车轮用轴承装置制造方法及图纸

【问题】一种车轮用轴承装置，其重量轻且紧凑。这在不降低外构件的强度和刚度的情况下实现。【解决问题的手段】该轴承装置具有第二至第四代结构，包括一体具有车体安装凸缘（５ｂ）的外构件（５），转向节安装在该车体安装凸缘的外周上。车体安装凸缘（５ｂ）的内凸缘面（１１ａ）通过车削之类的机加工形成为平坦垂直面。此外，车体安装凸缘（５ｂ）的外凸缘面（１０ａ）具有通过锻造而形成５～２０°倾角（θ）的锥面，使得车体安装凸缘（５ｂ）的厚度沿径向方向向外逐渐减小。在螺纹孔（１３）的中心处测得的车体安装凸缘（５ｂ）的厚度设定成螺纹孔（１３）的公称螺距的六倍以上。该构造使得外构件（５）重量轻且紧凑，并允许车体安装凸缘（５ｂ）的原材料容易地放置至其端部，借此提高车体安装凸缘（５ｂ）的易锻造性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及可旋转地支撑汽车车轮的车轮用轴承装置，更具体地涉及旨在减小其外构件的重量和尺寸的车轮用轴承装置。
技术介绍
通常，用于支撑车轮的车轮用轴承装置适于经由滚动轴承可旋转地支撑用于安装 车轮的毂轮，并包括用于驱动轮的类型和用于从动轮的类型。由于结构原因，驱动轮类型利 用内圈旋转型，从动轮类型利用内圈旋转型和外圈旋转型。双列角接触球轴承由于具有期 望的轴承刚度、抗错位性以及由于燃料消耗的改进带来的小转矩而用于车轮用轴承装置。 车轮用轴承装置大致分为第一代类型，其中包括双列角接触球轴承的车轮轴承 装配在形成悬架装置的一部分的转向节与毂轮之间；第二代类型，其中车体安装凸缘或车 轮安装凸缘位于外构件的外周上；第三代类型，其中一个内滚道表面直接形成在毂轮的外 周上；以及第四代类型，其中内滚道表面分别直接形成在毂轮的外周和等速接头的外接头 构件上。 图8示出车轮用轴承装置的结构的一个示例。该车轮用轴承装置为用于驱动轮的 第三代类型，并包括包括毂轮51和内圈52的内构件53 ;以及经由双列滚珠54、54装配到 内构件53上的外构件55。在以下描述中，术语"外侧"限定车轮用轴承装置安装在车体上 时位于车体外侧的一侧(图8的左手侧)，术语"内侧"限定车轮用轴承装置安装在车体上 时位于车体内侧的一侧(图8的右手侧)。 毂轮51 —体形成有在其外侧端延伸的车轮安装凸缘56，在车轮安装凸缘56上沿 其周边等距地固定有毂螺栓56a。毂轮51在其外周上形成有外侧内滚道表面51a，并具有 从该内滚道表面51a轴向延伸的筒状部51b。内圈52在其外周上形成有内侧内滚道表面 52a并压配到筒状部51b上。 外构件55在其外周上一体形成有待安装在转向节(未示出)上的车体安装凸缘 55b，在其内周上一体形成有双列外滚道表面55a、55a。双列滚珠54、54容纳在外构件55的 外滚道表面55a、55a与对置的内滚道表面51a、52a之间，并由保持架57、57可滚动地保持。 在外构件55的两端安装有密封件58、59以防止密封在轴承内的润滑脂泄漏并防止雨水或 灰尘从外部进入轴承。车体安装凸缘的周边不连续地形成有三个或四个突起，每个突起均 形成有紧固至转向节的螺栓所用的螺纹孔69。 在毂轮51的内周上形成有锯齿部51c，形成等速万向接头60的一部分的外接头构 件61装配到该锯齿部51c中。外接头构件61包括杯状嘴部62、形成嘴部62的底部的肩部 63以及从肩部63轴向延伸的杆部64，这些部分都形成一体。杆部64的外周上形成的锯齿 部64a与毂轮51的锯齿部51c接合。外接头构件61通过紧固螺母65可轴向分离地连接 至毂轮51，其肩部63抵靠内圈52。 外构件55的在车体安装凸缘55b外侧的外周面66形成为略成锥形，并且其内侧 外周形成为待装配到转向节中的筒状面67，如图9所示。此外，车体安装凸缘55b与外周面366之间的角部68通过锻造而形成为具有圆弧形截面的倒圆角部。内侧装配面67形成为直 径小于外侧周面66的直径，从而紧固至转向节的螺栓可从装配面67侧拧入螺纹孔69中。 通过在与螺纹孔69对应的位置处铣削而在角部68中形成轴向延伸的凹部70。螺纹孔69 通过在钻出预备孔之后攻丝而成。 这使得可显著减小螺纹孔69的节圆直径(PCD)，在不降低外构件55的强度和刚度 的情况下减小轴承装置的重量和尺寸，并因而可在不与毂轮51的车轮安装凸缘56干涉的 情况下紧固至螺栓从而改善轴承装置在组装和拆卸中的可加工性。 专利文献1 :日本特开专利公报No. 91078/200
技术实现思路
本专利技术要解决的问题 近年来，出于节约材料和防止污染的考虑强烈期望改善车轮的燃料消耗。除了通过减小轴承装置的重量和尺寸而改善燃料消耗以外，还期望通过减小簧下质量而进一步减小轴承装置的重量来改善驾驶舒适性并通过改善轮胎的抓地性能而改善驾驶稳定性。 因此，本专利技术的目的是提供一种车轮用轴承装置，可在不降低外构件的强度和刚度的情况下减小其重量和尺寸。 解决问题的手段 为了实现本专利技术的目的，根据本专利技术的第一方面提供一种车轮用轴承装置，该轴 承装置包括外构件，在其外周上形成有待安装在形成悬架装置的一部分的转向节上的车 体安装凸缘，在其内周上形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括毂轮以及至少一个 内圈或等速万向接头的外接头构件，所述毂轮在其一端形成有车轮安装凸缘，在其另一端 形成有轴向延伸的筒状部，所述内圈压配到所述毂轮的筒状部上，并且该内构件在其外周 上形成有与所述双列外滚道表面相对的内滚道表面；以及双列滚动元件，所述双列滚动元 件可自由滚动地容纳在所述内构件的内滚道表面与所述外构件的外滚道表面之间；所述车 体安装凸缘形成有供紧固螺栓拧入的多个螺纹孔，所述车轮用轴承装置的特征在于所述 车体安装凸缘的内侧凸缘面通过机加工而形成为相对于所述毂轮的纵向轴线具有平坦垂 直面，并且所述车体安装凸缘的外侧凸缘面通过锻造而形成为具有成预定倾角的锥面，使 得所述车体安装凸缘的厚度径向向外逐渐减小。 在其中外构件在其外周上一体形成有待安装在转向节上的车体安装凸缘的第二 代至第四代类型的车轮用轴承装置中，由于所述车体安装凸缘的内侧凸缘面通过机加工而 形成为相对于所述毂轮的纵向轴线具有平坦垂直面，并且所述车体安装凸缘的外侧凸缘面 通过锻造而形成为具有成预定倾角的锥面，使得所述车体安装凸缘的厚度径向向外逐渐减 小，因而可减小车轮用轴承装置的重量和尺寸并在锻造期间用坯料材料填充整个车体安装 凸缘至其末端，从而改善锻造的可加工性。此外，可抑制锻造期间产生的毛剌量，因而提高 锻造和机加工精度，并延长模具的寿命。 如第二方面所限定的，优选的是所述车体安装凸缘的外侧表面相对于所述毂轮的 纵向轴线具有平坦垂直面，该平坦垂直面从所述车体安装凸缘的基部径向向外延伸。这使 得可精确测量车体安装凸缘的厚度，从而快速而容易地实施尺寸控制。 如第三方面所限定的，还优选的是所述倾角设定在5 20。的范围内。这使得可在不限制螺纹孔的有效长度的情况下减小外构件的重量，并具有期望的紧固强度。 如第四方面所限定的，优选的是所述车体安装凸缘在所述螺纹孔的中心处的厚度设定成为该螺纹孔的公称螺距的六倍以上。这使得可确保车轮安装凸轮的强度以及螺栓的紧固强度。 如第五方面所限定的，优选的是所述车体安装凸缘的周边不连续地形成为具有多 个突起，每个突起中形成有所述螺纹孔，其中所述外构件在所述车体安装凸缘的内侧形成 有待装配到所述转向节中的筒状外装配面，在所述车体安装凸缘的外侧形成有略成锥形的 外周面；并且其中所述略成锥形的外周面与所述车体安装凸缘之间的过渡部通过锻造而形 成有与所述螺纹孔连续的具有圆弧形截面的角部。这使得可在不降低外构件的强度和刚度 的情况下减小外构件的重量和尺寸。 如第六方面所限定的，还优选的是在所述角部中在与各螺纹孔对应的位置处形成 轴向延伸的凹部。这使得尽管螺纹孔的PCD设为较小从而使各螺纹孔的一部分向凹部开口，但是可在机加工期间不与角部发生任何干涉的情况下形成预备孔和螺纹孔。因此，螺纹 孔的PCD可设定成极小，从而可在不降低外构件的强度和刚度的情况下实现轴承装置的重 量的进一步减小。 如第七方面所限定的，优本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括：外构件，在其外周上形成有待安装在形成悬架装置的一部分的转向节上的车体安装凸缘，在其内周上形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括毂轮以及至少一个内圈或等速万向接头的外接头构件，所述毂轮在其一端形成有车轮安装凸缘，在其另一端形成有轴向延伸的筒状部，所述内圈压配到所述毂轮的筒状部上，并且所述内构件在其外周上形成有与所述双列外滚道表面相对的内滚道表面；以及双列滚动元件，所述双列滚动元件可自由滚动地容纳在所述内构件的内滚道表面与所述外构件的外滚道表面之间；所述车体安装凸缘形成有供紧固螺栓拧入的多个螺纹孔，所述车轮用轴承装置的特征在于：所述车体安装凸缘的内侧凸缘面通过机加工而形成为相对于所述毂轮的纵向轴线具有平坦垂直面，并且所述车体安装凸缘的外侧凸缘面通过锻造而形成为具有成预定倾角的锥面，使得所述车体安装凸缘的厚度径向向外逐渐减小。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：平井功，田洼孝康，柴田清武，铃木昭吾，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]