ＬＥＤ车载电网制造技术

本发明专利技术涉及一种用于运行具有发光二极管的汽车光源的ＬＥＤ车载电网，所述ＬＥＤ车载电网具有至少一个ＬＥＤ电压供给装置和至少两个驱动器装置，所述至少一个ＬＥＤ电压供给装置的额定电压与尤其是１２Ｖ和／或２４Ｖ的汽车起动器电池的额定电压不同，所述至少两个驱动器装置通过供电线路与所述ＬＥＤ电压供给装置连接并且被分别构造用于控制各自的汽车光源。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于运行具有发光二极管的汽车光源的LED车载电网。
技术介绍
在过去，汽车的各种光源(即，灯光或照明)——例如制动灯、尾灯、倒车灯、雾尾 灯、闪灯、前灯、雾前灯、附加的轮廓光源、牌照照明和内室照明——主要使用白炽灯和指示 灯。此类白炽灯和指示灯具有以下优点它们的工作电压是12V或24V，从而它们可以在无 需附加的串联设备的情况下在汽车中使用。当今，白炽灯和指示灯越来越多地被发光二极管(LED)取代。但LED以通常约2V 至4V的工作电压工作。因此，为了与汽车的12V或24V车载电网连接，可以为LED配备串联连接的串联电 阻。但在使用串联电阻的情况下车载电压的波动导致LED的相应的亮度波动，该亮度波动 的值由于LED的非线性的I-U特性曲线甚至比作为基础的电压波动的值更大。为了避免这样，已知将车载电压变换为LED的工作电压，其中同时通过电流调节 确保LED的均勻亮度。因为这对于汽车的每个光源而言是分开进行的，所以在电子组件方 面需要高的成本，这导致很高的额外费用。
技术实现思路
本专利技术所基于的任务是，说明一种避免以上所述的与在汽车中使用LED相关联的 缺点的可行方案。该任务通过用于运行具有发光二极管的汽车光源的LED车载电网来解决，其中该 LED车载电网包括至少一个LED电压供给装置和至少两个驱动器装置，所述至少一个LED电 压供给装置的额定电压与尤其是12V和/或24V汽车起动器电池的额定电压不同，所述至 少两个驱动器装置通过供电线路与LED电压供给装置连接并且被分别构造用于控制各自 的汽车光源。因此，提供特地用于运行在汽车中所使用的发光二极管的附加车载电网。该LED 车载电网包括自己的电压供给装置。所述自己的电压供给装置的额定电压与传统的汽车车 载电网的额定电压不同并且与在汽车中所使用的发光二极管的工作电压相匹配。此外，设置有至少两个驱动器装置，这两个驱动器装置通过供电线路分别与LED 电压供给装置连接。通过这些驱动器装置可以控制与LED车载电网连接的汽车光源并且以 LED电压供给装置的额定电压向所述汽车光源供电。LED电压供给装置被设置用于运行至 少两个汽车光源。LED驱动器——其尤其被设置用于电流调节——对于本领域技术人员而言是熟知 的，从而以下不需要对此进行详细探讨。根据本专利技术，可以由一个共同的电压供给装置向汽车的彼此不同的多个LED光源 供电，也就是说，不再需要为汽车光源中的每一个设置一个自己的电压转换器。由此可以降低费用。本申请意义上的汽车光源尤其涉及开始部分所述的光源。汽车光源可以具有一个 或多个发光二极管，其中汽车光源的多个发光二极管可以相互串联和/或并联布置。在提 供多种功能——例如雾尾灯光、倒车灯光、闪光、尾灯灯光和制动灯光——的所谓的多腔光 源中，这些功能中的每种功能都表示本申请意义上的一个汽车光源。优选地，为汽车的所有LED光源设置一个唯一的、中央的LED电压供给装置，即汽 车的所有LED光源都连接在该唯一的LED电压供给装置上。但原则上也可以设置多个LED 电压供给装置。例如可以分别为所有设置在车辆尾部的LED光源设置一个共同的LED电压 供给装置以及为所有设置在车辆前部的LED光源设置一个共同的LED电压供给装置，或者 为左后方的车辆尾部、右后方的车辆尾部、左前方的车辆尾部和右前方的车辆尾部分别设 置一个共同的电压供给装置。具有发光二极管的汽车光源是已知的，在这种汽车光源中多个发光二极管分别彼 此串联连接，其中多个这种串联也可以彼此并联连接。在此情况中，LED电压供给装置的额 定电压可以高于汽车起动器电池的额定电压。但如果向不与其他发光二极管串联连接的发 光二极管施加LED电压供给装置的额定电压或者存在总电压消耗小于由汽车起动器电池 提供的额定电压的发光二极管串联电路，则优选的是，LED电压供给装置的额定电压小于汽 车起动器电池的额定电压。LED电压供给装置的额定电压例如可以是6V。LED电压供给装置可被构造为独立于汽车起动器电池的电压供给装置。特别地， LED电压供给装置可被构造为电池。但是，LED电压供给装置优选被构造为电压变换器、尤 其是开关调节器，其包括用于连接到汽车起动器电池的输入端。尤其是，所述电压变换器可 被构造为降压变换器，该降压变换器生成小于输入电压的输出电压。电压变换涉及直流电 压变换。根据本专利技术的一个构造方案，设置至少一个用于控制驱动器装置的控制装置。所 述控制装置在其一侧与处理器连接。优选地，LED车载电网被设计用于在供电线路上传输数据。所述数据可用于尤其 是双向地控制驱动器装置和/或诊断。优选地，数据的传输在所述至少一个控制装置和所述驱动器装置之间进行。LED电压供给装置的另一优点在于，同样可以向汽车中不可直接用起动器电池的 额定电压供电的电子控制设备供电。因此，优选地设置用于将至少一个电子控制单元、尤其 是微控制器连接到LED电压供给装置的至少一个输出端。本专利技术的另一主题是一种车载电网系统，具有以上所述的LED车载电网以及多个 汽车光源，这些汽车光源分别连接在各自的LED车载电网驱动器装置上。本专利技术的另一主题是一种汽车，具有以上所述的车载电网。优选地，所述汽车的所有汽车光源都连接在一个唯一的LED电压供给装置上，即 可以仅仅设置一个唯一的、中央的LED电压供给装置。本专利技术的其他有利实施方式在从属权利要求、说明书和附图中给出。附图说明下面示例性地参照附图中唯一的一幅图来描述本专利技术。4该图以示意图示出根据本专利技术的车载电网系统。 具体实施例方式汽车的根据本专利技术的LED车载电网系统包括降压开关调节器11，该降压开关调节 器11连接在未示出的、具有12V工作电压的起动器电池上。开关调节器11被构造用于在 其输出端上生成比在其输入端上所施加的电压更低的电压。在所描述的图的示例中，生成 6V的额定电压。开关调节器11是LED电压供给装置。开关调节器11的6V额定电压施加在控制模块13 (主模块)上，该控制模块13通 过用于6V额定电压的供电线路17控制两个LED驱动器模块15 (从模块)。原则上也可以 由控制模块13控制多于两个LED驱动器模块15。此外，也可以设置多个控制模块13—— 如通过具有附图标记13'的控制模块所表明的那样，该多个控制模块13分别控制多个LED 驱动器模块15。通过供电线路17可以在控制模块13和驱动器装置15之间交换用于双向 控制和/或诊断的数据协议。分别控制各自的发光二极管(LED) 21的LED控制模块15分别包括可由脉冲宽度 调制器(PWM) 23控制的电流源19、例如可控的开关晶体管，从而使得能够对分别分配的LED 21进行亮度调节。相应的PWM 23在所描述的图的示例中与相应的LED 21并联连接。但原 则上，相应的PWM 23也可以与相应的LED 21串联连接。这些LED 21每个都属于一个汽车光源。因此，汽车光源分别连接在各自的LED控 制模块15上并且通过相应的LED控制模块15连接在共同的开关调节器11上，即连接在共 同的LED电压供给装置上。此外，示出可用6V电压运行的微控制器25，该微控制器25同样连接在如以上所述 那样的LED车载电网上。由于根据本专利技术的LED车载电网，可以略去很多本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运行具有发光二极管（２１）的汽车光源的ＬＥＤ车载电网，具有至少一个ＬＥＤ电压供给装置（１１）和至少两个驱动器装置（１５），所述至少一个ＬＥＤ电压供给装置的额定电压与尤其是１２Ｖ和／或２４Ｖ的汽车起动器电池的额定电压不同，所述至少两个驱动器装置通过供电线路（１７）与所述ＬＥＤ电压供给装置（１１）连接并且被分别构造用于控制各自的汽车光源。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：D诺尔，S休珀茨，F霍姆巴赫，
申请(专利权)人：德尔菲技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]