【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于机动车辆的空气交换系统。本专利技术涉及在机动车辆的乘客舱中引导离开空气交换管道的空气流动。本专利技术更具体地涉及一种用于引导注入到机动车辆乘客舱中的空气流动的模块。本专利技术的目的还在于一种机动车辆。本专利技术的目的还在于一种制造用于机动车辆的空气流动引导模块的方法。
技术介绍
1、车辆通常在乘客舱中包括通气口，该通气口的目的是将经调节的空气引入到车辆的乘客舱中。通气口例如装配在车辆仪表板上。还已知制造一种通气口，其中，利用柯恩达效应改变流出的空气流动的方向。柯恩达效应是移动流体沿着凸形表面流动的趋势。由于该效应，可以通过在通气口内部具有特定表面几何形状的不同通道之间分配出口流动来引导该出口流动。这使得可以在不使用移动式导向叶片的情况下管理通气口出口处的空气流动的方向，并且在不降低性能的情况下减小通气口的可见横截面：例如，通过使用柯恩达效应来管理空气流动的竖直方向，可以减小通气口沿着该竖直轴线的可见横截面。
2、然而，乘客舱的空气循环系统不限于通气口的可见部分。所述系统还包括：空气调节生产系统，以便将处于期...
【技术保护点】
1.一种用于机动车辆(10)的乘客舱(14)的空气流动(24)引导模块(22)；所述引导模块(22)包括：壳体(26)，所述壳体具有：第一壁(28)、与所述第一壁(28)相对的第二壁(30)、位于所述第一壁(28)和所述第二壁(30)之间用于空气流动(24)的导向体(32)、位于所述第一壁(28)和所述导向体(32)之间的第一弧形通道(34)、位于所述第二壁(30)和所述导向体(32)之间的第二弧形通道(36)、位于所述导向体(32)上游的入口通路(38)、朝向所述乘客舱(14)的出口通路(40)；所述入口通路(38)包括枢转翼片(44)，所述枢转翼片被配置成在抵靠所...
【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆(10)的乘客舱(14)的空气流动(24)引导模块(22)；所述引导模块(22)包括：壳体(26)，所述壳体具有：第一壁(28)、与所述第一壁(28)相对的第二壁(30)、位于所述第一壁(28)和所述第二壁(30)之间用于空气流动(24)的导向体(32)、位于所述第一壁(28)和所述导向体(32)之间的第一弧形通道(34)、位于所述第二壁(30)和所述导向体(32)之间的第二弧形通道(36)、位于所述导向体(32)上游的入口通路(38)、朝向所述乘客舱(14)的出口通路(40)；所述入口通路(38)包括枢转翼片(44)，所述枢转翼片被配置成在抵靠所述第一壁(28)的第一位置和抵靠所述第二壁(30)的第二位置之间移动，以便调整通过所述第一弧形通道(34)和所述第二弧形通道(36)的空气流动(24)的比例；其特征在于，所述枢转翼片(44)包括位于所述入口通路(38)中的磁性器件(46)，所述第一壁(28)和所述第二壁(30)中的至少一者包括电磁装置(50)，所述电磁装置能够在所述入口通路(38)中生成磁场，以便在所述磁性器件(46)上施加力，从而使所述枢转翼片(44)在所述第一位置和所述第二位置之间移动。
2.根据权利要求1所述的引导模块(22)，其特征在于，所述壳体(26)包括位于所述电磁装置(50)和所述枢转翼片(44)之间的防漏分离器(52)；优先地，所述磁性器件(46)包括永磁体或铁磁体。
3.根据权利要求1至2中的一项所述的引导模块(22)，其特征在于，所述引导模块(22)包括枢转连杆(64)，所述枢转连杆在所述入口通路(38)中将所述枢转翼片(44)连接到所述导向体(32)；所述磁性器件(46)相对于所述枢转连杆(64)与所述导向体(32)相对。
4.根据权利要求1至3中的一项所述的引导模块(22)，其特征在于，所述枢转翼片(44)包括第一厚度(66)；所述导向体(32)包括具有第二厚度(70)的下游加宽部(68)、具有第三厚度(74)的上游板(72)；所述第三厚度(74)在所述第二厚度(70)和所述第一厚度(66)之间。
5.根据权利要求1至4中的一项所述的引导模块(22)，其特征在于，所述壳体(26)包括输入元件(54)和附接到所述输入元件(54)的输出元件(56)；所述枢转翼片(44)连接到所述输出元件(56)，并且所述电磁装置(50)连接到所述输入元件(54)；优先地，所述输入...
【专利技术属性】
技术研发人员：德尼·格拉斯，克里斯托夫·迪托，克里斯托夫·勒达尔，马丁·拉马蒙吉苏瓦，莱恩·贝泽雅，萨米埃尔·戈梅斯，
申请(专利权)人：佛吉亚内饰工业公司，
类型：发明
国别省市：
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