本发明专利技术公开了一种机车柴油机功率控制方法、介质及系统，方法包括步骤：获取当前周期柴油机实际输出功率；获取当前周期影响柴油机功率输出的因素实际值，再结合柴油机实际输出功率，得到各个因素下的功率发挥增减量；将各个因素下的功率发挥增减量进行取小，得到最终的功率设定增减量；将上周期柴油机的实际牵引输出功率加上最终的功率设定增减量，作为当前周期的牵引功率设定值，来控制柴油机的实际输出功率。本发明专利技术能够保证机车运行中柴油机功率输出的连续性，同时避免实际功率无法及时下降导致柴油机功率发挥进一步恶化的情况。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术主要涉及轨道交通，具体涉及一种机车柴油机功率控制方法、介质及系统。
技术介绍
1、轨道交通牵引系统中，对于使用柴油机的内燃机车或者混合动力机车，在运行中，一方面应使柴油机的额定功率能得到充分发挥，使其高效恒功运行，获得最佳的燃油经济性；另一方面还需避免功率过大发挥，使得柴油机超出能力限制，进而导致柴油机转速失稳而使得机车无法正常运行。
2、如图1所示，在典型的内燃机车上，柴油机带动发电机发电后，电能大部分提供给牵引电机，使牵引电机发挥牵引功率，驱动机车运行，另一部分提供给辅助设备，如冷却风扇、压缩机、生活用电等，保障机车的运行。
3、辅助设备所需能量无法进行控制，根据负载情况无规律的动态变化。因此，只能通过动态调节牵引功率，实现柴油机输出功率的控制。
4、目前的柴油机功率控制方法，多采用多因素串行计算的控制方法，同时使用位置式pid算法，导致设定功率与实际功率差异较大，需要及时降低实际功率时，可能出现设定功率下降，而实际功率反而上升的情况，使得柴油机功率发挥进一步恶化。
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【技术保护点】
1.一种机车柴油机功率控制方法，其特征在于，包括步骤：
2.根据权利要求1所述的机车柴油机功率控制方法，其特征在于，其中影响柴油机功率输出的因素包括柴油机转速、增压器转速V和柴油机负载率Load中的一种或多种。
3.根据权利要求2所述的机车柴油机功率控制方法，其特征在于，当影响因素为柴油机转速时，得到对应的功率发挥增减量的过程为：
4.根据权利要求2所述的机车柴油机功率控制方法，其特征在于，当影响因素为增压器转速V时，得到对应的功率发挥增减量的过程为：
5.根据权利要求2所述的机车柴油机功率控制方法，其特征在于，当影响因素为柴油机负载率Lo...
【技术特征摘要】
1.一种机车柴油机功率控制方法，其特征在于，包括步骤：
2.根据权利要求1所述的机车柴油机功率控制方法，其特征在于，其中影响柴油机功率输出的因素包括柴油机转速、增压器转速v和柴油机负载率load中的一种或多种。
3.根据权利要求2所述的机车柴油机功率控制方法，其特征在于，当影响因素为柴油机转速时，得到对应的功率发挥增减量的过程为：
4.根据权利要求2所述的机车柴油机功率控制方法，其特征在于，当影响因素为增压器转速v时，得到对应的功率发挥增减量的过程为：
5.根据权利要求2所述的机车柴油机功率控制方法，其特征在于，当影响因素为柴油机负载率load时，得到对应的功率发挥增减量的过程为：
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的机...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁靖，侯招文，李学明，陈科，吴柏华，刘天，彭辉，卢贤续，黄明明，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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