一种吊舱密封压力自动调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种吊舱密封压力自动调节装置，包括吊舱舱体和推进器主轴，吊舱舱体和推进器主轴之间设有密封机构；吊舱舱体内部设有调压机构，调压机构包括气腔，气腔两端分别连接有注气管和排气管，气腔和密封腔体通过连接管道相连接；注气管上设置有注气组件，注气组件用于调节注气管对气腔的注气速率；排气管内置单向组件和调节组件；注气组件包括设置在注气管上的球阀；连接件包括延展块内部两侧分别设有的安置槽。本发明专利技术对于海水压力快速变化的情况能够快速调节密封压力，具有冗余能力和渗漏回收能力，可以应对失效或渗漏的情况，同时随着内外压力差改变对气腔的注气速率，避免了压缩气体的浪费，保证了良好的响应速度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术主要涉及船舶推进器的，具体为一种吊舱密封压力自动调节装置。

技术介绍

1、随着船舶技术的飞速发展，吊舱式推进系统因其高效节能、操纵灵活等优势，在豪华邮轮、科考船、破冰船等各类船舶中得到广泛应用，吊舱舱体作为推进系统的核心部件，其艉密封性能直接关系到船舶的安全性、可靠性和经济性，一旦艉密封失效，海水将大量涌入舱体，不仅会损坏推进电机、控制设备等关键部件，引发船舶动力系统故障，甚至可能导致船舶沉没，造成重大生命财产损失和海洋环境污染。

2、目前，大多数吊舱舱体艉密封采用基于吃水深度探测的气压调节方法。该方法通过安装在船体上的吃水深度传感器实时监测船舶吃水情况，控制系统根据吃水深度数据计算所需的密封气压，并向气压系统发送指令调节气腔压力。在常规航行工况下，这种方法能够基本满足艉密封的压力调节需求，因此在早期船舶设计和应用中被广泛采用。然而，在复杂海况下，如极地破冰作业、恶劣天气下的航行，船舶会频繁出现大角度横倾、纵倾或剧烈颠簸，海水压力变化呈现出快速、不规则的特点。此时，基于吃水深度探测的气压调节方法由于响应延迟，无法及时调整气腔压力，导致本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种吊舱密封压力自动调节装置，包括吊舱舱体（1）和推进器主轴（2），其特征在于：所述吊舱舱体（1）和推进器主轴（2）之间设有密封机构（3），所述密封机构（3）包括若干个唇形密封圈（303），所述唇形密封圈（303）之间设有密封腔体（304）；

2.根据权利要求1所述的一种吊舱密封压力自动调节装置，其特征在于：所述密封机构（3）包括套设在推进器主轴（2）上的密封轴套（301），且若干个所述唇形密封圈（303）套设在密封轴套（301）上，所述密封轴套（301）上还套设有若干个密封环（302），所述唇形密封圈（303）和密封环（302）间隔设置，并共同构成密封腔体（304）。<...

【技术特征摘要】

1.一种吊舱密封压力自动调节装置，包括吊舱舱体（1）和推进器主轴（2），其特征在于：所述吊舱舱体（1）和推进器主轴（2）之间设有密封机构（3），所述密封机构（3）包括若干个唇形密封圈（303），所述唇形密封圈（303）之间设有密封腔体（304）；

2.根据权利要求1所述的一种吊舱密封压力自动调节装置，其特征在于：所述密封机构（3）包括套设在推进器主轴（2）上的密封轴套（301），且若干个所述唇形密封圈（303）套设在密封轴套（301）上，所述密封轴套（301）上还套设有若干个密封环（302），所述唇形密封圈（303）和密封环（302）间隔设置，并共同构成密封腔体（304）。

3.根据权利要求1所述的一种吊舱密封压力自动调节装置，其特征在于：所述注气管（402）另一端连接在吊舱舱体（1）内部的气源上，所述排气管（403）另一端和吊舱舱体（1）外界相连接。

4.根据权利要求1所述的一种吊舱密封压力自动调节装置，其特征在于：所述注气组件（41）包括设置在注气管（402）上的球阀（411），所述排气管（403）内部设有通过支架安装的两个锥齿轮（412），且两个所述锥齿轮（412）相互啮合，其中一个所述锥齿轮（412）轴心安装有驱动杆（413），所述驱动杆（413）和球阀（411）的转动把手之间通过链条链轮传动连接，另一所述锥齿轮（412）通过链条链轮传动连接有旋转齿轮（414），所述旋转齿轮（414）一侧啮合有齿条（415），所述齿条（415）安装在移动环（432）内壁上。

5.根据权利要求1所述的一种吊舱密封压力自动调节装置，其特征在于：所述固定件包括固定球（422），所述固定球（422）两端分别和排气管（403）内壁之间连接有固定杆（423），...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓明，张燕，周皓，王敏伟，郭剑，张丽，
申请(专利权)人：合肥倍豪海洋装备技术有限公司，
类型：发明
国别省市：