具有应急逃生窗的公交车制造技术

本实用新型专利技术具有应急逃生窗的公交车属于在应急逃生时能快速打开窗子的公交车。包括公交车外壳的窗孔框，和玻璃窗的上边或下边与窗孔框转动连接，玻璃窗的其它边与窗孔框是可撤除的销接，销接窗孔框与玻璃窗的销子被电磁阀或手动转轮控制是否处于销接状态。优点：在应急状态时，具有可靠性的迅速将公交车窗子全部打开，能最大限度利用窗子最大孔逃生。特别适用于空调公交车内有火灾、毒气时，内人群从窗子快速逃生。当然，在本实用新型专利技术的基础上还应有玻璃窗与公交车外壳的窗孔框的密封减震设计。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于在应急状态时，公交车的逃生装置
，特别是涉及把公交车的窗子设计成在平时为固定密封，应急逃时能快速打开逃生的窗子。
技术介绍
现在空调公交车的窗子有许都是不能以任何方式打开的窗子，当公交车中载的乘客太多时，如在公交车中如有火灾、有毒气体时，常常公交车的车门被挤成不能正常打开状态，人在有火灾、有毒气体的车内不能逃出车外，即便用公交车上的安全锤也要较长时间才能砸碎窗子玻璃，而且砸碎的窗子玻璃不仅逃生通孔小，而且碎玻璃易划伤人的皮肤。2009年6月5日发生在成都的公交车内火灾就有车内人太多，发生火灾后人挤车门使车门不能打开，车内带的安全锤又没能被乘客即时有效砸碎窗子玻璃，而使20多人死亡和70多人受伤。
技术实现思路
本技术的目的是提供在应急状态时，能迅速将公交车窗子全部打开的公交车，也就是在应急状态时，能最大限度利用窗子的整个窗孔逃生的公交车。 本技术的构思是将公交车窗子的玻璃加上周边的钢性框架作为一个单独的窗子组件，把这个单独的窗子组件的上边或下边与车体窗孔的一个窗边转动连接，又把上边或下边相对的边与车体的窗边作可撤除的固定，就是用可快速辙除固定的插销连接，在应急状态，可快速的辙除插销，把单独的窗子组件向公交车外转动，该单独的窗子组件所在的公交车窗子整个孔完全开放，为逃生车内人群提供最宽的逃生通道。 本技术的结构是 包括公交车外壳的窗孔框，窗孔框的四周是上边框、下边框和两个侧框，其特征在于玻璃窗包括窗户玻璃和嵌在窗户玻璃周边的钢性框架，钢性框架的下框架与窗孔框的下边框转动连接，钢性框架的上框架与窗孔框的上边框销接，销接窗孔框与玻璃窗的销子与电磁阀或手动转轮连接；电磁阀、蓄电池和开关组成闭合电路，开关设在公交车司机的驾驶台附近；销子与手动转轮用齿轮或缆绳连接。这主要是对空调公交车窗子的应急逃生设计。现在空调公交车的的玻璃窗都是固死在公交车外壳的窗孔框中的，应急逃生时只有用安全锤砸碎窗子玻璃，但耗时还常不能全部打碎窗子玻璃，逃通道很窄。本技术玻璃窗与公交车外壳的窗孔框是活动性转动连接，平时正常状态玻璃窗被销子固定在公交车外壳的窗孔框上，并且是密封固定，但销子是一种可方便、快速撤除的锁定结构，由于销子具有被电磁阀或手动转轮控制是否处于销接状态的结构，当有火灾、毒气时，用驾驶台的电开关驱动电磁阀使销子撤除窗孔框与玻璃窗的销接状态，四边形的玻璃窗有三边与窗孔框脱离，只余上边或下边的某一边与窗孔框转动连接，这时要想从空调公交车中应急逃生的人很容易的向外推开玻璃窗，整个窗孔框全部作为逃生通道，而且火的烟雾、毒气也可向车外散发，快速减少对车内人群的危害。为避免对电磁阀供电的电源在应急时有故障，本技术还设计了用手动转轮控制销子处于锁定或撤除锁定的技本方案。 把玻璃窗转动连接和用销子销接的两种方式固定在空调公交车外壳的窗孔框上， 具有正常行驶时玻璃窗是密封固定在窗孔框的状态，应急逃生时又具有可靠性的、快速的 打开整个玻璃窗的功能。 这种应急可打开的玻璃窗撤除销接后，玻璃窗向下倒一是快速，二是可贴靠在车 体外侧板上，不防碍交通。 防止电磁阀误操作的设计对于用电磁阀控制撤除销子销接的，电磁阀、蓄电池和 开关组成闭合电路，开关设在公交车司机的驾驶台附近。连接用的电线要有防火绝缘套管， 电线应隐藏在车体夹层中，开关也应隐藏在驾驶台不易被误超作的地方。 防止手动转轮误操作的设计手动转轮是设在车体内接近被控制玻璃窗上面人手 不能容易触摸的设置，手动转轮一是可作为电磁阀控制失灵的补救设置，二是手动转轮可 提供比电磁阀更大的撤除销子的力量，三是为车内乘客提供有效的自救手段。为了防止没 有事故需要逃生时，有乘客用手动转轮误操打开玻璃窗，本技术将一个玻璃窗用两个 或多个销子分别被两个或多个手动转轮独立控制，也就是要打开一个玻璃窗要两个或多个 销子同时处于打开状态，而且还可在手动转轮和手动转轮附近的车体上用显著颜色标明锁 定位置和撤除后的打开位置，有利于乘客、司杌、公交公司安全检查人员视别手动转轮处于 锁定或打开状态。 增加销接可靠性的设计为了更稳定地用销子锁定玻璃窗在公交车外壳的窗孔框 上，销子用有一定长度的长条形的销子，而不用圆柱形销子，为此玻璃窗钢性框架的上框架 和窗孔框上边框都要作成适应长条形的销子的结构。 防止手动转轮误操作的设计和增加销接可靠性的设计的具体结构是每个玻璃窗 钢性框架的上框架外边缘成至少有两段为凹槽或上框架外边缘为一全通凹槽，与每个凹槽 对应的窗孔框上边框位置设销子长孔，每对凹槽和销子长孔之中卡有长条形的销子，每个 长条形的销子分别与一个手动转轮用齿轮或缆绳连接。齿轮或缆绳是电磁阀或手动转轮与 销子连接件；电磁阀、蓄电池和开关组成闭合电路，开关设在公交车司机的驾驶台附近。 本技术的优点在应急状态时，具有可靠性的迅速将公交车窗子全部打开，能 最大限度利用窗子整个孔逃生。特别适用于空调公交车内有火灾、毒气时，内人群从窗子快 速逃生。当然，在本技术的基础上还应有玻璃窗与公交车外壳的窗孔框的密封减震设 计。 本技术也可用于现有的地铁列车、高速列车等窗子是固定密封的车辆。附图说明图1是玻璃窗有封闭、刚开启、全开启三种状态的本技术的结构示意图； 图2是用手动转轮打开玻璃窗的窗孔框与玻璃窗等部件的结构示意图； 图3是用电磁阀打开玻璃窗的窗孔框与玻璃窗等部件的结构示意图； 图4是用电磁阀打开玻璃窗的窗孔框与玻璃窗成打开状态的结构示意图； 图中1是上边框、2是下边框、3是玻璃窗、4是窗户玻璃、5是钢性框架、6是下框架、7是上框架、8是窗孔框、9是销子、10是凹槽、11是电磁阀、12是手动转轮。具体实施方式实施例1、电磁阀撤除销子使窗子可全开逃生的可应急逃生公交车 具有应急逃生窗的公交车，可用现有的固定密封窗的空调公交车改装。将现有空 调公交车的窗户玻璃4取下，周边嵌上铝合金作为钢性框架5，窗户玻璃4与钢性框架5之 间卡有减震胶条，制成本实施例的玻璃窗3。用钢性框架5的下框架6与公交车外壳的窗孔 框8的下边框2用通轴式的铰链连接，达到转动连接又能承受玻璃窗3重量的目的，如果铰 链在窗孔框8的下边外侧，密封状态时玻璃窗3的重量直接传递给窗孔框8的下边；如果铰 链在窗孔框8和钢性框架5中间时，密封状态时玻璃窗3的重量经过铰链通轴传递给窗孔 框8的下边。 在玻璃窗3上框架7和窗孔框8上边框1之间设可撤除的销接结构，销接窗孔框 8与玻璃窗3的销子9被电磁阀11控制是否处于销接状态。平时公交车正常行驶时，销子 9把窗孔框8与玻璃窗3销接固定，窗孔框8与玻璃窗3成密封状态。公交车内有火灾、毒 气需应急逃生时，电磁阀11撤除销子9的销接状态，即把销子9从玻璃窗3的钢性框架5 中取出，玻璃窗3只有上框架7与窗孔框8上边框1之间转动连接，这时车中人群很易向车 外推开整个玻璃窗3逃生，这比用安全锤砸玻璃快速，而逃生的通道更宽，又会有碎玻璃伤 人。 电磁阀11、蓄电池和开关组成闭合电路，开关设在公交车司机的驾驶台附近。 实施例2、手动转轮撤除销子使窗子可全开逃生的应急逃生公交车 公交车窗孔框8的四周是上边框1、下边框2和两个侧框的四边形窗子，玻璃窗3 是窗户玻璃4和嵌在窗户玻璃4周边的本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有应急逃生窗的公交车，包括公交车外壳的窗孔框（８），窗孔框（８）的四周是上边框（１）、下边框（２）和两个侧框，其特征在于：玻璃窗（３）包括窗户玻璃（４）和嵌在窗户玻璃（４）周边的钢性框架（５），钢性框架（５）的下框架（６）与窗孔框（８）的下边框（２）转动连接，钢性框架（５）的上框架（７）与窗孔框（８）的上边框（１）销接，销接窗孔框（８）与玻璃窗（３）的销子（９）与电磁阀（１１）或手动转轮（１２）连接；电磁阀（１１）、蓄电池和开关组成闭合电路，开关设在公交车司机的驾驶台附近；销子（９）与手动转轮（１２）用齿轮或缆绳连接。

【技术特征摘要】
具有应急逃生窗的公交车，包括公交车外壳的窗孔框(8)，窗孔框(8)的四周是上边框(1)、下边框(2)和两个侧框，其特征在于玻璃窗(3)包括窗户玻璃(4)和嵌在窗户玻璃(4)周边的钢性框架(5)，钢性框架(5)的下框架(6)与窗孔框(8)的下边框(2)转动连接，钢性框架(5)的上框架(7)与窗孔框(8)的上边框(1)销接，销接窗孔框(8)与玻璃窗(3)的销子(9)与电磁阀(11)或手动转轮(12)连接；电磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺文晓，
申请(专利权)人：贺文晓，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]