用于航空电子和非航空电子应用的显示系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于飞行器的全屏仪表板的显示系统，其用于向所述仪表板的多个显示屏提供视频流，所述飞行器分为被称为航空电子区域的安全区域（ＡＷ），和被称为开放界的非安全区域（ＯＷ），所述显示系统包括至少一个第一端口和至少一个第二端口，该第一端口用于从属于航空电子区域的系统（２１０，３１０，４１０）中接收待显示的第一数据，该第二端口用于从属于开放界的系统（２２０，３２０，４２０）中接收待显示的第二数据，所述显示系统包括：为处理第二数据而提供的预定的硬件资源；处理器（２４１，３４１，４４１），属于航空电子区域，该处理器适于控制由所述处理所使用的硬件资源，并且如果所用的所述硬件资源超过所提供的资源，则该处理器适于中止该处理。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
舱)的显示系统，还被称为CDS (驾驶艙显示系统)。
技术介绍
今后，某些飞机驾驶抢装备有全屏仪表板，其中，传统的指针仪表被屏代替，尤其被LCD屏代替。这些屏能够显示对于飞行控制必不可少的信息，如与驾驶、导航、通信相关的信息。这些信息由被称为4元空电子系统的机载系统产生并提供，该机载系统遵守整体性和可用性的某些限制。除了航空电子信息，驾驶员可以在线查阅一定数量的"非航空电子"信息，这些信息以前记载在纸上，例如导航图、计算图表、手册等。这些信息对于飞行控制不是必需的并且不受上述限制的影响。这些信息通常由非专门开发用于4元空电子需求的应用程序(application)提供，例如由在Windows 的基础上开发的"大众"类型的应用程序提供，该应用程序通常需要硬件资源，航空电子系统不能提供这些硬件资源或者需要花费很大费用才能提供这些硬件资源。为了调和航空电子应用和非航空电子应用的不同要求，已知地将飞行器分为航空电子区域，也称为"安全区域"，和非航空电子区域，也称为"开放界(monde ouvert)"。这两个区域中的每一个都包括连接到机载网络的信息设备(诸如终端、服务器等)。该网络具有的特点是^皮分为分别对应于安全区域和非安全区域的两个子网络。在同一个区域中的连4妄可以是双向类型的，而在区域之间的连接必须是由安全区域向非安全区域定向的单向类型。在安全区域和非安全区域之间必须保持严格的分隔，这有两个原因。首先，应该防止在安全区域中的^壬^r意外的或恶意的入^f憂，尤其是可能来自开放界的任何信息盗用。然后，重要的是，位于开放界中的应用不干扰位于航空电子区域中的应用，即不干扰位于航空电子区i或中的应用的确定^r亍为。图i示出了机载信息系统的已知结构，该机载信息系统确保航空电子区域(aw)和开》丈界(ow)之间的分隔。4言息系乡充ioo分为两个系乡充，即力元空电子系乡充110和^皮称、为()is (机载信息系统)的非航空电子系统120，这两个系统中的每一个都具有它们各自的执行平台111和121、它们各自的显示装置170和160以及它们各自的外围控制i殳备130和140。 4丸4亍平台111和121由硬件装置(处理器，服务器等)构成，这些硬件装置允许执行4充空电子应用和非力元空电子应用。对于外围控制i殳备，可以理解其是诸如键盘、鼠标、游戏手柄的专用或非专用装置，该外围控制设备允许操作者和与该外围控制i殳备连4妄的信息系统相互作用(interagir )。执行平台连接至冲几载网络，区域aw和区域ow的平台之间的连"t妻必须如标号180标出的为单向类型。然而，附图说明图1所示的结构不完全令人满意。事实上，该结构要求在驾驶艙仪表板上有两种不同类型的屏，这导致不同的开发、相对复杂的备件管理和维护。此外，该结构缺少灵活性。事实上，航空6电子区域的屏和开放界的屏之间的划分被固定，驾驶员不能改变显示结构，例如不能在其所选择的屏上显示给出类型的信息，或者更改驾驶舱中的每种类型屏的数量和布置。例如，驾驶员可能希望在中央屏上显示航空电子信息，从而方便和副驾驶员合作工作，或者驾驶员还可以在同一屏或者相邻屏上重组其希望容易比较的航空电子信息。如果需要，显示结构的灵活性还允许享有用于航空电子信息的更大的显示面积，或者相反地允许享有用于非^元空电子信息的更好显示质量(例如辉度调节的更大动态)的屏。最后，用于4元空电子和非航空电子应用的外部$命入{殳备的重复是额外才几载重量以及管理和维护的超额费用的才艮源。因此，本专利技术的第一个目的是允许驾驶舱屏的显示配置和共用的大的灵活性，而不影响航空电子区域和开放界之间的分隔。本专利技术的第二个目的是共享外围控制设备，该外围控制设备允许才喿作者与力元空电子和非航空电子应用相互作用。
技术实现思路
本专利技术由 一 种用于飞行器的全屏仪表板的显示系统定义，所述显示系统用于向所述4义表板的多个显示屏提供一见频流，所述飞4亍器被分为安全区域，其被称为航空电子区域，和非安全区域，其被称为开方欠界，所述显示系统包4舌至少 一个第 一端口和至少 一个第二端口，所述第一端口用于从属于所述航空电子区域的系统中接收待显示的第 一数据，所述属于航空电子区域的系统被称为航空电子系统，所述第二端口用于^v属于所述开方文界的系统中"l妄收4寺显示的第二数据，所述属于所述开放界的系统被称为非航空电子系统。所述显示系统包4舌-为处理所述第二凌t据而纟是供的预定的硬件资源；-处理器，属于所述航空电子区域，所述处理器适于监控由所述处理所使用的硬件资源，并且如果所用的所述硬件资源超过所提供的所述资源，则所述处理器适于中止所述处理。所述硬件资源例如是存储区域或存储容量，执行时间、帧频率或帧持续时间，或者是在至少一个所述显示屏上的显示区域。有利地，所述显示系统可以包括—见频緩沖器，所述一见频緩冲器用于存储来自所述非航空电子系统的至少一个视频流，所述緩冲器由所述处理器控制。所述显示系统还包括图形卡，所述图形卡适于从所述处理器接收图形命令，以Y更产生至少一个与符号法(symbologie)相关的^L频流，所述图形命令由所述处理器才艮据所述4元空电子系统的待显示数据产生。所述显示系统最后包括纟见频混合器，所述^L频混合器适于将至少 一 个与符号法相关的所述视频流和来自所述非航空电子系统的牙见频流结合，以1"更产生至少一个发送到所述显示屏的^L频流。本专利技术还涉及一种用于飞行器的机载信息系统，所迷飞行器分为安全区域，即4元空电子区i或，和非安全区域，即开方丈界，所述信息系统包括以上定义的显示系统、位于所述航空电子区域中的^^空电子系统和位于所述开力文界中的非4元空电子系统。所述信息系统还包括外围控制设备，所述外围控制设备通过双向母线连接所述航空电子系统，并且通过单向母线连4妄所述非^t空电子系统，所述单向母线乂人所述外围控制i殳备向所述非力元空电子系统定向。有利地，所述机载信息系统还包括视频集中器，所述视频集中器适于从第二航空电子系统接收视频流，并且适于从非航空电子系统接收视频流，以便产生至少 一个发送到所述视频緩沖器的视频流。根据一个变形，所述非航空电子系统的视频流通过以太网连接4专送至l)專争"l奐网关(passerelle de conversion ),戶斤述网关通过Arinc 429连4矣连4妄至所述显示系统，并且所述网关适于将以太网帧转换为Arinc 429格式的字。附图i兌明参照附图，通过阅读本专利技术的优选实施方式，本专利技术的其它特征和优点将会显现出来，其中图1示出了机载信息系统的已知结构的例子，该机载信息系统确保航空电子区域(AW)和开放界(OW)之间的分隔；图2示出了根据本专利技术一般原理的使用用于全屏仪表板的显示系统的才几载信息系统的结构；图3示出了根据本专利技术第 一 实施方式的使用用于全屏仪表板的显示系统的才几载信息系统的结构；图4示出了根据本专利技术第二实施方式的使用用于全屏仪表板的显示系统的机载信息系统的结构。具体实施例方式本专利技术的构思是为来自属于开放界的系统的待显示数据的处 理提供限定的硬件资源，以及通过属于航空电子区域的处理器来控 制这些硬件资源的^f吏用。更确切地，图2示出了根据本专利技术普通原理的机载信息系统的 结构。再次区分航空电子区域(A本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于飞行器的全屏仪表板的显示系统，所述显示系统用于向所述仪表板的多个显示屏提供视频流，所述飞行器被分为被称作航空电子区域（ＡＷ）的安全区域，和被称为开放界（ＯＷ）的非安全区域，所述显示系统包括至少一个第一端口和至少一个第二端口，所述第一端口用于从属于所述航空电子区域且被称为航空电子系统的系统（２１０，３１０，４１０）中接收待显示的第一数据，所述第二端口用于从属于所述开放界且被称为非航空电子系统的系统（２２０，３２０，４２０）中接收待显示的第二数据，其特征在于，所述显示系统包括：　－为处理所述第二数据而提供的预定的硬件资源；　－处理器（２４１，３４１，４４１），属于所述航空电子区域，所述处理器适于监控由所述处理所使用的硬件资源，并且如果所用的所述硬件资源超过所提供的所述资源，则所述处理器适于中止所述处理。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：利昂内尔谢莫尔，文森特富卡尔，西蒙伊诺桑，
申请(专利权)人：空中客车运作股份公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]