用于运行机动车的制动系统的方法和设备技术方案

本发明专利技术涉及一种用于运行机动车（10）的制动系统（14）的方法，所述机动车包括第一电子控制器（34）和第二电子控制器（36），其中，第一控制器（34）被设计用于操控制动系统（14），并且第二控制器（36）被设计用于控制至少一个行驶稳定功能/至少一个行驶稳定程序。在此，首先识别机动车（10）的碰撞。然后检测至少一个与所识别出的碰撞相配设且与该碰撞有关的物理值；将物理值与预设的界限值进行比较。基于此，借助第一电子控制器（34）和/或第二电子控制器（36）导入制动过程。本发明专利技术还涉及一种用于执行该方法的设备。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及一种用于运行机动车的制动系统的方法和设备。

技术介绍

1、机动车通常具有中央控制装置，以控制所有的行驶功能。这包括对驱动器的控制，以及对辅助功能和行驶稳定功能的控制。

2、此外，出于鲁棒性和可用性的原因常见的是，附加地设置制动控制器，利用该制动控制器可以对制动系统进行操控。

3、在正常运行下，即在不构成极端情况的常规行驶情形中，制动控制器在此接收呈信号形式的制动指令，并将该制动指令转发给行驶功能控制器。该行驶功能控制器在必要时在考虑到行驶稳定功能的情况下对该制动指令进行相应调整。为此，控制器调用多个传感器，以便检测例如当前的转向角、横向加速度、横摆率、横摆加速度和车轮转速，并基于这些值对制动指令进行相应调整。随后，必要时经过修改的制动指令被传输回到制动控制器。该制动控制器控制制动系统，并且由此导入制动过程。

4、当机动车发生碰撞时，机动车就借助制动控制器自动进行制动。这是必要的，以防止发生进一步的碰撞，因为例如车辆不再是能被操纵的，驾驶员失去意识或受到惊吓，或者由于安全气囊触发而无法操作方向盘。在一般意义上本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于运行机动车（10）的制动系统（14）的方法，所述机动车包括第一电子控制器（34）和第二电子控制器（36），其中，第一控制器（34）被设计用于操控制动系统（14），并且第二控制器（36）被设计用于控制至少一个行驶稳定功能，所述方法包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一个物理值是在碰撞期间的平均加速度和/或最大加速度，和/或是与在事故中产生的碰撞冲量有关的值。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述物理值是在沿着车辆（10）的车身（30）延伸的软管（28）中测量到的压力。

4.根据前述权利要求中任一项所...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种用于运行机动车（10）的制动系统（14）的方法，所述机动车包括第一电子控制器（34）和第二电子控制器（36），其中，第一控制器（34）被设计用于操控制动系统（14），并且第二控制器（36）被设计用于控制至少一个行驶稳定功能，所述方法包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一个物理值是在碰撞期间的平均加速度和/或最大加速度，和/或是与在事故中产生的碰撞冲量有关的值。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述物理值是在沿着车辆（10）的车身（30）延伸的软管（28）中测量到的压力。

4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述预设的界限值被确定为，使得当在步骤c）中低于所述界限值时，机动车（10）的安全气囊不发生触发，并且当达到或超过所述界限值时，触发至少一个安全气囊。

5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述界限值被确定为，使得当在步骤c）中低于所述界限值时，第二电子控制器（36）基于在步骤c）和d）中存在的转向角和/或车轮转速和/或横向加速度和/或横摆率和/或横摆力矩来控制行驶稳定功能。

6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在步骤d）中导入的制动过程一直执行，直到机动车（...

【专利技术属性】
技术研发人员：Y·马雷，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：