可搭载可燃制冷剂的热管理回路、空调箱及汽车制造技术

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种可搭载可燃制冷剂的热管理回路、空调箱及汽车，其包括制冷剂回路、冷凝器、冷却器和冷却液回路组，制冷剂回路包括压缩机，制冷剂回路顺次连接压缩机、冷凝器的制冷剂侧和冷却器的制冷剂侧；加热回路依次连接第一接口、冷凝器的冷却液侧和第二接口；冷却回路依次连接第三接口、冷却器的冷却液侧和第四接口；电池回路包括液冷板，电池回路依次连接第五接口、液冷板和第六接口；电驱回路包括电驱液冷部、第一散热器，电驱回路依次连接第七接口、第一散热器、电驱液冷部和第八接口。根据本申请提供的可搭载可燃制冷剂的热管理回路、空调箱及汽车，使系统结构更加紧凑，降低生产成本和安装复杂度。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及汽车，尤其是涉及一种可搭载可燃制冷剂的热管理回路、空调箱及汽车。

技术介绍

1、在新能源汽车、热泵等领域的热管理系统中，随着环保要求的提升，可燃制冷剂(如r290作为一种自然工质)具有良好的热物理性能，被视为汽车行业的理想替代制冷剂。然而，这类制冷剂存在易燃易爆的风险，这就对热管理系统的安全性、回路设计的合理性以及多场景热管理的灵活性提出了更为严苛的要求。

2、然而，在现今的热管理系统中，电池、电驱、空调等不同回路往往依赖多个独立阀门进行控制，这使得系统架构复杂，水阀、水泵数量多，导致系统的总成本高，同时，水阀切换频次高，系统稳定性差不仅增加了能量损耗，而且可燃制冷剂一旦泄漏，容易引发安全隐患。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种可搭载可燃制冷剂的热管理回路、空调箱及汽车，以在一定程度上解决现有技术中存在的在现今的热管理系统中，电池、电驱、空调等不同回路往往依赖多个独立阀门进行控制，这使得系统架构复杂，水阀、水泵数量多，导致系统的总成本高，同时，水阀切换频次高，系统稳定性差不仅增本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种可搭载可燃制冷剂的热管理回路，其特征在于，包括制冷剂回路、冷凝器、冷却器和冷却液回路组，其中，所述冷凝器和所述冷却器均具有彼此独立的制冷剂侧和冷却液侧；

2.根据权利要求1所述的可搭载可燃制冷剂的热管理回路，其特征在于，所述加热回路还包括第一暖风芯体、第一乘员舱支路和第一三通阀，所述第一暖风芯体设置于所述第一乘员舱支路，所述第一乘员舱支路的第一端连接于所述加热回路的所述第一接口和所述冷凝器的冷却液侧，所述第一三通阀设置于所述加热回路的所述第二接口和所述冷凝器的冷却液侧之间，所述第一乘员舱支路的第二端与所述第一三通阀连通。

3.根据权利要求2所述的可搭载可燃...

【技术特征摘要】

1.一种可搭载可燃制冷剂的热管理回路，其特征在于，包括制冷剂回路、冷凝器、冷却器和冷却液回路组，其中，所述冷凝器和所述冷却器均具有彼此独立的制冷剂侧和冷却液侧；

2.根据权利要求1所述的可搭载可燃制冷剂的热管理回路，其特征在于，所述加热回路还包括第一暖风芯体、第一乘员舱支路和第一三通阀，所述第一暖风芯体设置于所述第一乘员舱支路，所述第一乘员舱支路的第一端连接于所述加热回路的所述第一接口和所述冷凝器的冷却液侧，所述第一三通阀设置于所述加热回路的所述第二接口和所述冷凝器的冷却液侧之间，所述第一乘员舱支路的第二端与所述第一三通阀连通。

3.根据权利要求2所述的可搭载可燃制冷剂的热管理回路，其特征在于，所述加热回路还包括加热部、第一水泵和第一水箱，所述加热部设置于所述加热回路的所述冷凝器的冷却液侧和所述第一三通阀之间，所述第一水泵和所述第一水箱设置于所述加热回路的所述冷凝器的冷却液侧和所述第一乘员舱支路的第一端之间。

4.根据权利要求2所述的可搭载可燃制冷剂的热管理回路，其特征在于，所述冷却回路还包括冷却芯体、第二乘员舱支路和第二三通阀，所述冷却芯体设置于所述第二乘员舱支路，所述第二乘员舱支路的第一端连接于所述冷却回路的所述第四接口和所述冷却器的冷却液侧，所述第二三通阀设置于所述冷却回路的所述第三接口和所述冷却器的冷却液侧之间，所述第二乘员舱支路的第二端与所述第二三通阀连通。

5.根据权利要求4所述的可搭载可燃制冷剂的热管理回路，其特征在于，所述冷却回路还包括第二水泵和第二水箱，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜仲星，段威威，李杰，瞿晓华，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：