汽车制动液充放机的联轴装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车制动液充放机的联轴装置，在主动轴半联轴器的端缘开有平行面对称于轴线，形成鼓形凸台，在从动轴半联轴器的端缘开有平行面对称于轴线，也形成鼓形凸台；在主动轴半联轴器的鼓形凸台与从动轴半联轴器的鼓形凸台之间安装有十字槽块，十字槽块的一端开有平行面对称于轴线，形成鼓形凹槽，十字槽块的另一端开有平行面对称于轴线，也形成鼓形凹槽，两鼓形凹槽的槽口相背并在径向呈９０度；主动轴半联轴器的鼓形凸台与十字槽块一端的鼓形凹槽相配，从动轴半联轴器的鼓形凸台与十字槽块另一端的鼓形凹槽相配。转动中，十字槽块可做各向滑动，以满足联轴器补偿两轴安装发生的径向、轴向偏差或轴线偏斜交叉等条件的需要。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种联轴器，尤其涉及一种汽车制动液充放机的联轴装置。
技术介绍
公知的十字轴联轴器和十字滑块联轴器，前者由十字轴连接两半联轴器，可在两轴轴线偏斜相交的条件下转动传递扭矩；后者由十字滑块凸台嵌人两端的半联轴器端槽内联结，可在两轴轴向和径向有安装偏差的条件下转动传递扭矩。如果两轴间同时存在径向、轴向偏差或轴线有一定偏斜交叉角的情况，以上两种联轴器均不能正常运转。另外，十字轴联轴器转动过程中主动轴与从动轴瞬时角速度是变化的，故传动不平稳。 汽车制动液充放机是为汽车更换制动液的工具，其内部采用电机传动，带动泵使制动液流动。当前安装同轴度高的电机传动系统无法在有限的空间内实现，故需设计一种新型的联轴装置。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种汽车制动液充放机的联 轴装置。 本技术的目的通过以下技术方案来实现 汽车制动液充放机的联轴装置，包括用于固定在主动轴上的半联轴器和用于固定 在从动轴上的半联轴器，特点是在所述主动轴半联轴器的端缘开有平行面对称于轴线，形 成鼓形凸台，在从动轴半联轴器的端缘开有平行面对称于轴线，也形成鼓形凸台；在主动轴 半联轴器的鼓形凸台与从动轴半联轴器的鼓形凸台之间安装有十字槽块，所述十字槽块的 一端开有平行面对称于轴线，形成鼓形凹槽，十字槽块的另一端开有平行面对称于轴线，也 形成鼓形凹槽，两鼓形凹槽的槽口相背在径向呈90度；所述主动轴半联轴器的鼓形凸台与 十字槽块一端的鼓形凹槽相配，所述从动轴半联轴器的鼓形凸台与十字槽块另一端的鼓形 凹槽相配。 进一步地，上述的汽车制动液充放机的联轴装置，其中，所述主动轴上的半联轴器 与主动轴采用销连接。 更进一步地，上述的汽车制动液充放机的联轴装置，其中，所述从动轴上的半联轴 器与从动轴采用键连接。 本技术技术方案的实质性特点和进步主要体现在 本技术采用了开有十字槽的十字槽块，限定联结两半联轴器的鼓形凸台在回 转方向呈十字分布。转动过程中，十字槽块可做各向滑动，以满足联轴器补偿两轴安装发 生的径向、轴向偏差或轴线偏斜交叉等条件的需要。在增加补偿能力和实现平稳传动的同 时，也减化了结构，改善了零件的加工工艺性，适用于安装误差大或轴线有较大安装偏斜角 的两轴间传递扭矩，满足汽车制动液充放机的传动安装要求。整个装置结构简洁、工艺要求 低、使用寿命长、体积小，自动滑动调节，保证同轴性，防止电机被卡死，值得广泛推广应用。附图说明以下结合附图对本技术技术方案作进图1 :本技术的结构示意图；图2a :从动轴上半联轴器的主视示意图；图2b :从动轴上半联轴器的左视示意图；图2c :从动轴上半联轴器的右视示意图；图3a :十字槽块的主视示意图；图3b:十字槽块的左视示意图；图4a :主动轴上半联轴器的主视示意图；图4b :主动轴上半联轴器的左视示意图。图中各附图标记的含义见下表附图 标记含义附图 标记含义附图 标记含义从动轴半联轴主动轴半联轴12十字槽块3器器4泵5电机具体实施方式如图1所示，汽车制动液充放机的联轴装置，包括主动轴半联轴器3和从动轴半联 轴器1，主动轴半联轴器3与电机5的转轴采用销连接，从而固定在电机5的转轴上，从动轴 半联轴器1与泵4的转轴采用键连接，从而固定在泵4的转轴上，在主动轴半联轴器3的鼓 形凸台与从动轴半联轴器1的鼓形凸台之间安装有十字槽块2。 如图2a、2b、2c，在从动轴半联轴器1的端缘开有平行面对称于轴线，形成鼓形凸 台° 如图3a、3b，十字槽块2的一端开有平行面对称于轴线，形成鼓形凹槽，十字槽块2 的另一端开有平行面对称于轴线，也形成鼓形凹槽，两鼓形凹槽的槽口相背并在径向呈90 度。 如图4a、4b，在主动轴半联轴器3的端缘开有平行面对称于轴线，形成鼓形凸台。 安装应用时，主动轴半联轴器3的鼓形凸台与十字槽块2—端的鼓形凹槽相配， 从动轴半联轴器1的鼓形凸台与十字槽块2另一端的鼓形凹槽相配。即主动轴半联轴器3 的鼓形凸台与从动轴半联轴器1的鼓形凸台相对交叉插入置于其间的十字槽块2的十字槽 中，半联轴器及其凸台的端面与十字槽块的槽形相适应并可按需要留有适量间隙，以实现 联轴器运转过程中十字槽块的滑动，补偿两轴间存在的径向、轴向偏差或两轴间存在的一定量安装偏斜角度时不发生干涉。即使当电机和泵安装的同轴度存在偏差时，十字槽块2 在从动轴半联轴器1和主动轴半联轴器3之间自动滑动，电机5可轻松带动泵4作旋转运 动，而不被卡死，从而有效的调节同轴性。 综上所述，本技术提供了一种结构紧凑、易加工，在两轴间同时存在径向、轴 向或轴线有安装需要的偏斜交叉角的条件下平稳转动，传递扭矩的联轴装置，由于采用了 开有十字槽的十字槽块，限定联结两半联轴器的鼓形凸台在回转方向呈十字分布。转动过 程中，十字槽块可做各向滑动，以满足联轴器补偿两轴安装发生的径向、轴向偏差或轴线偏 斜交叉等条件的需要。在增加补偿能力和实现平稳传动的同时，也减化了结构，改善了零件 的加工工艺性，适用于安装误差大或轴线有较大安装偏斜角的两轴间传递扭矩，满足汽车 制动液充放机的传动安装要求。 以上通过由附图所示实施例的具体实施方式，对本技术的内容作了进一步的 详细说明。但不应将此理解为本技术主题的范围仅限于以上的实例。在不脱离本实 用新型上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段做出的各种替换或变 更、均应包括在本技术的保护范围内。权利要求汽车制动液充放机的联轴装置，包括用于固定在主动轴上的半联轴器和用于固定在从动轴上的半联轴器，其特征在于在所述主动轴半联轴器的端缘开有平行面对称于轴线，形成鼓形凸台，在从动轴半联轴器的端缘开有平行面对称于轴线，也形成鼓形凸台；在主动轴半联轴器的鼓形凸台与从动轴半联轴器的鼓形凸台之间安装有十字槽块，所述十字槽块的一端开有平行面对称于轴线，形成鼓形凹槽，十字槽块的另一端开有平行面对称于轴线，也形成鼓形凹槽，两鼓形凹槽的槽口相背并在径向呈90度；所述主动轴半联轴器的鼓形凸台与十字槽块一端的鼓形凹槽相配，所述从动轴半联轴器的鼓形凸台与十字槽块另一端的鼓形凹槽相配。2. 根据权利要求1所述的汽车制动液充放机的联轴装置，其特征在于所述主动轴上 的半联轴器与主动轴采用销连接。3. 根据权利要求1所述的汽车制动液充放机的联轴装置，其特征在于所述从动轴上 的半联轴器与从动轴采用键连接。专利摘要本技术涉及汽车制动液充放机的联轴装置，在主动轴半联轴器的端缘开有平行面对称于轴线，形成鼓形凸台，在从动轴半联轴器的端缘开有平行面对称于轴线，也形成鼓形凸台；在主动轴半联轴器的鼓形凸台与从动轴半联轴器的鼓形凸台之间安装有十字槽块，十字槽块的一端开有平行面对称于轴线，形成鼓形凹槽，十字槽块的另一端开有平行面对称于轴线，也形成鼓形凹槽，两鼓形凹槽的槽口相背并在径向呈90度；主动轴半联轴器的鼓形凸台与十字槽块一端的鼓形凹槽相配，从动轴半联轴器的鼓形凸台与十字槽块另一端的鼓形凹槽相配。转动中，十字槽块可做各向滑动，以满足联轴器补偿两轴安装发生的径向、轴向偏差或轴线偏斜交叉等条件的需要。文档编号F16D1/112GK201502637SQ20092004726公开日2010年6月9日 申请日期20本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车制动液充放机的联轴装置，包括用于固定在主动轴上的半联轴器和用于固定在从动轴上的半联轴器，其特征在于：在所述主动轴半联轴器的端缘开有平行面对称于轴线，形成鼓形凸台，在从动轴半联轴器的端缘开有平行面对称于轴线，也形成鼓形凸台；在主动轴半联轴器的鼓形凸台与从动轴半联轴器的鼓形凸台之间安装有十字槽块，所述十字槽块的一端开有平行面对称于轴线，形成鼓形凹槽，十字槽块的另一端开有平行面对称于轴线，也形成鼓形凹槽，两鼓形凹槽的槽口相背并在径向呈９０度；所述主动轴半联轴器的鼓形凸台与十字槽块一端的鼓形凹槽相配，所述从动轴半联轴器的鼓形凸台与十字槽块另一端的鼓形凹槽相配。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王泽寅，周强，
申请(专利权)人：苏州工业园区广福汽保机电设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]