用于单件式飞机推进单元的固定板和纵向操纵构件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于将单件式推进单元（１７）可拆卸地固定到飞机机翼的固定板（１），其特征在于它包括用于将该板固定到机翼的第一连接装置（４、５、８、１３、１４）、用于将单件式推进单元固定到该板的第二连接装置（２４）以及用于将一对纵向操纵构件（２２）固定到该板的第三连接装置（７）。本发明专利技术还涉及一种专用的纵向构件以及包括固定在板内的单件式推进单元的设备。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于单件式飞机推进单元的固定板和纵向操纵构件本专利技术特别涉及一种用于将单件式推进单元可拆卸地固定到飞机机翼上的固定 板。长期以来公知的是设计一种用于飞机的机舱，该机舱适合围绕包括喷射器壳体的 发动机安装，所述机舱包括适用于安装在所述壳体的下游边缘，另一方面又适用于安装在 吊架上的连接结构，另外，此吊架被紧固到飞机机身的机翼上或一部分上。通过在悬架高度上分离发动机来实现发动机的更换。机舱的一些机罩(公知为转 换整流罩(Transcowl)和风扇罩(Fan Cowl))保持与吊架连接，并因此必须保持打开，从而 可以更换发动机。随后使用用于升高和降低发动机的装置，这种装置包括相对于发动机轴 线横向布置的两个独立的纵向构件，一个纵向构件固定到吊架的前部，另一个纵向构件固 定到吊架的中部。提靴带式(bootstrap type)的提升系统被设置在两个纵向构件的每个 端部，从而能够在四个点处调节发动机的高度，每个提升系统独立于其它三个提升系统。 但是，近年来设想到采用单件式推进单元，而不是上面描述的标准组件。因此，在 这种单件式推进单元中，发动机、机舱和吊架不能分开，并且没有常规的界面。在这种构造中，由于吊架现在被紧固到发动机和机舱上，因此不再如上所述地支 承两个纵向构件，从而使得标准的发动机更换维护过程过时了。本专利技术的目的在于解决这种问题，并且为此本专利技术包括用于将单件式推进单元可 拆卸地固定到飞机机翼的固定板，其特征在于它包括用于将该板固定到机翼的第一连接装 置、用于将单件式推进单元固定到该板的第二连接装置，以及用于将一对纵向操纵构件固 定到该板的第三连接装置。因此，在将纵向构件固定并为其每个配备标准自举(bootstrap)系统之后，就足 以能够将单件式推进装置与附接到机翼的板分开，以便进行维护操作。这因此使得能够在 非常短的时间内进行发动机更换，并且限制了手动操作的数量。本专利技术因此在位于地面上 的操纵工具与保持固定于机翼的部件之间形成新的接口。在第一连接装置的优选实施例中，第一连接装置以附接固定件的形式制成。相互面向的至少一个第一附接固定件和一个第二附接固定件最好设置在板的每一侧。至少一个前部附接固定件最好设置在板的前部和/或至少一个后部附接固定件 设置在板的后部。在第二连接装置的优选实施例中，第二连接装置以形成在板内的孔的形式制成。在第三连接装置的优选实施例中，第三连接装置以形成在板内的孔的形式制成。本专利技术还涉及一种用来被固定到根据本专利技术所述的固定板内的纵向操纵构件，其 特征在于它包括适用于与板的第一连接装置协作的第一连接构件和用于连接到机翼的第 二连接构件。第一连接构件有利地包括位于中间部分中的第一结合固定件。第二连接构件有利地包括位于后部中的第二结合固定件。根据本专利技术所述的纵向构件最好包括适用于接纳横向布置的连杆的前部和/或此纵向构件可包括适用于接纳横向布置的连杆的中间部分。最后，本专利技术还涉及固定到飞机机翼的根据本专利技术所述的固定板和附接到所述板的单件式推进单元。在维护操作过程中，这种设备有利地包括根据本专利技术沿着单件式推进单元的轴线布置并连接到板上的两个纵向构件。在随后参考附图给出的详细描述的帮助下，将更好地理解本专利技术，其中附图说明图1是本专利技术固定板的立体图；图2是在维护操作过程中的本专利技术所述设备的立体示意图；图3是省略了机翼的类似于图2的视图；图4是图3所示设备的侧视图。本专利技术的固定板1(在图1中有更加明确的描述)包括基本上形成等腰梯形并用 来固定到飞机机翼3上的基本上平的底座2。该底座2包括六个排列成V形的孔24。还有，此底座2位于相互面对并在与所述 底座2垂直的平面内向外指向的第一附接固定件4和第二附接固定件5之间。后部孔口 6 和两个前部孔7被设置在两个附接固定件4、5的每个中。底座2还包括相互面对并在与所述底座2垂直的平面内向外指向的第三附接固定 件13和第四附接固定件14。这两个附接固定件13、14各自设有孔15并与第一和第二附接 固定件4、5对准，使得孔口 6和孔15也对准。设有孔眼9的前部附接固定件8设置在底座2的上表面的前部，并位于底座2的 对称轴线上，因此它不与附接固定件4、5、13和14对齐。如图4中所更加详细描绘的那样，底座2的后部延伸有后部附接固定件10，该固定 件10在与所述底座2垂直的平面内向内指向。该后部附接固定件10设有布置在底座2的 对称轴线上的孔眼(未示出)。板1因此能够通过其附接固定件4、5、8、10、13和14固定地附接到机翼3。更加准确地讲，每对附接固定件4、13和5、14能被栓接到机翼3的固定凸缘(未 示出)内，以保持平衡。前部附接固定件8的孔眼9以及后部附接固定件10的孔眼通过各 自的连杆11、12连接到机翼3的固定点。更加精确地讲，单件式推进单元17被广义地分成发动机(未示出)、机舱18和吊 架(pylon) 19，它们不能相互分开。广义地说，机舱18包括围绕壳体的前部结构20和一般 用作推力换向器的后部结构21。单件式推进单元17通过孔24内的螺栓固定地附接到底座2。为了进行维护操作，在维护操作期间特别是要拆卸发动机并随后重新安装，这就 需要使用如图1-4所示的两个操纵纵向构件22。这两个纵向构件22的每一个包括前部23、可以倾斜并至少装备有第一结合固定 件26的中间部分25，以及装备有第二结合固定件28的后部27，该第一和第二结合固定件 26,28朝外地设置在与底座2垂直的平面内。从图1中能够更加特别地推导出，在此实例中第一结合固定件26装有类似于附接 固定件4、5的孔7的两个孔30，其间距与孔7之间所测的间距相同。同样，孔眼31被形成 在第二结合固定件28内。纵向构件22以如下方式装配。通过将外部机罩从吊架19上拆卸下来、或者打开舱口以便将工具穿过并使其固定，就可接触到所述各个固定件。这种接触必须方便和快速， 从而不增加安装/拆卸的次数。纵向构件22接着被放置在板1的任一侧，从而一方面使得中间部分25的第一和 第二结合固定件26、28可通过互补的孔7、30被栓接到各自的附接固定件4、5，另一方面，孔 眼31可通过在固定到机翼3的固定点(未示出)进行栓接来固定。作为替代，每个纵向构件22也可根据需要而靠置在所述固定件上。维护人员可接着进行自举(bootstrap)式提升系统32的标准装配。为此，如图 2-4所示，首先需要将前部结构20朝着前部平移，以便能够接触到发动机结构上的吊挂点。第一连杆33横向固定在前部23的前端中，并且第二连杆34横向固定在靠近前部 23的中间部分25中。显然，这些配置使得第一连杆33和第二连杆34分别定位在发动机重 心的前后。注意，板1的结构可作为替代地用来保护并在结构上加强第二连杆34。带35连接到第一连杆33的两端的每端，并且固定到发动机的第一附接点(未特 别示出)。带36连接到第二连杆34的两端的每端，并且固定到后部结构21的附接点(未特 别示出)。作为替代，附接点可位于吊架19的结构上。随后，维护人员可使单件式推进单元17与在机翼3内保持固定的板1松开，并且 接着通过每个提升系统32以传统方式来使所述单件式推进组件17下降，提升系统使得四 个点处的高度可以调节，每个提升系统32独立于其它三个提升系统。—本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将单件式推进单元（１７）可拆卸地固定到飞机机翼上的固定板（１），其特征在于，它包括用于将所述板固定至机翼的第一连接装置（４、５、８、１０；１３、１４）、用于将所述单件式推进单元固定至所述板的第二连接装置（２４）、以及用于将一对纵向操纵构件（２２）固定至所述板的第三连接装置（７）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：居伯纳德沃琪尔，尼克拉斯伊莱奥，热罗姆科利埃，让弗朗索瓦克里伯利埃，
申请(专利权)人：埃尔塞乐公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]