一种新型节能整车热管理系统及实现方法技术方案

本申请公开了一种新型节能整车热管理系统及实现方法，属于新能源汽车整车热管理领域，包括散热水路、热泵系统水路、加热器水路、空调水路和电池换热水路。具有以下优点：结合热泵系统，采用冷却液进行制冷加热，热泵系统、加热器、水泵、阀门组合使用，实现多系统结合多工作模式，降低整车热管理系统工作过程中的能耗，提高系统在低温环境下的加热效率，节省电池的电能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是一种新型节能整车热管理系统及实现方法，具体涉及新能源汽车整车热管理领域。

技术介绍

1、现有技术中新能源汽车热管理系统主要包括：乘员仓温控系统，满足乘员仓制冷、制热的需求；电池热管理系统，维持电池在充放电过程中适宜的工作温度；电机冷却系统，维持电机电控在使用过程中的温度。

2、乘员仓温控系统，乘员仓在需求制冷的条件下，电动压缩机进行工作，将低温低压气态冷媒压缩为高温高压气态冷媒，后经过冷凝器由电子风扇将冷媒热量释放到外界环境，高温高压气态冷煤变为中温高压气态冷媒，经乘员仓侧电子膨胀阀节流后，转变为低温低压液态冷媒，低温低压的液态冷媒通过蒸发器与周围空气进行热交换，吸收周围空气热量，后通过鼓风机将降温后空气吹进乘员仓，进而产生制冷效果；乘员仓在需求制热的条件下，乘员仓ptc运行加热周围空气，后通过鼓风机将加热后的空气吹进乘员仓，进行产生制热效果。

3、电池热管理系统，电池在需求制冷的条件下，跟乘员仓温控系统的制冷工作基本相同，区别点在与低温低压液态冷媒通过电池换热器（chiller）与水泵带动的冷却液进行热交换，降低冷却液本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种新型节能整车热管理系统，其特征在于：包括散热水路、热泵系统水路、加热器水路、空调水路和电池换热水路；

2.如权利要求1所述的一种新型节能整车热管理系统，其特征在于：所述电池换热水路包括水泵WP1，水泵WP1的一端通过管路连接有电池一端，水泵WP1的另一端和电池另一端通过管路均连接有水-水换热器，水-水换热器通过管路连接有机组三通阀TWV1的1#通路和机组三通阀TWV2的1#通路。

3.如权利要求1所述的一种新型节能整车热管理系统，其特征在于：所述空调水路包括暖风芯体W1和冷风芯体W2，暖风芯体W1一端通过管路连接有机组电磁阀EV2另一端，暖风芯体W1另一端...

【技术特征摘要】

1.一种新型节能整车热管理系统，其特征在于：包括散热水路、热泵系统水路、加热器水路、空调水路和电池换热水路；

2.如权利要求1所述的一种新型节能整车热管理系统，其特征在于：所述电池换热水路包括水泵wp1，水泵wp1的一端通过管路连接有电池一端，水泵wp1的另一端和电池另一端通过管路均连接有水-水换热器，水-水换热器通过管路连接有机组三通阀twv1的1#通路和机组三通阀twv2的1#通路。

3.如权利要求1所述的一种新型节能整车热管理系统，其特征在于：所述空调水路包括暖风芯体w1和冷风芯体w2，暖风芯体w1一端通过管路连接有机组电磁阀ev2另一端，暖风芯体w1另一端通过管路连接有机组三通阀twv2的3#通路和机组三通阀twv3的3#通路；冷风芯体w2一端通过管路连接有机组电磁阀ev1一端，冷风芯体w2另一端通过管路连接有机组三通阀twv2的2#通路和机组三通阀twv3的2#通路，机组电磁阀ev1另一端通过管路连接有机组电磁阀ev3一端和机组三通阀twv1的2#通路。

4.如权利要求1所述的一种新型节能整车热管理系统，其特征在于：所述散热水路包括散热器和电机电控，散热器的两端通过管路分别连接有机组三通阀twv4的2#通路和机组三通阀twv5的1#通路，电机电控的两端通过管路分别连接有机组三通阀twv4的3#通路和机组三通阀twv6的1#通路，机组三通阀twv6的3#通路连接有机组三通阀twv4的2#通路，机组三通阀twv5的2#通路连接有机组三通阀twv4的3#通路，机组三通阀twv5的3#通路和机组三通阀twv6的2#通路通过管路连接有机组三通阀twv3的1#通路，机组三通阀twv4的1#通路通过管路连接有机组电磁阀ev4另一端和机组电磁阀ev3另一端。

5.一种新型节能整车热管理系统的实现方法，其特征在于：所述实现方法应用于如权利要求1-4中任意一权利要求所述的新型节能整车热管理系统中，包括电池加热模式、电池冷却模式、乘员仓加热模式、乘员仓冷却模式、乘员仓及电池加热模式、乘员仓及电池冷却模式和电机电控冷却模式；

6.如权利要求5所述的一种新型节能整车热管理系统的实现方法，其特征在于：所述电池冷却模式的工作原理是水泵wp1工作，机组电磁阀ev1、机组电磁阀ev2、机组电磁阀ev3断开，机组电磁阀ev4通电打开，机组三通阀twv1、机组三通阀twv2的1#通路和2#通路打开，机组三通阀twv3、机组三通阀twv4、机组三通阀twv5、机组三通阀twv6的1#通路、2#通路和3#通路打开，水泵wp2、水泵wp3、散热器的风机cf通电工作，蒸发器吸收水-水换热器通过水路输送的热量，电动压缩机hp将热量输送到冷凝器中，冷凝器接受蒸发器输送的热量传递到散热水路中，同时电机电控将工作的热量释放到散热水路中，散热水路中热量进入到散热器中，散热器的风机cf将水路中热量释放到环境中，并将冷却后水输送到冷凝器中，冷凝器将冷水输送到蒸发器中，蒸发器换热出来的冷水进入到水-水换热器，流经水-水换热器的冷水，是跟电池侧流出来的水溶液进行换热，达到电池降温的目的。

7.如权利要求5所述的一种新型节能整车热管理系统的实现方法，其特征在于：所述乘员仓加热模式的工作原理是水泵wp1不工作，机组电磁阀ev1、机组电磁阀ev4断开，机组电磁阀ev2、机组电磁阀ev3通电打开，机组三通阀twv3、机组三通阀twv4、机组三通阀twv5、机组三通阀twv6的1#通路和2#通路打开；水泵wp2、水泵wp3、散热器的风机cf工作，热泵系统水路工作，加热器处于待机状态，散热器的风机cf从外界环境中吸取...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志成，赵兰芳，董法魁，丁靖轩，
申请(专利权)人：茵卡热系统山东有限公司，
类型：发明
国别省市：