两轮车辆的折叠车架制造技术

本实用新型专利技术涉及两轮车辆的车架领域，特别涉及一种两轮车辆可以折叠三次的车架，该车架包括前叉、前梁管、转向杆、前折梁管、中间梁管、后梁管以及后叉，前叉和转向杆连接于前梁管的上下两端，前折梁管的前端与前梁管的后端通过第一手动松紧装置连接和锁紧，前折梁管后端和中间梁管通过第二手动松紧装置连接，中间梁管铰接有一个相对于该中间梁管能形成纵向折叠的后梁管，后梁管通过第三手动松紧装置连接于后叉上，并且转向杆包括转向下杆以及与之活动连接的转向上杆。该实用新型专利技术在配上车轮及其它机构后，实现了一种折叠一次后可以骑行，折叠两次后可以拖拉着走，折叠三次后可以装入方便带里肩挎或手拎着走的便携式折叠车。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及两轮车辆的车架领域，特别涉及一种两轮车辆可以三次折叠的车架
技术介绍
如今的两轮车辆如自行车和电动车正在向着小型化和可折叠的方向发展，各种小 型折叠式电动车已逐渐成为市场的主流，自行车的重量的减轻和可折叠性无疑大大的方便 了人们的使用与存放，也防止了车辆的被窃和丢失。根据专利号200520130362. 9所示的一 种三折叠式脚踏、电动两用自行车，其为一种车身可以纵向三次折叠收拢呈“W”状，保持前、 后轮同时着地，携带方便的脚踏、电动自行车。该专利技术还存在如下不足1、折叠后，就只能作 为携带品，必须推拉着走，而不具有了自行车的功能，2、折叠后，该车的横向长度大大减小， 但其纵向长度没有得到实质的减小，故其体积还是很大，便携性有一定的削弱。
技术实现思路
本技术提供一种可以折叠三次的两轮车辆的车架，在该车架上装配车轮以及 驱动装置后，进行第一次折叠后仍然可以骑行，第二次折叠后，可以跟拖车一样拖着走，第 三次折叠后，继续缩小体积可以装入手提包内，肩挎或者手拎着走。本技术的目的通过如下技术方案实现一种两轮车辆的折叠车架，包括前叉、前梁管、转向杆和后叉以及座垫支撑杆，还 包括有前折梁管、中间梁管和后梁管，前折梁管的前端通过第一手动松紧装置与前梁管连 接，前折梁管后端和中间梁管通过第二手动松紧装置连接，中间梁管铰接有一个相对于该 中间梁管能形成纵向折叠的后梁管，中间梁管与后梁管通过横向锁紧装置锁紧，后梁管通 过第三手动松紧装置连接于后叉上，转向杆包括转向上杆以及与该转向上杆活动连接的转 向下杆，转向上杆和转向下杆通过锁紧机构进行锁紧。采用了上述方案后，本技术的车架可以发生三次折叠，为了便于对本实用新 型的优点进行阐述，在车架上装配车轮、驱动装置以及座垫后，进行相应的折叠操作进行说 明。其中第一次折叠是松开第一、第二、第三手动松紧装置后，将后叉逆时针旋转90度、前 折梁管顺时针旋转90度，以及适当地旋转前梁管，然后锁紧各个手动松紧装置，打开备用 脚踏板，完成第一次折叠。旋转前述三个梁管后，中间梁管和后梁管相对没有旋转之前向上 发生位移，折叠后车长由125公分缩短至62公分，虽然其体积缩小，但其仍然构成一个常规 两轮车辆的形态，可以继续骑行，这种体积缩小的两轮车辆具有非常高的灵动性，适合在大 城市的地铁转线、拥挤的街道、大型市场和城市公园里面骑行。第二次折叠是在第一次折叠 后的基础上，将中间梁管纵向地绕中间梁管与后梁管的连接处进行旋转，折叠后车辆的前 轮和后轮并排，车长由第一次折叠的62公分缩短至30公分，其体积进一步得到缩小，由于 其转向杆没有发生变化，转向杆可以当作拉杆使用，因此，在任何不适合骑行的场合可以拉 着走。第三次折叠是折叠转向杆，折叠后整体车体积只有50公分X30公分X12公分，可以装进随车携带的方便袋里，肩挎或手拎随身携带着走，并可以将车带进汽车、地铁、火车、飞 机、办公室和教室等任何场所，有效的防止车辆被盗。本技术的车架上采用12英时的 车轮进行装配，装配上这种尺寸的车轮后，不但不会影响其骑行的速度，而且经过第一次折 叠后，骑行的速度可以达到25公里/小时，由于在地铁人多的公共场所，为了安全的目的， 在车架上设置限速装置，使其骑行的速度最高达到10公里/小时，因此，第一次折叠以后并 不会影响骑行的速度。第二次折叠后其车轮的尺寸大，拉着走时也比较轻松。经过三次折 叠，可以得出整车完全展开与完全折叠的体积比达到7.1 1，其体积缩小后给携带带来了 充分的便利优势。另外，还可以在车架上内置高效快速充电器及带接口的电源线以及综合 信息液晶显示盘，并可为用户配置照明设施、折叠置物框、折叠式旅行箱专用架、10公里外 置电源等附件。所述的第一手动松紧装置包括前端盖、后端盖以及可以发生转动的连接轴，前端 盖位于前梁管的一侧，后端盖位于前梁管的另一侧并周向固定在前梁管上，连接轴的一端 依次穿过前折梁管和前梁管上的孔与后端盖螺纹连接，连接轴的另一端依次穿过前折梁管 和前梁管上的孔与前端盖固定连接。这里的前端盖和后端盖通过连接轴的旋转，使两者夹 紧，从而实现了对前梁管和前折梁管的锁紧。所述的连接轴连接后端盖的螺纹为第一螺纹，连接轴上还设有连接前端盖连接的 第二螺纹，第一螺纹和第二螺纹的旋向相反。螺纹的旋向相反，即旋转连接轴可同时旋紧或 松开前、后端盖，加快了调节的速度，实现了较小的旋紧力达到较大的锁紧力，也使前梁管 的两侧受力均勻。所述的第一手动松紧装置还包括与连接轴连接的旋转手轮，该旋转手轮包括手轮 盘，手轮盘的轴向端面上设有圆筒以及与连接轴周向连接的轴套，圆筒环绕在轴套的周围， 所述后端盖的轴向端面上设有供所述圆筒插入的筒体，该相对于筒体可形成轴向运动的圆 筒周向定位于筒体中。这里增设的旋转手轮，方便使用者在调节时的施力。所述旋转手轮的圆筒的周面上间或设置有与圆筒轴向平行的凹槽，所述后端盖的 筒体的侧壁面上设有伸缩装置，该伸缩装置包括连接于筒体侧壁面上孔中的弹性部件，以 及插入到圆筒表面凹槽中的凸块，弹性部件与凸块连接。这里通过凸块与旋转手轮的圆筒 上的配合实现了对旋转手轮的自锁，防止其在骑行过程中由于振动而造成的转动。所述前端盖以及后端盖的轴向端面上均设有凸包，所述前梁管的两侧面设有供凸 包插入的凹坑。通过凸包与凹坑的配合，防止了前、后端盖的周向转动。还包括设置于后梁管上通过伸缩杆连接的坐垫，坐垫的底部设有旋转板和固定底 板，固定底板的一端设有两个连接槽，旋转板的一端设置有两个连接块，连接块卡入连接槽 内通过连接销连接，其中一个连接块开口，另一个连接块设有旋转块，固定地板与伸缩管连 接，这里设计了一个可以二次旋转折叠的坐垫，多次折叠主要用于减少车辆折叠后的体积。还包括设置于后叉上的车撑架，车撑架包括连接于后叉上的撑架底座，撑架底座 的两侧对称设有撑脚支撑盘，一个转轴的两端穿过撑脚支撑盘上的通孔后与撑脚铰接，各 个撑脚支撑盘的轴向端面上设有凸块，该凸块的起点与撑脚支撑盘轴向端面的距离小于凸 块的终点与撑脚支撑盘轴向端面的距离，凸块的起点与终点之间设有凸起部，凸块的终点 处设有沿撑脚支撑盘轴向延伸的挡块，所述撑脚上设有撑脚收拢装置。车撑架打开时，撑脚 支撑盘上设有的凸块使撑脚张开呈“八”字状，收起时，撑脚收拢装置使两个撑脚靠拢，这样减小了收拢后撑架所占用的空间，并提高了美观性能。所述的锁紧机构包括保持框、扳手和锁紧卡块，扳手和锁紧卡块均通过销钉固定于保持框上，锁紧卡块的一端跟扳手卡接，另一端跟转向下杆卡合。松开这一锁紧机构，折 叠转向上杆，能进一步缩小车折叠后的体积。所述的后叉的两侧设有备有脚踏槽，备用脚踏槽内设有通过铰链连接的备用脚 踏，这便于第一次折叠后，使用者骑行时脚的安放。除上述所述之外，本技术的车架采用轻质、高强度铝镁合金精密铸造成型，可 以将量身定制的锂离子电池置于中空的车架梁管中。综上所述，上述方案实现了一种可以三次折叠两轮车辆的车架，折叠一次后仍然 可以骑行，第二次折叠后，可以跟拖车一样拖着走，第三次折叠后，继续缩小体积可以装入 手提包内，肩挎或者手拎着走。另外，本技术的车架安装上车轮等必须部件形成车辆 后，折叠后车辆体积只有展开时车辆体积的八分之一，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两轮车辆的折叠车架，包括前叉（１）、前梁管（２）、转向杆（７）和后叉（６）以及座垫支撑杆（１１０），其特征在于：还包括有前折梁管（３）、中间梁管（４）和后梁管（５），前折梁管（３）的前端通过第一手动松紧装置（１２）与前梁管（２）连接，前折梁管（３）后端和中间梁管（４）通过第二手动松紧装置（１３）连接，中间梁管（４）铰接有一个相对于该中间梁管（４）能形成纵向折叠的后梁管（５），中间梁管（４）与后梁管（５）通过横向锁紧装置锁紧，后梁管（５）通过第三手动松紧装置（１４）连接于后叉（６）上，转向杆（７）包括转向上杆（７１）以及与该转向上杆活动连接的转向下杆（７２），转向上杆（７１）和转向下杆（７２）通过锁紧机构（７３）进行锁紧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：屠志伟，
申请(专利权)人：屠志伟，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]