一种消声尾管总成及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆后处理技术领域，具体公开了一种消声尾管总成及车辆，该消声尾管总成包括伸缩波纹管、消声管、尾管和固定支架。将中间孔管设置在消声外壳的腔体内，且将隔音结构设置在消声外壳与中间孔管之间，通过中间孔管和隔音结构可以有效消除高频噪声，降低了噪声5dB，满足整车对高品质噪声的需求。同时，利用夹紧件将消声外壳夹紧，且通过连接架与车架连接，这样保证了伸缩波纹管、消声管和尾管在运行过程中不会发生较大的晃动，且安装简单；并且设置了伸缩波纹管，当车辆转弯以及过凹凸不平道路产生的车架扭转，可以由伸缩波纹管进行吸收，起到了缓冲的作用。本发明专利技术解决了消声尾管总成布置难度高且降噪效果差的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆后处理，尤其涉及一种消声尾管总成及车辆。

技术介绍

1、目前，随着行业内技术发展，柴油机尾气排放迎来了更高的排放要求。为了满足国六排放的要求，通常的尾气后处理装置由doc(diesel oxidation catalyst，氧化催化器)、dpf(diesel particulate filter，柴油颗粒捕集器)、scr(selective cataly ticreductiong，选择催化还原器)和asc(ammonia slip catalyst，氨氧化催化器)这四个部分组成，通过这四个部分可以将柴油机排放中的碳氢化合物、氮氧化合物、颗粒物、一氧化碳以及由于尿素喷射产生的氨气等有害污染物除去。

2、由于尾气后处理装置增加了doc和dpf，使得车辆排气系统的尺寸较大，受限于成本和布置空间，车辆排气系统的设计主要关注点为满足排放法规和节油。因此，对于排气系统的降噪需求，现有技术中多数采用长尾管或辅助消声器以实现对高品质噪声的需求。但是，单独的长尾管仅可以实现整流的作用，无法降低阶次噪声；辅助消声器的内部通常有多个腔室、结构复杂本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种消声尾管总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的消声尾管总成，其特征在于，所述中间孔管(22)具有多个间隔分布的消声孔(221)，所述消声孔(221)的孔径为3mm-4mm。

3.根据权利要求1所述的消声尾管总成，其特征在于，所述隔音结构(23)的一侧和所述中间孔管(22)的外壁抵接，所述隔音结构(23)的另一侧和所述消声外壳(21)的内壁抵接，所述隔音结构(23)厚度为18mm-22mm。

4.根据权利要求1所述的消声尾管总成，其特征在于，所述隔音结构(23)为隔音棉或隔音毡。

5.根据权利要求1所述的消声尾管总成，其特...

【技术特征摘要】

1.一种消声尾管总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的消声尾管总成，其特征在于，所述中间孔管(22)具有多个间隔分布的消声孔(221)，所述消声孔(221)的孔径为3mm-4mm。

3.根据权利要求1所述的消声尾管总成，其特征在于，所述隔音结构(23)的一侧和所述中间孔管(22)的外壁抵接，所述隔音结构(23)的另一侧和所述消声外壳(21)的内壁抵接，所述隔音结构(23)厚度为18mm-22mm。

4.根据权利要求1所述的消声尾管总成，其特征在于，所述隔音结构(23)为隔音棉或隔音毡。

5.根据权利要求1所述的消声尾管总成，其特征在于，所述尾管(3)包括相互连通的弯折管(31)和第一直线管(32)，所述弯折管(31)和所述中间孔管(22)的另一端连通，所述第一直线管(32)与大气连通，所述第一直线管(32)朝向大气的出气口为斜切口(321)。

6.根据权利要求1所述的消声尾管总成，其特征在于，所述连接架(42)包括第一支架(421)、管梁(422)和第二支架(423)，所述第一支架(421)的一端和所述夹紧件(41)连接，另一端和所述管梁(422)的一端连接，所述管梁(422)的另一端和所述第二支架(423)连接，所述第二支架(423)能够与所述车架连接，所述第一支架(421)具有贴合面，所述贴合面的形状和所述消声外壳(21)的形状相匹配，且与所述消声外壳(21)的外壁贴合。

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【专利技术属性】
技术研发人员：王超，王科星，朱光贞，龙远，杨泽辰，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：