行动式行李箱制造技术

本实用新型专利技术行动式行李箱，涉及一种装载物品和使用者的电动行李箱。本实用新型专利技术解决行李箱不能主动前进的问题。该行动式行李箱，具有箱体和脚轮；一个底座固定于该箱体的一个侧面，该底座具有一个安装箱体的固定部、一个载人的的承载部及一个包含电源开关的控制器；该承载部连接于该固定部；该固定部相对于该箱体两侧分别安装脚轮且该固定部设有驱动脚轮转动的驱动装置；该控制器的输出端与该驱动装置成电连接。使用者站在承载部上，接通电源开关，使控制器向驱动装置供电；驱动装置驱动脚轮转动，底座就可载着箱体和使用者向前行驶。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种行李箱，特别是涉及一种用以装载物品和使 用者的电动行李箱。
技术介绍
请参阅图1, 一般现有的行李箱包含一个箱体1 a 。箱体1 a的 底侧面设有一个握把1 1 a ;箱体1 a底侧面下部设有二个脚轮1 2 a 。当使用者将行李箱装满行李时，可借助握把1 1 a拉动箱体1 a ， 带动脚轮l 2 a转动，进而使用者可以较省力的方式移动行李箱，运 载行李。但是，上述已知行李箱，装载的行李常达二、三十公斤以上，再 加上使用者身上随身携带的对象(如提包或小背包)，往往造成使用者 (如行动不便者、老人、小孩及女人)很大的负担。再者，各大机场 的占地均相当宽广，带着行李作长距离行走更是令人劳累的事。
技术实现思路
本技术旨在提供一种行动式行李箱，可以载运行李及使用者。进而，本技术旨在提供一种行动式行李箱，可以载运行李及 使用者前进及左、右转弯。本技术的技术方案是行动式行李箱，具有箱体和脚轮；一 个底座固定于该箱体的一个侧面，该底座具有一个安装箱体的固定部、 一个载人的承载部及一个包含电源开关的控制器；该承载部连接 于该固定部；该固定部相对于该箱体两侧分别安装脚轮且该固定部设 有驱动脚轮转动的驱动装置；该控制器的输出端与该驱动装置成电连 接。使用者站在承载部上，接通电源开关，使控制器向驱动装置供电; 驱动装置驱动脚轮转动，底座就可载着箱体和使用者向前行驶。在优选的结构中所述的承载部设有一根横向枢接于固定部的纵 向延伸的连接杆，该连接杆下端连接一个踏板，该踏板底面设有一对 万向轮。平时，连接杆处于收折状态，即踏板收藏在箱体的下面，使 用者可以像使用普通行李箱一样，拖着底座带动箱体前进。使用者需 要机动前进时，扳动连接杆将踏板从箱体下移出，就可站在踏板上由 驱动装置驱动固定部上的脚轮转动而踏板下面的万向轮随固定部的 前进而转动。在优化的实施例中所述的承载部与固定部的横向枢接处设纵向 套管套接连接杆。使用者需要机动前进时，先纵向转动连接杆，使踏 板的踩踏部从箱体下方露出，然后扳动连接杆将踏板完全从箱体下移 出，就可站在踏板的踩踏部上由驱动装置驱动固定部上的脚轮转动而 刖进。本技术的第二个目的是在上述技术方案的基础上，采用以下 技术措施实现的所述的驱动装置包括第一马达及第二马达，该第一 马达及该第二马达分别与控制器的对应输出端成电连接，第一马达经 第一皮带连接于箱体一侧的第一脚轮，第二马达经第二皮带连接于箱 体另一侧的第二脚轮。两个脚轮分别由两个马达驱动，则一个马达转动而另一个马达不动时，只有一个脚轮主动转动，便可实现转向。在优选的结构中所述的承载部设有感应转向控制信息的第一传 感器及第二传感器，该第一传感器及第二传感器分别与控制器的对应 输入端成电连接。控制器可根据第一传感器及第二传感器产生的电讯 号分别控制该驱动装置的第一马达及第二马达，使第一脚轮或第二脚 轮转动，使得固定部上的箱体及承载部能前进及左、右转弯。在优化的实施例中所述的第一传感器及第二传感器设于该踏板 顶面。第一传感器及第二传感器可根据使用者站立时的重心位置，产 生不同的电讯号，使控制器得以分别驱动第一马达及第二马达，使第 一脚轮或第二脚轮转动，带动箱体和承载部前进及左、右转弯。本技术行动式行李箱具有以下的有益效果一、 该行动式行李箱，可以载运行李，亦可以载运人，方便于使 用者带着行李作长距离移动。二、 使用者站立在底座的踏板上时的重心位置，使第一传感器及 第二传感器产生的不同电讯号，该控制器可根据上述电讯号分别驱动 该驱动装置的第一马达及第二马达，使得箱体及承载部能灵活地前进 及左、右转弯。附图说明图1为现有行李箱的立体示意图。图2为本技术行动式行李箱一个实施例的立体结构示意图。 图3为图2实施例一种使用状态的示意图。图4为图2实施例另一种使用状态的示意图。图5为图2实施例中检测及电控装置的方框结构示意图,主要组件符号说明箱体1 a握把11 a 箱体1 箱盖11 底座 2承载部21踏板212固定部22 感测及电控装置 3第一传感器31控制器33 驱动装置 4第一马达41第一脚轮43皮带 4具体实施方式本技术行动式行李箱一个实施例的立体结构，如图2所示。 该行动式行李箱包括箱体1 、底座2 、感测及电控装置3和驱动装置脚轮 12 a装载部12连接杆211 万向轮213 握把23第二传感器32 驱动电源开关330第二马达42 第二脚轮44箱体l具有一个用以放置物品的装载部12及一个与装载部12 盖合的箱盖11。箱盖11的一侧边缘枢接于装载部12同一侧的边缘， 且箱盖11与装载部12之间可收容行李。底座2具有一个载人的承载部21及一个安装箱体1的固定部22。箱体1的一个侧面固定连接于底座2的固定部22。承载部21具有一个纵向延伸的连接杆211，连接杆211横向枢 接于固定部22的横梁。承载部21与固定部22的横向枢接处设纵向套 管套接连接杆211。连接杆211上端设有供使用者双手握持的握把23。 连接杆211下端连接一个踏板212，该踏板212底面设有一对万向轮 213。连接杆211可相对于箱体1作纵向及横向转动，因此，踏板212 可以放置于箱体l底下，节省所占空间。此外，连接杆211也可与箱 体1保持倾斜角度(如图3所示)，使得踏板212底面的万向轮213 接触于地面。底座2的固定部22两侧的立杆下部相对于箱体1的两个侧面设 有驱动装置4。该驱动装置4包括安装在左立杆下部的第一马达41 及安装在右立杆下部的第二马达42。第一马达41通过皮带45连接 安装在左立杆下端的第一脚轮43。第二马达42通过另一条皮带45 连接安装在右立杆下端的第二驱动轮44。藉此，当第一马达41及第 二马达42接受外部电流而转动时，透过该对皮带45分别驱动第一脚 轮43及第二脚轮44，使得固接于底座2的箱体1移动。感测及电控装置3设在底座2的承载部2 1上 感应转向控制信 息的第一传感器31及第二传感器32设于踏板212的踩踏部顶面。驱动电源开关330安装在固定部22的横梁上。请参看图5:感测及电控装置3中感应转向控制信息的第一传感 器31及第二传感器32分别与控制器33的对应输入端成电连接。驱 动电源开关330控制电源向控制器33供电。第一马达41及该第二马 达42分别与控制器33的对应输出端成电连接。第一传感器31及该第二传感器32可将所感测到的物理量(如脚 底踏于传感器所产生的接触力)转换成相对应的电讯号(如电流)。 第一传感器31及第二传感器32所产生的电讯号输入至控制器33， 控制器33因而输出相应的控制讯号(如电流)至第一马达41及该第 二马达42，并驱动第一马达41或第二马达42转动。控制器33为差分控制器，当第一传感器31及第二传感器32承 受相同大小的接触力，产生相同大小的电讯号，使得第一马达41的 转速与第二马达42的转速相同，第一脚轮43及第二脚轮44的转速 相同让箱体1可以前进。当第一传感器31及第二传感器32承受不同 大小的接触力，产生不同大小的电讯号，使得第一马达41的转速与 第二马达42的转速不同，进而第一脚轮43及第二脚轮44的转速不 同让箱体l可以左、右转弯。使用时，先握住握把23纵本文档来自技高网...

【技术保护点】
行动式行李箱，具有箱体和脚轮；其特征在于：一个底座固定于该箱体的一个侧面，该底座具有一个安装箱体的固定部、一个载人的的承载部及一个包含电源开关的控制器；该承载部连接于该固定部；该固定部相对于该箱体两侧分别安装脚轮且该固定部设有驱动脚轮转动的驱动装置；该控制器的输出端与该驱动装置成电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈炽纬，陈铭传，肖奇圣，
申请(专利权)人：漳州灿坤实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]