发动机进气装置、发动机及车辆制造方法及图纸

本技术属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机进气装置、发动机及车辆。本技术中的发动机进气装置包括包括壳体和加热格栅，壳体具有依次连通的进气口、空腔和出气口，空腔包括进气通道，进气口和出气口均与进气通道连通；加热格栅位于空腔内并和壳体转动连接，加热格栅能够转动至加热区和隐藏区，加热区位于进气通道上，隐藏区避让进气通道；加热格栅转动至加热区时，气体经进气口、空腔、加热格栅和出气口流向气缸；加热格栅转动至隐藏区时，气体经进气口、空腔和出气口流向气缸。通过使用本技术方案中的发动机进气装置，能够减少加热格栅对进气产生的阻力，减少了进气过程中的压力损失，进而提高了发动机的性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机，尤其涉及一种发动机进气装置、发动机及车辆。

技术介绍

1、发动机进气装置通过在进气处加热空气，可以有效地帮助发动机在低温环境下顺利启动。加热进气可以降低润滑油的粘度，减少发动机内部零件之间的摩擦阻力，同时提高燃烧室内的温度，有助于燃料更顺利地燃烧。在实际工作过程中，加热进气的过程通常会造成进气装置压力损失，而发动机进气装置压力损失是影响发动机性能如功率、扭矩、油耗、排放等的重要指标。

2、现有技术中，为辅助发动机冷启动，通常在发动机的进气管内设置格栅，控制加热格栅工作以对进入发动机的空气进行加热，以缩短发动机的启动时长。但现有加热格栅在工作过程中会产生一定进气风阻，增加发动机进气系统的压力损失，造成发动机压力不足。

3、因此，亟需提出一种发动机进气装置、发动机及车辆来解决上述问题。

技术实现思路

1、本技术的目的是至少解决发动机进气装置造成进气压力损失过大的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

2、本技术的第一方面提出了一种发动机进气装置，包括：

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【技术保护点】

1.一种发动机进气装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机进气装置，其特征在于，所述加热区(1102)位于所述进气通道(1101)朝向所述进气口(101)的一端。

3.根据权利要求1所述的发动机进气装置，其特征在于，所述发动机进气装置包括驱动单元(300)，所述加热格栅(200)包括旋转轴(230)，所述壳体(100)上设置有安装孔，所述旋转轴(230)穿出所述安装孔并和所述驱动单元(300)传动连接，所述驱动单元(300)用于驱动所述旋转轴(230)转动。

4.根据权利要求3所述的发动机进气装置，其特征在于，所述加热格栅(200)包括...

【技术特征摘要】

1.一种发动机进气装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机进气装置，其特征在于，所述加热区(1102)位于所述进气通道(1101)朝向所述进气口(101)的一端。

3.根据权利要求1所述的发动机进气装置，其特征在于，所述发动机进气装置包括驱动单元(300)，所述加热格栅(200)包括旋转轴(230)，所述壳体(100)上设置有安装孔，所述旋转轴(230)穿出所述安装孔并和所述驱动单元(300)传动连接，所述驱动单元(300)用于驱动所述旋转轴(230)转动。

4.根据权利要求3所述的发动机进气装置，其特征在于，所述加热格栅(200)包括格栅本体(210)和格栅框架(220)，所述格栅本体(210)连接于所述格栅框架(220)上，所述旋转轴(230)穿设于所述格栅框架(220)的一侧并和所述格栅框架(220)固定连接。

5.根据权利要求4所述的发动机进气装置，其特征在于，所述加热格栅(200)包括紧固螺钉(240)，所述格栅框架(220)通过所述紧固螺钉(240)和所述旋转轴(230)固定连接。

6.根据权利要求1所述的发动机进气装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏程，陆健，王兰，张世红，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：