汽车无级变压制动装置制造方法及图纸

一种汽车无级变压制动装置，其结构包括壳体、阀盖、大活塞、小活塞、阀门，阀门安装在壳体底部中间位置，大活塞安装在壳体顶部中间位置，阀盖与壳体采用螺栓连接，在阀盖上设置进气孔，在壳体上设置进气孔、排气孔，在壳体中间位置安装小活塞，小活塞底部与阀门对顶密封，小活塞顶部与大活塞嵌套安装；在进气口安装过滤筛筒，在阀盖上增加设置进气孔。其优点在于：增加小活塞，在刹车过程中可以实现轻刹和重刹，刹车过程更加轻柔，安装过滤筛筒，减少了气路污染，延长气路组件使用寿命，在阀盖上增加进气孔，刹车过程更省力。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动领域，特别涉及了 一种汽车无级变压制动装置。
技术介绍
汽车制动阀是通过制动阀总成的工作气压推动活塞运动，再由该活塞推动阀门接通储气筒内的高气压与制动缸，从而实现制动，阀门开启程度的大小决定刹车轻重，但是现有的制动阀用来推动阀门运动的活塞只有一个大活塞，在刹车过程中如果急刹，推动大活塞的气压达到能够将大活塞推到行程终止，阀门也会在很短的时间内全部开启，这样容易造成刹车粗暴或者刹车抱死。 现有的制动阀存在以下几个问题 1、用来推动阀门的活塞只有一个大活塞，在制动过程中不分轻重刹，制动过程较 粗暴以及在雨雪天气容易一次踩死造成侧滑。 2、连接储气筒的常开进气口没有过滤筛筒，杂质容易混进气体进入气路造成堵 塞、磨损气路组件，从而降低气路组件使用寿命。 3、用来推动活塞的进气孔只有一个，当接通储气筒高压气之后，高气压对活塞的 反向压力会使刹车变沉。
技术实现思路
本技术的目的是提供汽车无级变压制动装置，以解决汽车在制动过程中不分 轻重刹，刹车过程中由于高气压反向作用使刹车变沉以及提高气路组件使用寿命的问题。 为实现上述目的采用的技术方案是汽车无级变压制动装置，其结构中包括壳体、 阀盖、大活塞、阀门，阀门安装在壳体底部中间位置，大活塞安装在壳体顶部中间位置，阀盖 与壳体采用螺栓连接，在阀盖上设置进气孔，在壳体上设置进气孔、排气孔，其关键改进在 于在壳体中间位置安装小活塞，小活塞底部与阀门对顶密封，小活塞顶部与大活塞嵌套安 装；在进气口安装过滤筛筒，在阀盖上增加设置进气孔。 采用上述技术方案所产生的有益效果是增加小活塞，在刹车过程中可以根据不 同的情况采取轻刹或重刹，在与储气筒连接的进气孔中安装过滤筛筒，避免气体中杂质进 入气路，降低了气路污染，可以大大减少气路组件的磨损，延长使用寿命；在阀盖上增加推 动活塞运动的进气孔，在刹车过程中更省力。附图说明图1为汽车无级变压制动装置结构剖视图； 图中，孔用弹性挡圈1 ，壳体2，过滤筛筒3，透孔螺栓4，胶圈5，胶圈6胶圈7，阀盖 8，弹簧9，胶圈IO，孔用弹性挡圈ll，大活塞12，胶圈13，弹簧14，小活塞15，阀门16，弹簧 17，胶圈18，胶圈19，挡圈20，螺栓21，细牙螺栓22，进气孔23，进气孔24，进气孔25，排气 孔26 ; 以下结合附图进一步说明本技术的专利技术目的是如何实现的。具体实施方式汽车无级变压制动装置，其结构中包括壳体2、阀盖8、大活塞12、阀门16，阀门16 安装在壳体2底部中间位置，大活塞12安装在壳体2顶部中间位置，阀盖8与壳体2采用 螺栓连接，在阀盖8上设置进气孔23，在壳体2上设置进气孔25、排气孔26。其特征在于 在壳体2中间位置安装小活塞15，小活塞15底部与阀门16顶部对鼎密封，小活塞15顶部 与大活塞12嵌套安装；在进气口 25安装过滤筛筒3，在阀盖8上增加设置进气孔24。 上述的大活塞12与阀盖8之间用密封圈密封，大活塞12与壳体2之间用密封圈 密封；小活塞15底部加工有一环形台阶，与阀门16顶端对顶密封，阀门16与安装在壳体2 底部的挡圈之间安装有弹簧，挡圈与壳体2之间用密封圈密封；大活塞12与小活塞15之间 用密封圈密封，在大活塞12与小活塞15嵌套安装孔的顶部用孔用弹性挡圈限位，安装孔下 部加工有环状台阶，在环状台阶与小活塞15之间安装弹簧，在环形台阶上加工一环形槽用 于安装大活塞12与小活塞15之间的密封圈；大活塞12与壳体2之间安装有弹簧；壳体2 上设有常开的与刹车总泵连接的进气孔25，与各路制动阀连接的出气孔26，进气孔25内安 装有过滤筛筒3，并配置透视螺栓；阀盖8上设置有进气孔23、24与刹车总泵连接。 具体实施过程中，轻刹的时候进气口 23和进气口 24同时进气，但是压力较小，气 压只能推动大活塞12和小活塞15同步下行，小活塞15推动阀门16运动，接通进气孔25 与排气孔26，达到制动目的，但是大活塞12的行程是有限的，所以阀门16的开启程度也是 有限的，在这种情况下只能实现轻刹；重刹的过程中，进气口 23和进气口 24进气压力较大， 压力首先推动大活塞12和小活塞15同步运行，小活塞15推动阀门16开启，接通进气口 25 和排气孔26，刹车过程开始，由于大活塞12行程有限，所以当大活塞15行程终止，小活塞 12可以继续下行，并继续推动阀门16开启，这样一来不仅达到了重刹的效果，而且刹车效 果较轻柔，同时也不减弱气刹的力度；由于增加进气孔24，在刹车过程中进气口 23和进气 口 24同时进气推动活塞运动，所以刹车更省力。权利要求汽车无级变压制动装置，其结构中包括壳体(2)、阀盖(8)、大活塞(12)、阀门(16)，阀门(16)安装在壳体(2)底部中间位置，大活塞(12)安装在壳体(2)与阀盖(8)之间，阀盖(8)与壳体(2)采用螺栓连接，在阀盖(8)上设置进气孔(23)，在壳体(2)上设置进气孔(25)、排气孔(26)，其特征在于在阀门(16)中间位置安装小活塞(15)，小活塞(15)底部与阀门(16)顶部对顶密封，小活塞(15)顶部与大活塞(12)嵌套安装，在进气口(25)安装过滤筛筒(3)，在阀盖(8)上增加设置进气孔(24)。2. 根据权利要求l所述的汽车无级变压制动装置，其特征在于所述的大活塞(12)与 阀盖(8)之间安装密封圈，大活塞(12)与壳体(2)之间安装密封圈。3. 根据权利要求1所述的汽车无级变压制动装置，其特征在于所述的小活塞(15)底 部加工有一环形台阶，与阀门(16)顶部对顶密封，阀门(16)与安装在壳体(2)底部的挡圈 之间安装有弹簧，挡圈与壳体(2)之间安装密封圈。4. 根据权利要求1所述的汽车无级变压制动装置，其特征在于所述的大活塞(12)与 小活塞(15)之间安装密封圈，在大活塞(12)与小活塞(15)嵌套安装孔的顶部安装孔用弹 性挡圈，安装孔下部加工有环状台阶，在环状台阶与小活塞(15)之间安装弹簧，在环形台 阶上加工有环形槽，在槽内安装密封圈。5. 根据权利要求l所述的汽车无级变压制动装置，其特征在于所述的大活塞(12)与 壳体(2)之间安装弹簧。6. 根据权利要求1所述的汽车无级变压制动装置，其特征在于所述的壳体(2)上设 有与刹车总泵连接的进气孔(25)，与各路制动阀连接的出气孔(26)，进气孔(25)内安装有 过滤筛筒(3)，并配置透视螺栓。7. 根据权利要求1所述的汽车无级变压制动装置，其特征在于所述的阀盖(8)上设 置有进气孔(23)、 (24)，进气孔(23)、 (24)与刹车总泵连接。专利摘要一种汽车无级变压制动装置，其结构包括壳体、阀盖、大活塞、小活塞、阀门，阀门安装在壳体底部中间位置，大活塞安装在壳体顶部中间位置，阀盖与壳体采用螺栓连接，在阀盖上设置进气孔，在壳体上设置进气孔、排气孔，在壳体中间位置安装小活塞，小活塞底部与阀门对顶密封，小活塞顶部与大活塞嵌套安装；在进气口安装过滤筛筒，在阀盖上增加设置进气孔。其优点在于增加小活塞，在刹车过程中可以实现轻刹和重刹，刹车过程更加轻柔，安装过滤筛筒，减少了气路污染，延长气路组件使用寿命，在阀盖上增加进气孔，刹车过程更省力。文档编号B60T11/224GK201457353本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车无级变压制动装置，其结构中包括壳体（２）、阀盖（８）、大活塞（１２）、阀门（１６），阀门（１６）安装在壳体（２）底部中间位置，大活塞（１２）安装在壳体（２）与阀盖（８）之间，阀盖（８）与壳体（２）采用螺栓连接，在阀盖（８）上设置进气孔（２３），在壳体（２）上设置进气孔（２５）、排气孔（２６），其特征在于：在阀门（１６）中间位置安装小活塞（１５），小活塞（１５）底部与阀门（１６）顶部对顶密封，小活塞（１５）顶部与大活塞（１２）嵌套安装，在进气口（２５）安装过滤筛筒（３），在阀盖（８）上增加设置进气孔（２４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于革，谢立双，韩民标，
申请(专利权)人：韩民标，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]