本发明专利技术涉及一种变速装置，尤其是用于自行车变速机构，该变速装置包括用于将变速装置装配在车把（３）或类似的转向装置上的固定装置（２）以及包括用于手动操作的变速杆（１０）。该变速装置的特征在于：唯一一个变速杆（１０）用于两个变速方向，该变速杆（１０）支承得能围绕两个不同的轴（６、１５）转动，并且每个转轴（６、１５）与一个变速方向相配。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种变速装置，尤其是用于自行车变速机构，该变速装置包括用于将 变速装置装配在车把或类似的转向装置上的固定装置以及用于手动操作的变速杆。
技术介绍
自行车或其它通过肌肉力驱动的车辆通常具有至少一个变速机构，它通过变速装 置控制。已知的变速装置为此例如具有一个用于升挡的变速杆和一个用于降挡的第二变 速杆。在此在变速时至少一个手指必须或多或少地从车把上松开，因此对车把的握持变松。 因此骑行者不再完全控制自行车，这尤其是在山地中可能带来问题。也已知一种组合的制动和变速杆，其中制动杆为了变速而能围绕一个附加的轴线 转动。但是在这种结构中也设置用于另一变速方向的第二变速杆。在此问题主要是在制动 期间的变速，因为利用张紧的手指只能困难地执行附加的转动运动。另一已知的变速装置设定一个变速杆，其仅能在一个方向上操作，并且变速方向 在变速行程的长度上是确定的。但是在此难以找到在升挡和降挡之间的界限，在不平的路 段上尤其如此，因此不能排除错误变速。
技术实现思路
因此本专利技术的目的在于，实现一种变速装置，它具有明确的变速功能，并且在所有 行驶情况中都能人性化地操作。上述目的如下达到，即唯一一个变速杆用于两个变速方向，该变速杆支承得能围 绕两个不同的轴转动，并且每个转轴与一个变速方向相配。因为仅还一个变速杆是必需的，它可以优化地人性化地设置在车把上，因此实现 良好的操作性。优选该变速杆这样设置，使得在变速时不必松开对车把的握持。因此得到 对自行车的较好控制和较高的行驶安全性。在此优选变速杆这样设置，使得它沿行驶方向设置在车把上，并且一个变速方向 可以用拇指操作，而另一个变速方向可以用食指操作。因此在变速时车把可以保持被抓住。 另外可能的是，在变速时制动，因为至少在现代的液压盘式制动器的情况下用一个手指能 施加足够的制动力。因此在每种行驶情况下能保持控制和执行无危险的换挡。尽管变速杆优选能用拇指和食指操作，但是该变速杆也可以用其它手指或甚至仅 用一个手指操作。通过将变速方向分开到两个不同的转轴上，并且通过变速杆用不同的手指操作， 两个变速方向被明确地确定，并且实际上排除错误变速。在此特别适宜的是，两个转轴彼此 成角度地设置，优选基本上彼此垂直，如它也符合拇指和食指的解剖学结构。因为本专利技术的变速装置具有仅一个变速杆，所以该变速装置能更容易地和更廉价 地制造。本专利技术的其它有利的特征由从属权利要求和实施例得到。 附图说明下面借助于附图详细解释本专利技术的实施方式。其中图1显示本专利技术的变速装置的分解图；图Ia显示该变速装置从另一视角看的分解图；图2显示该变速装置在基本位置上的前视图；图3显示该变速装置的右侧视图；图4显示该变速装置的左侧视图；图5至8显示该变速装置在不同变速位置上的斜视图；图9显示该变速装置在退回时的左侧视图。具体实施例方式图1显示本专利技术的用于自行车的变速装置的分解图，该变速装置总体上标记为1。 为了较好的整体概括性，图1限于重要的构件。图2至4分别显示变速装置的不同视图，在 此同样仅显示重要的构件。如果不明确指出，那么以下说明也针对这些附图。变速装置1具有用于装配在车把3上的夹紧箍2，该变速装置基本上沿着行驶方向 FR装配。所示的变速装置位于车把3的右侧，并且在实施例中用于用右手操作。在夹紧箍2上与车把3成切向且基本上成直角地以可旋转的方式支承一个轴套筒 4，轴套筒4的转轴6沿行驶方向FR伸展。带有非对称的齿8和中央的通孔的齿盘7以可 旋转的方式支承在轴套筒4上，使得各齿8沿行驶方向FR定向。齿盘7在圆周上具有一个 用于绳索传动装置9的接纳部，通过该绳索传动装置控制变速机构。绳索传动装置9通过 设置在变速机构中的复位弹簧保持张紧。在轴套筒4上，在齿盘7上方设置一个变速杆10，它具有一个作为轴接纳部11的 通孔。大约平行于车把3，在轴接纳部11的一侧形成一个用于操作变速装置的手指杠杆。 在手指杠杆14的自由端上设置用于拇指的作用面17和用于食指的作用面18，它们允许手 指杠杆14的人性化操作。在变速杆10上，在轴接纳部11的与手指杠杆相对的另一侧上设置一个带有作为 止动爪的凸块13的止动爪笼罩12，而在轴接纳部11的朝向手指杠杆的一侧上设置一个固 定的止动爪20 (图la)，用于接合到齿盘7中。变速杆10附加地围绕基本上与第一转轴6垂直的第二转轴15可旋转地支承。为 此轴套筒4和变速杆10在轴接纳部11的区域内具有孔5、16，与变速杆10固定连接的支承 销可装入到所述孔5、16中。在夹紧箍2上弹性地支承第二凸块19，用于作为止动爪接合到齿盘7中。该止动 爪能经由滑槽通过变速杆10从接合中转出。在变速杆10的图5所示的基本位置上，壳体止动凸块19接合到齿盘7中并且抵 抗变速机构复位弹簧的经由绳索传动装置9传递的力。如果现在变速杆10优选用拇指围绕基本上沿行驶方向FR定向的第一转轴推动， 如图6所示，那么齿盘7通过卡入的变速杆凸块13被带动。弹性支承的壳体止动凸块19在此偏离齿8。作用在齿盘7上的绳索传动装置9因此被较强地张紧，并且变速机构运动到 另一个挡。在放开时，变速杆10受弹性支承地返回到其初始位置。齿盘7同样往回旋转， 直到壳体凸块9在下一个齿8上卡入并且闭锁后退运动。在此变速杆凸块13弹性地偏离 齿8。变速杆10然后又处于初始位置，如图7所示，但是齿盘7继续转动一个齿8。在此适 宜的是，齿距适配于控制的变速机构的变速行程。为了退回，如图8所示，变速杆10朝车把3的方向拉动，即围绕第二转轴15转动。 通过变速杆10的这种转动，变速杆凸块13从齿盘7的齿8的接合区域中抬起，并且壳体凸 块9通过滑槽从齿盘7的接合中转出。同时，设置在变速杆10上的、与杆固定连接的凸块 20进入到齿盘7的两个齿8的中间空间内。一旦两个凸块13、19从齿盘7的接合中抬起， 齿盘7就通过变速机构的复位力围绕第一转轴6往回转动。这种转动一直进行到变速杆凸 块20接合到齿盘7中(图9)并且防止齿盘继续转动。绳索传动装置9现在略微松弛，但 是变速机构还没有完全返回到前一挡。现在在放开时，变速杆10通过自己的复位弹簧返回到其初始位置。此时壳体凸块 19又转入到齿盘7上的接合位置。接着，变速杆凸块20从齿盘7的接合中抬起，使得齿盘 通过绳索传动装置9往回转动，直到挡靠在壳体凸块19上。变速过程分成两个阶段，并且 在放开变速杆10时才结束。本文档来自技高网...
【技术保护点】
变速装置，尤其是用于自行车变速，该变速装置包括用于将变速装置装配在车把（３）或类似的转向装置上的固定装置（２）以及用于手动操作的变速杆（１０），其特征在于：唯一一个变速杆（１０）用于两个变速方向，该变速杆（１０）支承得能围绕两个不同的轴（６、１５）转动，并且每个转轴（６、１５）与一个变速方向相配。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2008-1-23 102008005627.8变速装置，尤其是用于自行车变速，该变速装置包括用于将变速装置装配在车把(3)或类似的转向装置上的固定装置(2)以及用于手动操作的变速杆(10)，其特征在于唯一一个变速杆(10)用于两个变速方向，该变速杆(10)支承得能围绕两个不同的轴(6、15)转动，并且每个转轴(6、15)与一个变速方向相配。2.根据权利要求1所述的变速装置，其特征在于两个转轴(6、15)彼此成角度地设 置，并且该角度优选为大约90°。3.根据权利要求1或2所述的变速装置，其特征在于所述变速杆(10)和/或所述两 个转轴(6、15)布置成用于在两个变速方向上分别用一只手的不同手指操作。4.根据权利要求1至3中任一项所述的变速装置，其特征在于在第...
【专利技术属性】
技术研发人员：D吕德，
申请(专利权)人：古斯塔夫马根韦尔斯有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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