一种游艇拖车的行走装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种游艇拖车的行走装置，其包括一车体主架；对称枢接在车体主架两侧的轮组；位于轮组上方的护罩及减震弹簧，特点是：车体主架为一单杆式架体，其减震弹簧为圆柱螺旋弹簧，在车体主架的下端面上经叉接架对称装配有可浮动的轮组桥架，轮组的枢轴与该轮组桥架的枢接端分别连接固定，在车体主架的上端面固定连接一护罩安装架，护罩固定在该护罩安装架端部，减震弹簧装置在轮组桥架与安装架之间，车体主架与轮组桥架枢接端之间分别装配有球头拉杆而构成角形结构，使轮组桥架与车体主架位置确定。本实用新型专利技术结构合理、紧凑，减震柔和，成本低，部件组装省时省力，车体主架高度低，游艇装、卸方便，其重量轻，移动方便。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种拖曳船舶的设备，尤其是一种游艇拖车的行走装置。
技术介绍
随着生活水平与质量的不断提高，人们的户外水上休闲活动日益增多，小型游艇也逐渐进入家庭中。小型游艇的存放因缺少专用停泊码头而大多采用随车拖曳。例如在2002年10月2日公开的专利号为01337238. 6的中国外观设计专利"输送船舶用的拖车"，其拖车的车体主架是一以杆体围设形成的框式架体，该车体主架前端收縮成弧形状后与牵引架相连接，其行走系是由对称设置在车体主架两侧的轮组和与其枢接的枢轴组成。上述公开文件中所公开的拖车，其车体主架为一框式结构，轮组与车体主架间若采取减震装配，则大多采用板式减震器，即在车体主架上经固定座装置有板式减震弹簧，轮组的枢轴与板式减震弹簧之间采用U型固定卡子连接固定。由于板式减震弹簧的弧高造成车体主架过高，给游艇的装、卸带来不便；另外板式减震弹簧的造价高，其与车体主架及轮组枢轴的组装繁琐，费时费力。
技术实现思路
为了克服现有技术中拖车行走系组装繁琐、费时费力，减震弹簧造成车体主架过高，游艇装、卸不便及造价高的不足，本技术提供一种结构合理紧凑、装配省时省力、减震柔和、成本低的游艇拖车的行走装置。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种游艇拖车的行走装置，其包括一车体主架；对称枢接在车体主架两侧的轮组；分别对应装置在车架主体两侧轮组上方的护罩及减震弹簧，其特征在于所述的车体主架为一单杆式架体，所述的减震弹簧为圆柱螺旋弹簧，在车体主架的下端面上经叉接架对称装配有可浮动的轮组桥架，所述的轮组的枢轴与该轮组桥架的枢接端分别对应连接固定，在车体主架的上端面对应轮组桥架固定连接一护罩安装架，所述的护罩对应轮组固定在该护罩安装架端部，所述的减震弹簧装置在轮组桥架与安装架之间，车体主架与轮组桥架枢接端之间分别对应装配有球头拉杆，该球头拉杆与车体主架、轮组桥架构成角形结构，使轮组桥架与车体主架位置确定。 所述的装配在车体主架与轮组桥架枢接端之间的球头拉杆，其球头装置在与车体主架固定连接的一安装基座上，其拉杆铰接在与轮组桥架枢接端的基座内，球头与拉杆间螺纹连接调节工作长度。 所述的车体主架、轮组桥架、护罩安装架，其架体的截面呈方形框状。 本技术在车体主架上装配有可浮动的轮组桥架和固定的护罩安装架，轮组桥架与护罩安装架之间装置有圆柱螺旋减震弹簧，车体主架与轮组桥架之间装配有球头拉杆而构成角形结构，保证了轮组桥架与车体主架位置确定。本技术结构合理、紧凑，成本低，部件间的组装省时省力。其车体主架高度降低，从而使游艇装、卸方便；其圆柱螺旋减震弹簧与板式弹簧相比，其减震行程大，减震柔和；车体主架、轮组桥架、护罩安装架的架体截面呈方形框状，重量轻，移动方便。以下结合附图和实施例对本技术做进一步说明。 附图是本技术的一种立体结构图。 图中1.车架主体，201.轮组，202.轮组，301.护罩，302.护罩，401.轮组桥架，402.轮组桥架，5.护罩安装架，601.减震弹簧，602.减震弹簧，701.枢轴，702.枢轴，SOl.球头拉杆，8011.球头，8012.拉杆，802.球头拉杆，8021球头，8022.拉杆，9.安装基座，1001.基座。具体实施方式在附图中，一种游艇拖车的行走系，其包括一车体主架1。该车体主架1为一单杆式架体，其截面呈方形框状。 还包括对称枢接在车体主架1两侧的轮组201 、202及分别对应装置在车架主体两侧轮组上方的护罩301、302。 如附图所示，在车体主架1的下端面上焊接固定一叉接架ll，在该叉接架11上对称铰接有轮组桥架401、402，该轮组桥架401、402的截面亦呈方形框状。轮组201、202经其枢轴701、702分别对应与轮组桥架401、402的枢接端连接固定。轮组桥架401、402可随轮组201、202与高低不平的地面接触而产生上、下浮动。 附图中，在车体主架1的上端面对应轮组桥架401、402固定连接一护罩安装架5，护罩安装架5的截面亦呈方形框状。护罩301、302对应轮组201、202分别固定在护罩安装架5的端部。护罩安装架5是固定在车体主架1上，因此其与护罩301、302在工作状态中位置是固定不变的。 在轮组桥架401、402与护罩安装架5之间分别装配有减震弹簧601、602。如附图所示，该减震弹簧601、602采用的是圆柱螺旋弹簧。圆柱螺旋弹簧与板式弹簧相比，其减震行程大，减震柔和。 在车体主架1上装配有可浮动的轮组桥架401 、402和固定的护罩安装架5，轮组桥架401、402与护罩安装架5之间装置有圆柱螺旋减震弹簧601、602的结构，可使车体主架1相对于地面的高度降低，从而方便游艇装、卸。 在附图中，在车体主架1与轮组桥架401、402的枢接端之间分别装配有球头拉杆801、802。 如附图所示，球头拉杆802的球头8021是安装在与车体主架1固定连接的一安装基座9上，该球头8021可在安装基座9上转动。其拉杆8022是铰接在与轮组桥架402枢接端的基座1001内。其球头8021与拉杆8022之间采用螺纹连接，以方便地调节其工作长度。 球头拉杆801的球头8011、拉杆8012与球头拉杆802的球头8021 、拉杆8022安装方式相同，装配在车体主架1与轮组桥架402的枢接端之间。 如附图所示，球头拉杆801与车体主架1、轮组桥架401，球头拉杆80，2与车体主架1、轮组桥架402分别构成角形结构，从而保证了轮组桥架401、402与车体主架1工作时位置的确定及工作可靠。 本技术结构合理、紧凑，成本低，部件间的组装省时省力。车体主架、轮组桥架、护罩安装架的架体截面呈方形框状，重量轻，移动方便。 需要说明的是以上实施例仅用以说明本技术的技术方案。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行修改或等同替换，其均应落入本技术的保护范围中。权利要求一种游艇拖车的行走装置，其包括一车体主架；对称枢接在车体主架两侧的轮组；分别对应装置在车架主体两侧轮组上方的护罩及减震弹簧，其特征在于所述的车体主架为一单杆式架体，所述的减震弹簧为圆柱螺旋弹簧，在车体主架的下端面上经叉接架对称装配有可浮动的轮组桥架，所述的轮组的枢轴与该轮组桥架的枢接端分别对应连接固定，在车体主架的上端面对应轮组桥架固定连接一护罩安装架，所述的护罩对应轮组固定在该护罩安装架端部，所述的减震弹簧装置在轮组桥架与安装架之间，车体主架与轮组桥架枢接端之间分别对应装配有球头拉杆，该球头拉杆与车体主架、轮组桥架构成角形结构，使轮组桥架与车体主架位置确定。2. 根据权利要求1所述的一种游艇拖车的行走装置，其特征在于所述的装配在车体 主架与轮组桥架枢接端之间的球头拉杆，其球头装置在与车体主架固定连接的一安装基座 上，其拉杆铰接在与轮组桥架枢接端的基座内，球头与拉杆间螺纹连接调节工作长度。3. 根据权利要求1所述的一种游艇拖车的行走装置，其特征在于所述的车体主架、轮 组桥架、护罩安装架，其架体的截面呈方形框状。专利摘要本技术涉及一种游艇拖车的行走装置，其包括一车体主架；对称枢接在车体主架两侧的轮组；位于轮组上方的护罩及减震弹簧，特点是车体主架为一单本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种游艇拖车的行走装置，其包括一车体主架；对称枢接在车体主架两侧的轮组；分别对应装置在车架主体两侧轮组上方的护罩及减震弹簧，其特征在于：所述的车体主架为一单杆式架体，所述的减震弹簧为圆柱螺旋弹簧，在车体主架的下端面上经叉接架对称装配有可浮动的轮组桥架，所述的轮组的枢轴与该轮组桥架的枢接端分别对应连接固定，在车体主架的上端面对应轮组桥架固定连接一护罩安装架，所述的护罩对应轮组固定在该护罩安装架端部，所述的减震弹簧装置在轮组桥架与安装架之间，车体主架与轮组桥架枢接端之间分别对应装配有球头拉杆，该球头拉杆与车体主架、轮组桥架构成角形结构，使轮组桥架与车体主架位置确定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王历涛，
申请(专利权)人：荣成市龙河金属加工厂，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]