【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车驱动机构，具体涉及某B级轿车的前置前驱两段式等速驱动 轴结构。技术背景 在舒适性要求比较高的轿车上，等速驱动轴的应用非常普遍。通常的前置前驱轿 车的等速驱动轴分成左、右两段。在驾驶员位置看，它们分别位于差速器的左、右两侧。动 力由差速器输出到左(右)侧驱动轴的移动节(也叫滑移节)，并通过左(右)轴传动杆将 动力传递给左(右)轴固定节，最终由固定节传递到轮毂、轮胎。由于动力总成其本身尺寸 限制，右等速驱动轴(以后称“右轴”)的移动节为了避免与其他零部件尤其是发动机的后 端面干涉，或者其他原因，被向远离差速器一侧移动。动力传递实现方法是在差速器和移动 节之间增加一根两头带外花键的传动杆。考虑到移动节距离差速器太远，一般在传动杆靠 近移动节一侧加装一个轴承，轴承被压装在轴承座中，并使用螺栓固定在发动机的缸壁上。某种B级轿车选配了已经量产的发动机和变速器(变速器与差速器一体式)。由于 变速器的输出轴线(差速器轴线)距离发动机曲轴轴线很近，发动机后端面法兰边缘与差 速器输出口近乎平齐，无法在差速器的右侧输出口直接布置大回转直径的驱动轴移动节。 因此需要考虑将右侧驱动轴布置成两段。而正常安装轴承座的发动机缸壁平面，距离差速 器轴心线仍然较近，小于驱动轴移动节和轴承的回转半径，移动节、轴承都无法布置。
技术实现思路
为了解决变速器与差速器一体式的某种B级轿车驱动轴的布置问题，本技术 提供一种改进结构的前置前驱汽车两段式等速驱动轴。具体的结构改进技术方案如下一种前置前驱汽车两段式等速驱动轴包括左前传动杆和右前传动杆；左前传动杆 的左端连接着左前固定节，其右...
【技术保护点】
一种前置前驱汽车两段式等速驱动轴，包括左前传动杆和右前传动杆；左前传动杆的左端连接着左前固定节，其右端连接着左前移动节；右前传动杆的左端连接着右前移动节，其右端连接着右前固定节，其特征在于：还包括中间传动轴，其两端为花键轴，其中部与轴承过盈配合，轴承位于轴承座内；中间传动轴的右端与右前移动节的左端内花键连接；左前移动节的右端和中间传动轴的左端分别连接着差速器。
【技术特征摘要】
一种前置前驱汽车两段式等速驱动轴，包括左前传动杆和右前传动杆；左前传动杆的左端连接着左前固定节，其右端连接着左前移动节；右前传动杆的左端连接着右前移动节，其右端连接着右前固定节，其特征在于还包括中间传动轴，其两端为花键轴，其中部与轴承过盈配合，轴承位于轴承座内；中间传动轴的右端与右前移动节...
【专利技术属性】
技术研发人员：柏世川，任国清，刘辉，吕召全，李光明，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]
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