工作温度为１２５℃，野外最低工作温度为－４０℃；具有耐臭氧，紫外线和耐油特性；具有抗振动，成束Ｃ类阻燃特性。能避免电缆在长期振动中的电缆断芯问题，大大加强信号传输的稳定性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术电缆具体涉及一种高速列车用数字与控制信号重连接电缆。用于 高速列车的车体与车体之间的控制与数字信号的传输领域。
技术介绍
在2006年我国引进国外技术生产的动车组中，由于此类列车连接车体控制 和数字信号传输的电缆一直采用国外进口的电缆，价格较贵，釆购周期长，维护 不便，为提高国产高速列车零部件的国产化程度和减少成本，开发了 31芯的高 速列车用控制与数字信号重连接电缆。
技术实现思路
本技术针对以上的情况，提供了-.种高速列车专用电缆——高速列车用 数字与控制信号重连接电缆，本电缆用于传输数字和控制信号的导体均有3根 0.32mm的钢丝；传输数字信号的绝缘层较厚，控制线芯均匀的排列在4对组绝 缘线芯外面，第一隔离层用无卤阻燃带绕包，第二隔离层为聚酯带绕包。使电缆 整体的抗振动和阻燃性能满足在高速列车上运行的要求。本技术是通过以下的技术方案实现的，包括外护套、第一隔离层、非屏蔽绝缘线芯、屏蔽单元对组绝缘线芯、填充麻绳，其具体连接关系为电缆中心为填充麻绳，该填充麻绳作为电缆的中心，其外均匀分布着4对组的绝缘线芯， 4对的绝缘线芯组外面分布着23根绝缘线芯，对绞屏蔽线芯、屏蔽线芯组与非 屏蔽绝缘线芯之间的空隙用麻绳填充，然后是第一隔离层，最外面的是整个电缆 的外护套。非屏蔽绝缘线芯包括加强绕包带、绝缘层、绞合导体、导体内的绞合钢丝， 屏蔽绝缘线芯组包括内护套、屏蔽层、第二隔离层、麻绳、加强绕包带、绝缘 层、绞合导体、导体内的绞合钢丝，4根绝缘线芯组的中间为麻绳填充，每个线芯导体外面有绝缘层。第一隔离层采用的是绕包无卤阻燃带。绝缘线芯主要作为控制信号和数字信号传输的载体；导体绞合钢芯、填充线 芯，即电缆防断芯，起到加强导体抗拉和晃动的主要元件，其绞合结构是为了实 现柔软和可弯曲性；第一隔离层作为一般辅助元件，起到绝缘线芯能够相互间同 外护套间的相对滑动，第二隔离层作为一般辅助元件，起到保持数据线芯的相对滑动的作用。以在弯曲中消除应力，防止应力不均而出现局部断芯现象。麻绳作 为电缆的辅助元件，起到保持电缆圆整度的作用，加强绕包带起到增加单根绝缘 线芯的机械性能，屏蔽层起到屏蔽磁场干扰的作用。本技术电缆的长期允许工作温度为125'C ，室外最低工作温度为一4(TC; 具有耐臭氧，紫外线和抗潮湿、耐油特性；具有成束C类阻燃特性；具有抗振动、抗拉特性，能够避免列车在高速的运行中，防止电缆的晃动而造成电缆断芯， 使信号的传输中断。以下结合附图对本技术进一步说明-附图说明图1为本技术31芯电缆结构示意图具体实施方式如图l所示，本技术包括外护套l、第一隔离层2、非屏蔽绝缘线芯 3、屏蔽对绝缘组线芯4，其具体连接关系为电缆中心为填充麻绳6，该填充6 作为电缆的填充系统，其外均匀分布着4对组的屏蔽绝缘线芯组4， 4对组的屏 蔽绝缘线芯组4外面分布着23根的非屏蔽绝缘线芯，对绞屏蔽线芯、屏蔽线芯 组与非屏蔽绝缘线芯之间的空隙用麻绳填充，然后是第一隔离层，最外面的是整 个电缆的外护套。非屏蔽绝缘线芯包括加强绕包带、绝缘层、绞合导体、导体内的绞合钢丝， 屏蔽绝缘线芯组包括内护套、屏蔽层、第二隔离层、麻绳、加强绕包带、绝缘 层、绞合导体、导体内的绞合钢丝，4根绝缘线芯组的中间为麻绳填充，每个线芯导体外面有绝缘层。第一隔离层采用的是绕包无卤阻燃带。以下以本技术31芯电缆为例，进行说明，具体如下-包括外护套1、第一隔离层2、非屏蔽绝缘线芯3、对绞屏蔽绝缘线芯组4、 填充麻绳6，非屏蔽绝缘线芯3包括加强绕包带8、绝缘层9、绞合导体10、导体内10的绞合钢芯13;对绞屏蔽绝缘线芯组4包括内护套7、屏蔽层ll、第二隔离层12、麻绳6、加强绕包带8、绝缘层9、绞合导体10、绞合导体10 内的绞合钢丝13， 4根绝缘线芯组4的中间为麻绳6填充，每个线芯导体10外 面有绝缘层9。线芯导体，2mm2的采用直径为0.26mm镀锡退火软铜丝绞合而成，1.25mm2 则采用0.18mm的镀锡退火软铜丝，其中心有3根直径为0.32mm的绞合钢丝， 铜导体的性能符合GB/T3956标准；绝缘层采用低烟无卤材料，性能符合上海南洋电材技术协议150-2007的规定，2mn^绝缘层的厚度为0.70 0.75mm， 1.25mm2 绝缘层的厚度为1.05 1.10mm。加强包带的厚度为O.lmm，编织屏蔽层镀锡铜 线单丝直径为0.15mm，编织密度不小于80%，第一隔离层采用绕包厚度约为 0.2mm的无卤阻燃带，第二隔离层采用绕包厚度约为0.025mm的聚酯薄膜；护 套层采用低烟无卤阻燃聚烯烃材料，厚度为2.5 2.8mm，性能符合上海南洋电 材技术协议150-2007的规定。除上述实施方式外，本技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或 等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围内。权利要求1、一种高速列车用数字与控制信号重连接电缆，包括外护套(1)、第一隔离层(2)、绝缘线芯(3、4)，其特征在于还包括绝缘线芯组(4)为有内护套(7)、屏蔽层(11)、2根绝缘线芯(5)；其连接关系为电缆中心为麻绳填充(6)，其外均匀分布着4个单元的绝缘线芯组(4)，4个单元绝缘线芯组(4)外面是23根绝缘线芯(3)，绝缘线芯(3)和绝缘线芯组(4)、以及绝缘线芯(5)之间的空隙处用麻绳(6)填充，23单根绝缘线芯外面设有第一隔离层(2)，第一隔离层外面是整个电缆的外护套(1)。2、 根据权利要求1所述的高速列车用数字与控制信号重连接电缆，其特征是； 绝缘线芯(3)包括加强绕包带(8)、绝缘层(9)、绞合导体(10)、绞合导体(10)内的绞合钢丝(13)，绝缘线芯组(5)包括内护套(7)、屏蔽层(11)、 第二隔离层(12)、加强绕包带(8)、绝缘层(9)、绞合导体(10)、绞合导体(10) 内的绞合钢丝(13)、麻绳(6),四根绝缘线芯组(4)的中间为麻绳(6)填充， 每个线芯导体外面有绝缘层(8)。3、 根据权利要求1所述的高速列车用数字与控制信号重连接电缆，其特征 是，第一隔离层(2)采用的是绕包无卤阻燃带，第二隔离层(12)为聚酯带。专利摘要一种高速列车用数字与控制信号重连接电缆。用于高速列车车体间的控制信号和数字信号的连接和传输。本技术包括外护套、第一隔离层、绝缘线芯、对绞屏蔽线芯组、中心填充麻绳，具体连接关系为电缆中心为填充麻绳，该填充麻绳作为电缆的填充加强抗拉系统，其外均匀分布四对组用于传输数字信号的对绞屏蔽线芯，这四对组绝缘线芯外面分布作23根的非屏蔽绝缘线芯。绝缘线芯的空隙用麻绳填充，23根的非屏蔽绝缘线芯外是第一隔离层，第一隔离层外是整个电缆的外护套。本技术电缆的长期允许工作温度为125℃，野外最低工作温度为-40℃；具有耐臭氧，紫外线和耐油特性；具有抗振动，成束C类阻燃特性。能避免电缆在长期振动中的电缆断芯问题，大大加强信号传输的稳定性。文档编号H01B7/17GK201340747SQ200920066779公开日2009年11月4日 申请日期2009年1月12日 优先权日2009年1月12日专利技术者余大谋, 孙正华, 张国平, 巍 曲, 邹叔平, 陈怡忠, 龙明银 申请人:上海南洋电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车用数字与控制信号重连接电缆，包括：外护套（１）、第一隔离层（２）、绝缘线芯（３、４），其特征在于还包括：绝缘线芯组（４）为有内护套（７）、屏蔽层（１１）、２根绝缘线芯（５）；其连接关系为：电缆中心为麻绳填充（６），其外均匀分布着４个单元的绝缘线芯组（４），４个单元绝缘线芯组（４）外面是２３根绝缘线芯（３），绝缘线芯（３）和绝缘线芯组（４）、以及绝缘线芯（５）之间的空隙处用麻绳（６）填充，２３单根绝缘线芯外面设有第一隔离层（２），第一隔离层外面是整个电缆的外护套（１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙正华，龙明银，张国平，邹叔平，余大谋，曲巍，陈怡忠，
申请(专利权)人：上海南洋电材有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]