路灯节能电源装置，由机动车路台、液压传动装置、液压驱动元件、齿轮传动元件、发电机构成；机动车路台悬浮于液压传动装置上，液压传动装置与液压驱动元件连接，液压驱动元件与齿轮传动元件连接，齿轮传动元件与发电机连接。将节能电源装置的发电机与控制器连接，控制器与蓄电池连接，控制器与逆变器连接，逆变器与电网连接，路灯与控制器连接。白天节能电源装置的发电机通过控制器向蓄电池充电，车流量多时，路灯由节能电源装置的发电机供电，节省网电的电能，有利于节能减排。车流量太少，节能电源装置发电机的电力不足够时，路灯通过网电供电。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术及一种电源装置，特别涉及一种路灯节能电源装置。
技术介绍
目前，公路及城市道路的路灯消耗大量的电能，同时，公路及城市道 路的机动车的行驶对路面产生极大的动能， 一种利用机动车对路面产生作 用力来发电的路灯节能电源装置，成为节能的需要。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种路灯节能电源装 置，用于提供电源给路灯或其他用电器，满足人们的节能减排的需要。本技术的所采取的技术方案是路灯节能电源装置包括有发电 装置、控制器、逆变器、蓄电池；路灯节能电源装置由汽车路台、液压传 动装置、液压驱动元件、发电机构成；汽车路台悬浮于液压传动装置上， 液压传动装置与液压驱动元件与连接，液压驱动元件与发电机连接，或者 液压驱动元件与齿轮传动元件连接，齿轮传动元件与发电机连接。一所述的机动车路台的中间为平台，平台的前后为斜台，平台的下面设 有凸台；液压传动装置由液压垫构成，液压垫内密封装有液体，液压垫设 有压力输出接头及补液接头；液压驱动元件由液压缸构成，液压缸内设有 活塞，活塞连接有活塞轴，液压缸设有压力输入接头，液压缸内的活塞轴 上设有弹簧，弹簧的一端压在活塞上，弹簧的另一端压在液压缸的底部， 弹簧套在活塞轴的外面；齿轮传动元件由齿条与齿轮构成。所述的液压传动装置的液压垫安装于路面的凹槽内，液压垫的上面 支承着机动车路台，机动车路台的斜面的坡底与路面平，机动车路台设有 限位块，凹槽设有限位块，机动车路台所设的限位块位于凹槽报设的限位 块的上方；液压垫的压力输出接头通过管道与液压传动装置液压缸的压力 输入接头连通，液压缸通过固定件固定于底座上，活塞轴通过接头与齿轮 传动元件的传动齿条固定连接，传动齿条与齿轮啮合连接，齿轮的转轴动配合于轴承座上，轴承座固定于底座上，转轴与发电机连接。路灯节能电源装置的工作原理是当机动车进入汽车路台时，机动车 对汽车路台产生一个压力，使汽车路台的凸台压縮汽车路台下面液压传动 装置的液压垫，液压垫内的液体被压縮通过管道传输到液压驱动元件的液 压缸，被压縮的液体克服液压缸弹簧的弹力推动液压缸的活塞运动，与活 塞连接的活塞杆带动齿轮传动元件的齿条运动，通过齿条带动齿轮转动， 并由齿轮的齿轮轴带动发电机发电；当机动车离开汽车路台时，汽车路台 上压力消除，弹簧的弹力使活塞复位，齿条做反向运动复位，被压縮的液 体通过管道及压力输出单向阀返回液压垫；汽车路台不断有机动车进入、 离开，如此不断循环，利用汽车路台及液压传动装置将机动车行驶于汽车 路台的机械能转换为液体的压力能，利用液压驱动元件将液体的压力能转 换为机械能带动发电机发电。本技术的有益效果是将路灯节能电源装置的发电机与控制器连 接，控制器与蓄电池连接，控制器与逆变器连接，逆变器与电网连接，路 灯或其他用电器与控制器连接。白天节能电源装置的发电机通过控制器向 蓄电池充电，车流量多节能电源装置发电机的电力足够时，路灯或其他用 电器由节能电源装置的发电机供电，节省网电的电能，有利于节能减排。 车流量太少，路灯节能电源装置发电机的电力不足够时，路灯或其他用电 器通过网电供电。附图说明图1是液压垫驱动的路灯节能电源装置结构示意图； 图2是驱动缸驱动的路灯节能电源装置结构示意图； 图3是一个汽车路台与两组发电机构成的路灯节能电源装置结构示意图4是两个汽车路台与一组发电机构成的路灯节能电源装置结构示意图5是单台路灯节能电源装置发电机与网电连接的示意图； 图6是两台路灯节能电源装置发电机与网电连接的示意图。具体实施方式下面根据附图及实施例对本技术进行进一步的说明 图1所示的液压垫驱动的路灯节能电源装置结构示意图，汽车路台5的中间为平台59，平台59的前后为斜台3，平台59的下面设有凸台6; 液压传动装置由液压垫4构成，液压垫4由橡胶或其他弹性材料制造，液 压垫4内密封装有液体47，液压垫4设有压力输出接头7及补液接头43; 液压驱动元件由液压缸14构成，液压缸14内设有活塞13，活塞13与液 压缸14的内壁动配合密封连接，活塞13与液压缸14的内壁之间设有密 封件，活塞13连接有活塞轴15，液压缸14设有压力输入接头12，液压 缸14内的活塞轴15上设有弹簧16，弹簧16的一端压在活塞13上，弹簧 的另一端一压在液压缸14的底部，弹簧16套在活塞轴15的外面；齿轮 传动元件由齿条19与齿轮22构成。所述的液压传动装置的液压垫4安装于路面1的凹槽2内，液压垫4 的上面支承着汽车路台5，汽车路台5的斜面3的坡底与路面1平，汽车 路台5设有限位块8，凹槽2设有限位块10，限位块8位于限位块10的 上方，汽车路台5与凹槽2之间设有导向装置60;液压垫4的压力输出接 头7通过管道9与液压传动装置液压缸14的压力输入接头12连通，管道 9上设有压力输入单向阀26，压力输入单向阀26通过三通24、三通27并 联有压力输出单向阀25，压力输入单向阀26安装的单向方向是由压力输 出接头7指向压力输入接头12，压力输出单向阀25安装的单向方向与压 力输入单向阀26的相反；液压缸14通过固定件17固定于底座11上，活 塞轴15通过接头18与齿轮传动元件的传动齿条19固定连接，传动齿条 19与齿轮22啮合连接，齿轮22的转轴21动配合于轴承座20上，轴承座 20固定于底座11上，转轴21与发电机23连接。所述的齿轮传动元件的 齿轮23为单向传动齿轮，齿条19推进时，齿轮23带动转轴21转动，齿 条19退回时，齿轮23空转，转轴21不转动。所述的驱动元件的液压垫4的补液接头43通过管道44与补液装置连 接，补液装置由液压泵37、单向阀38、液体箱40构成，管道44的一端 与补液接头43连接，管道44的另一端与单向阀38的输出口连接，单向 阀38的输入口与液压泵37的输出口连接，液压泵37的输入口插入液体 箱40的液体41内，液压泵37的输出口连接有调压阀39。图2所示的驱动缸驱动的路灯节能电源装置结构示意图，所述的汽车路台5的斜面3的坡底与路面1平，汽车路台5设有限位块8，凹槽2设 有限位块IO，限位块8位于限位块10的上方，汽车路台5与凹槽2之间 设有导向装置60;液压传动装置由驱动缸48构成，驱动缸48设有驱动活 塞50，驱动活塞50与驱动缸48的内壁动配合密封连接，驱动活塞50与 驱动缸48的内壁之间设有密封圈，驱动活塞50的活塞轴51通过连接件 52与汽车路台5固定连接，驱动缸48内位于活塞轴51的下面设有液体 49，驱动缸48设有多个，每个驱动缸48设有接头53，每个驱动缸48的 接头53通过管道54连通，驱动缸48设有压力输出接头7，压力输出接头 7通过管道9与液压缸14的接头12连通，管道9上设有单向阀26，管道 9的一端与压力输出接头7接通，管道9的另一端与单向阀26的输入口接 通，单向阀26的输出口与液压缸14的接头12连通，单向阀26通过三通 24、三通27并联有单向阀25，单向阀25的安装输入口的方向与单向阀 26的相反，驱动缸48设有补液接头55通过管道44与补液装置连接。图3所示的一个汽车路台与两组发电机构成的路灯节能电源装置结 构示意图，所述的路灯节能电源装置由一个汽车路台、 一套液压传动装置、 两套的液本文档来自技高网...
【技术保护点】
路灯节能电源装置，包括有发电装置、控制器、逆变器、蓄电池，其特征在于：所述的路灯节能电源装置由汽车路台、液压传动装置、液压驱动元件、发电机构成；汽车路台悬浮于液压传动装置上，液压传动装置与液压驱动元件与连接，液压驱动元件与发电机连接，或者液压驱动元件与齿轮传动元件连接，齿轮传动元件与发电机连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林智勇，
申请(专利权)人：广州工程总承包集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]
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