用于公共自行车系统的路灯电源供电电源管理系统技术方案

本实用新型专利技术属于电源管理系统领域，特别涉及一种用于公共自行车系统的路灯电源供电电源管理系统，包括电源管理模块(1)，所述电源管理模块(1)的电池电源输入端电连接铅酸电池(2)的电量输出端，所述电源管理模块(1)的交流电输入端电连接路灯交流电源(3)，所述电源管理模块(1)的供电端连接用电设备(4)的电源输入端，所述电源管理模块(1)的电池信息输入端信号连接电池监测装置(5)的信号输出端，电池监测装置(5)的信号输入端连接铅酸电池(2)的信息输出端，电源管理模块(1)的指示输出端信号连接指示装置(6)的信号输入端。通过电源管理模块的设置，可以实时监控电源情况，并通过指示装置反馈给使用者。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电源管理系统领域，特别涉及一种用于公共自行车系统的路灯电源供电电源管理系统。
技术介绍
路灯供电系统是城市公共道路已经存在的供电系统，对一些与城市公共交通相关的应用系统如果能够采用路灯供电系统，对整个系统的供电成本和施工成本都会有大大降低。但路灯供电系统有其特殊性，通常只有在夜晚特定的时间才供电，剩余时间供电系统处于关闭状态。现有的路灯供电的系统采用的是UPS、铅酸电池和开关电源模块的组合系统，在路灯供电打开时，系统通过路灯由UPS电源输出系统所需的交流电源，交流电源再经过AC/DC开关电源模块给系统供电，同时UPS给铅酸电池充电。当路灯供电系统关闭时，由铅酸电池给UPS供电，UPS输出系统所需的交流电源，交流电源通过AC/DC开关电源模块给系统供电。现有的UPS、铅酸电池和开关电源模块的组合系统存在几个缺陷。第一，UPS并不是专业的铅酸电池充电设备，通常只能提供简单充电管理，使电池无法在有限的充电时间能达到最大的充电效率。第二，系统在电池供电时采用了直流转交流再转直流的转换过程，每一级转换都无法达到100％的转换效率，使整个系统的供电效率低。第三，UPS和开关电源成本都比较高，而且价格随着功率的提高而提高。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种用于公共自行车系统的路灯电源供电电源管理系统，通过电源管理系统在对电源进行管理的同时保护电池，提高转换效率。为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种用于公共自行车系统的路灯电源供电电源管理系统，包括铅酸电池充电器，铅酸电池和电源管理模块，所述铅酸电池充电器的充电输出端与铅酸电池的充电输入端电连接，铅酸电池的电量输出端与电源管理模块的电池电源输入端电连接，所述电源管理模块的交流电输入端电连接路灯交流电源，所述电源管理模块的供电端连接用电设备的电源输入端，所述电源管理模块的电池信息输入端信号连接电池监测装置的信号输出端，电池监测装置的信号输入端连接铅酸电池的信息输出端，电源管理模块的指示输出端信号连接指示装置的信号输入端，通过电源管理模块的设置，可以实时监控电源情况，并通过指示装置反馈给使用者。进一步的，用电设备包括公共自行车锁止器，所述电源管理模块的公共自行车锁止器输出端电连接公共自行车锁止器的电源输入端，如此设计，可以通过电源管理模块向公共自行车锁止器供电的同时控制公共自行车锁止器的工作状态。进一步的，用电设备包括中控机，所述电源管理模块的中控机输出端电连接中控机的电源输入端，如此设计，可以通过电源管理模块向中控机供电的同时控制中控机的工作状态。进一步的，用电设备包括路由器，所述电源管理模块的路由器输出端电连接路由器的电源输入端，如此设计，可以通过电源管理模块向路由器供电的同时控制路由器的工作状态。进一步的，所述铅酸电池充电器的电源输入端电连接路灯电源。进一步的，所述指示装置为LED指示灯。进一步的，所述LED指示灯设置有若干不同颜色的LED指示灯，通过若干不同颜色的LED指示灯，使用者可以直观的观察到电池状态及用电状态。进一步的，所述公共自行车锁止器输出端输出电压为24V。与现有技术采用的汽车应急泵相比，本技术的有益效果如下：(1)通过电源管理模块的设置，可以实时监控电源情况，并通过指示装置反馈给使用者；(2)可以通过电源管理模块向公共自行车锁止器供电的同时控制公共自行车锁止器的工作状态；(3)可以通过电源管理模块向中控机供电的同时控制中控机的工作状态；(4)可以通过电源管理模块向路由器供电的同时控制路由器的工作状态；(5)通过若干不同颜色的LED指示灯，使用者可以直观的观察到电池状态及用电状态。附图说明图1为本技术实施例1的用于公共自行车锁止器的路灯电源供电电源管理系统结构图；图2为本技术实施例5的用于公共自行车锁止器的路灯电源供电电源管理系统结构图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。相反，本技术涵盖任何由权利要求定义的在本技术的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本技术有更好的了解，在下文对本技术的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本技术。实施例1参见图1所示为本实施例的用于公共自行车锁止器的路灯电源供电电源管理系统结构图，本技术实施例的用于公共自行车锁止器的路灯电源供电电源管理系统包括电源管理模块1，电源管理模块1的电池电源输入端电连接铅酸电池2的电量输出端，电源管理模块1的交流电输入端电连接路灯交流电源3，电源管理模块1的供电端连接用电设备4的电源输入端，电源管理模块1的电池信息输入端信号连接电池监测装置5的信号输出端，电池监测装置5的信号输入端连接铅酸电池2的信息输出端，电源管理模块1的指示输出端信号连接指示装置6的信号输入端，铅酸电池2的规格为24V/100AH，铅酸电池2的充电输入端电连接铅酸电池充电器7的充电输出端，铅酸电池充电器7的规格为360W。系统启动后，电源管理模块1检测输入电源。当输入电源为路灯交流电源3时，电源管理模块1将其转为与用电设备相适应的直流电源并输出，同时将指示装置6启动为路等交流电源状态；当输入电源为铅酸电池2的直流电时，电池监测装置5监测铅酸电池2的输出电压并将输出电压信息反馈至电源管理模块1，当输出电压小于22V时，电源管理模块1关闭用电设备并通知指示装置6启动报警模式，当输出电压大于24V时，电源管理模块1启动用电设备，并通知指示装置6启动正常模式，当铅酸电池2电量不足时，通过铅酸电池充电器7对其进行充电。实施例2在实施例1的基础上，本实施例2的用电设备4为公共自行车锁止器41，电源管理模块1的公共自行车锁止器输出端电连接公共自行车锁止器41的电源输入端，公共自行车锁止器41的工作电量状态为24V/10A。实施例3在实施例1的基础上，本实施例3的用电设备4为中控机42电源管理模块1的中控机输出端电连接中控机42的电源输入端，中控机42工作电量状态为12/3A。当系统正常工作时，电源管理模块1向中控机42发送电压值。实施例4在实施例1的基础上，本实施例4的用电设备4为路由器43述电源管理模块1的路由器输出端电连接路由器43电源输入端，路由器43工作电量状态为12/3A。实施例5参见图2所示的实施例5的用于公共自行车锁止器的路灯电源供电电源管理系统结构图，在实施例1的基础上，本实施例5中铅酸电池充电器7的电源输入端电连接路灯电源3。实施例6在实施例1基础上，本实施例6的指示装置6为LED指示灯且设置有若干不同颜色，依据电源管理模块1不同指令，不同颜色或数量的LED指示灯亮起，向使用者传达信息。系统每秒进行一次电压检测，并根据电压值通过三色LED进行指示。当电池电压大于25V时，LED显示绿色；当电池电压处于24V～25V之间时，LED显示黄色；当电池电压处于23V～24V时，LED显示红色；当电池电压低于23V时，LED显示红闪。以上仅为本技术的较佳实施例而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于公共自行车系统的路灯电源供电电源管理系统，其特征在于，包括铅酸电池充电器，铅酸电池和电源管理模块，所述铅酸电池充电器的充电输出端与铅酸电池的充电输入端电连接，铅酸电池的电量输出端与电源管理模块的电池电源输入端电连接，所述电源管理模块的交流电输入端电连接路灯交流电源，所述电源管理模块的供电端连接用电设备的电源输入端，所述电源管理模块的电池信息输入端信号连接电池监测装置的信号输出端，电池监测装置的信号输入端连接铅酸电池的信息输出端，电源管理模块的指示输出端信号连接指示装置的信号输入端。

【技术特征摘要】
1.一种用于公共自行车系统的路灯电源供电电源管理系统，其特征在于，包括铅酸电池充电器，铅酸电池和电源管理模块，所述铅酸电池充电器的充电输出端与铅酸电池的充电输入端电连接，铅酸电池的电量输出端与电源管理模块的电池电源输入端电连接，所述电源管理模块的交流电输入端电连接路灯交流电源，所述电源管理模块的供电端连接用电设备的电源输入端，所述电源管理模块的电池信息输入端信号连接电池监测装置的信号输出端，电池监测装置的信号输入端连接铅酸电池的信息输出端，电源管理模块的指示输出端信号连接指示装置的信号输入端。2.如权利要求1所述的用于公共自行车锁止器的路灯电源供电电源管理系统，其特征在于，用电设备包括公共自行车锁止器，所述电源管理模块的公共自行车锁止器输出端电连接公共自行车锁止器的电源输入端。3.如权利要求1所述的用于公共自行车系统的路灯电源供电电源管理系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦危，虞敏敏，
申请(专利权)人：杭州排山信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33