本实用新型专利技术提供了一种自行车吸震式脚踏板，该自行车吸震式脚踏包括一主踏板与二翼板，该主踏板系包含一呈中空状的踏框，该踏框为可与曲柄组装的轴芯贯穿组设，该二翼板分别在踏框内轴芯两侧处做成与踏框枢设，且与踏框之间设置有复数个弹性的柱体，各个该翼板可相对于踏框枢摆而挤压柱体，借助柱体的弹性达成缓冲避震的效果。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种自行车吸震式脚踏板，特别是一种在踏板的轴芯两侧枢设置 有可枢摆的翼板，在踏板与翼板之间设置具有弹性的柱体，借助车体震荡时翼板靠近踏板 挤压柱体所得的弹力，减缓震荡冲击的脚踏板。
技术介绍
自行车行进的过程中，时常会因行经颠簸的路面或坑洞，或者拉起车身跨越具有 段差的地形时，对车体产生大大小小的震荡，而震荡不但会影响骑士对自行车的控制性，震 荡的作用力亦会冲击骑士躯体，为了能减缓车体的震荡以避免骑士受到不必要的伤害，相 关产业业者除了开发出前、后叉上的避震管外，还有诸如避震用的把手、座垫、车架等产品 来减缓震荡对颈、肘、腕、髋等关节的冲击。本专利技术人曾于中国台湾申请案号98217767号「组合式多用途踏板」提出一种可减 缓车体震荡对膝盖冲击的踏板，其结构是以一踏板与一轴芯组件枢设，并可透过轴芯组件 装在曲柄上，该轴芯组件包括一套管，该套管外周成型一凸条；该踏板包括一第一脚踏框与 一第二脚踏框，各个该脚踏框分别设置有二相对的轴接部，各个该轴接部内形成一供给套 管穿过枢设的芯孔，而各个该芯孔孔壁又开设有一供给凸条设入的限位槽及一卡槽，该限 位槽留有供给凸条活动的余度；在轴接部外的两侧分别成型一翼框并将轴接部相互连接， 该二脚踏框可相对套管作反向枢转而彼此靠近，并受到凸条与限位槽的卡抵而限制枢转的 幅度，并在相对的翼框间设置有可替换的复数个柱体，若在交错组设的脚踏框间组设弹性 的柱体，则车体震荡时可透过交错边框挤压柱体来达成避震效果，若在脚踏框间组设刚性 柱体，可将凸条设入卡槽进行嵌卡，使该二脚踏框无法相对套管枢转，形成有利于蹬踩的稳 固结构，在使用上，可在骑自行车前对路线做好调查，对于需要大幅度、长时间爬坡或者一 路平坦的路线，可事先换上刚性柱体调整为利于蹬踩的功能，对于路况较恶劣，坑洞、段差 较多的路线则可事先换上弹性柱体调整为避震功能。虽然该申请案的踏板具有在避震及减少蹬踩动能消耗功能间调整的效果，可在骑 车前做好调整以因应路况，然而现实中仍常遇到即便事前对路线做过调查，在骑行过程中 仍难免会遇到与调查状况有出入的路况，例如事先调整好避震功能的踏板却遇上了需要费 力爬坡的路段，或者利于蹬踩功能的踏板却骑在颠簸不平的路面上，导致原本的功能完全 无法发挥，反而使骑士需要耗费更多体力或忍受车体更大的震荡方能够突破该路段，何况， 许多路线可能是鲜有人迹，或者是在骑行途中偶然发现欲进入探访，根本无法在事先做任 何调查，若是将弹性柱体与刚性柱体随身携带，遇到突发路况再临时以工具加以调整切换， 则不但浪费时间，且零件和工具又增加整体的负担，大扫骑车的兴味。鉴于前述申请案所提出的踏板只能在避震或利于蹬踩功能间择一进行调整，无法 让踏板在使用时兼具两种功能，实为美中不足之处，故本专利技术人精益求精，再次进行改进以 弥补不足之处。
技术实现思路
本技术提供了一种自行车吸震式脚踏板，以能够使踏板在使用时兼备具有避 震和利于蹬踩的功能，以适应不同路况的变化。为了达成前述目的，本技术包括一主踏板与二翼板，该主踏板系包含一呈中 空状的踏框，该踏框用以与曲柄组装的轴芯贯穿组设，使踏框在轴芯两侧的框体呈斜倾状 设置，并在框体邻近轴芯两侧相对的壁面各自开设一枢孔。各个该翼板在两端各自形成一枢耳，该二翼板分别在该踏框的正、反两面与其向 另一面斜倾框体相枢设，将两端的枢耳分别置于框体内壁近轴芯两侧处与对应的枢孔对 位，再各自以一定位栓穿设于枢耳及枢孔并将该二翼板与踏框组装，各个该翼板可以相对 踏框做枢摆，使主踏板在正、反面呈现该踏框一侧框体与一翼板相对的型态。另外，该踏框框体与各个该翼板上设置有复数个可避免脚掌滑脱的止滑体，该止 滑体可为一体成型或分离式组装，且各个该翼板与踏框之间在相对侧系开设有复数个内凹 状的开孔，各个该开孔内开有一穿洞，各个该翼板与踏框以相对的开孔分别供给一具有弹 性的柱体嵌入，再各自以一锁管由该踏框的穿洞穿过，一螺件由各个该翼板的穿洞穿过，各 个该锁管与各个该螺件螺锁将各个该柱体固定于各个该翼板与踏框之间。藉由上述结构，本技术的特点如下一、针对自行车骑士以前脚掌作为蹬踩施力点的习惯，本技术的主踏板在使 用时，是以踏框一侧的框体作为支撑前脚掌的蹬踩面，让脚掌能够在稳定而不会晃动的踏 框上踩踏，以确实发挥蹬踩传动的力量，而相对的翼板在车体震荡时，则可因震荡力而向下 枢摆靠近踏框并挤压翼板与踏框之间的柱体，通过柱体所生的弹力达到缓冲震荡的避震效^ O二、相较于之前申请案的踏板，本技术的结构更为简单，不但组装方便，且减 轻整体重量，有轻量化的效果，亦无须再携带备用的柱体、零组件及工具应付未预期的路线 状况，骑者在骑行过程中可利用主踏板的不同侧自如应付颠簸的路面或需要爬坡的路段。三、本技术利用该二翼板分别于该踏框的正、反两面与其向另一面斜倾框体 相枢设的设计，有利于骑者无论是踩于主踏板的正、反面，均能获得相同的功效，且在遇到 下坡路段时，由于不需要特别蹬踩而仅凭下坡的坡度便可获得行进的动力，所以可改以翼 板为蹬踩面，以因应下坡时高强度的颠簸和震荡。附图说明图1表示本技术自行车吸震式脚踏板的立体分解图。图2表示本技术的外观立体图。图3表示图2中3-3结构剖面图。图4表示本技术于车体震荡时由翼板处产生避震效果的状态示意图。图5表示本技术在受蹬踩时的状态示意图。附图标记说明主踏板1、踏框10、枢孔100、开孔101、穿洞1010、轴芯11、螺接头110、翼板2、枢耳20、开孔21、穿洞210、定位栓3、止滑体4、柱体5、锁管6、螺件7、蹬踩面A、缓冲面B。具体实施方式本技术涉及一种自行车吸震式脚踏板，请首先参阅图1至图3所示，在本实施 例中，该自行车吸震式脚踏板包括一主踏板1与二翼板2，该主踏板1包含一四面围合而呈 中空状的踏框10，该踏框10被一轴芯11贯穿组设，使踏框10在轴芯11两侧的框体呈斜倾 状设置，该轴芯11 一端设置有一螺接头110，通过该螺接头110与曲柄组装，该踏框10并在 框体邻近轴芯11两侧相对的壁面各自开设一枢孔100。各个该翼板2在两端各自形成一枢耳20，该二翼板2分别在该踏框10的正、反两 面与其向另一面斜倾框体相枢设，将两端的枢耳20分别置于框体内壁近轴芯11两侧处与 对应的枢孔100对位，再各自以一定位栓3穿设于枢耳20及枢孔100并将该二翼板2与踏 框10组装，各个该翼板2可以定位栓3为轴相对踏框10做枢摆，使主踏板1在正、反面呈 现该踏框10 —侧框体与一翼板2相对的型态，而踏框10 —侧框体形成一蹬踩面A，相对的 翼板2则形成一缓冲面B。另外，该主踏板1正、反面均在蹬踩面A的踏框10框体以及缓冲面B的翼板2上 设置有复数个可避免脚掌滑脱的止滑体4，在本实施中该止滑体4为可分离式组件(但不以 此为限，亦可一体成型于踏框10及翼板2上)，且各个该翼板2与踏框10之间在相对侧开 设有复数个内凹状的开孔101、21，各个该开孔101、21内开设有一穿洞1010、210，该踏框10 与各个该翼板2以相对的开孔101、21分别供给一具有弹性的柱体5嵌入，再各自以一锁管 6由该踏框10的穿洞1010穿过，一螺件7由各个该翼板2的穿洞210本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车吸震式脚踏板，其特征在于，该自行车吸震式脚踏板包括一主踏板与二翼板，该主踏板包含一呈中空状的踏框，该踏框被一轴芯贯穿组设，该轴芯用以与曲柄组装；该二翼板分别设置于踏框内轴芯两侧处并与踏框做成相对枢摆状的枢设，且各个翼板与踏框之间设置有复数个可受枢摆的翼板挤压而变形成缓冲避震的弹性柱体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈忠义，
申请(专利权)人：维格工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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