本发明专利技术涉及带有变速杆驱动件的操纵装置，即一种用于线控换档变速器换档档位选择的操纵装置。该操纵装置包括一在至少一运行档位和一停车制动档位之间可移动的、带有稳定的变速杆位的变速杆（１）以及一用于将变速杆锁紧在停车制动档位上的闭锁装置（６，７，８，９）。根据本发明专利技术，该操纵装置以此为特征，闭锁装置（６，７，８，９）包括一驱动装置（７，８，９），其中变速杆（１）可借助于包括驱动装置的闭锁装置从一运行档位送到停车制动档位。本发明专利技术实现了操纵装置的变速杆位始终与变速器的实际换挡状态相一致，并且因此提供一对驾驶员关于变速器的实际的换挡状态的可靠的视觉的以及触觉的回复。而且根据本发明专利技术的操纵装置的闭锁装置同时可用作停车制动档的机械的紧急操纵装置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据专利权利要求1前叙部分所述的带有线控换 挡操纵的变速器、尤其是自动变速器的操纵装置。
技术介绍
汽车的变速器通常借助于一布置在驾驶员的操作区域中的操纵装 置被控制或者被换挡。为此经常使用像换档杆或者变速杆的操纵元件， 该操纵元件例如^^皮布置在汽车的前座位之间。此外对这样的换档杆或者变速杆的结构和人机工程学的要求是各 种各样的。例如为了使驾驶员获得一逼真的变速操纵的感觉，对于属 于这一类的操纵装置被要求，不仅使驾驶员获得视觉的回复、而且要 获得明确的触觉的回复。由此驾驶员在变速杆操纵时应该能推断出进 行的换挡过程，而且用对变速杆的一瞥或者一个操作动作可直觉地把 握瞬时的变速器的换挡状态。因此在该相互关系中是值得追求的，使驾驶员借助于变速杆的各 自的目前的位置或者角度位置获得一关于目前的变速状态或者关于挂 入的运4亍档位的明确的碎见觉的或者触觉的回复。在变速杆和变速器之间在机械的变速操纵或者机械的离合的情况 下，例如借助于牵拉钢绳或者拉杆，变速杆位由于机械的离合始终与 实际的变速位置相一致。此外因为变速器位置是稳定的，所以变速杆 位也是稳定的。因此驾驶员一方面可以从各自的变速杆位推断出变速 器的当前的换挡状态，或者借助于变速杆位识别出在变速器中各自挂 入的档位，并且另一方面可以信赖，变速杆位决不会偏离变速器的实 际换档状态。然而在变速器的电气操纵或者线控换挡操纵的情况下在驾驶室中 的操纵元件和汽车变速器之间不再存在机械的离合。与此相反在线控 换挡变速的情况下从操纵装置到汽车变速器的换挡命令的传递多半仅 仅借助于电气的或者电子的信号进行。这有时候不仅适合于新式的换 挡变速器、然而尤其是适合于自动变速器当前的一代，该自动变速器 多半完全净皮遥控驱动。然而在线控换挡操纵的变速器的情况下在变速驱动件和变速杆之 间缺少的机械的连接可能导致，变速杆位在确定的框架条件下或者在 误差的情况下不再与变速器的换挡状态相一致。因此新式的自动变速器一般具有一所谓的自动停车制动功能，该 自动停车制动功能导致，在离开汽车时在变速器中停车制动档始终被 挂入，以便禁止那么比如说未监管的汽车的移动。自动停车制动功能 例如总是当点火钥匙被拔下或者汽车被锁紧时行动起来，换句话说不 取决于在变速杆上实际选择的运行档位引起停车制动档的自动挂入。 因此当变速杆被驾驶员实际上例如保持在空挡或者在运行档位的 一 个 中时，停车制动档那么也被通过变速器的或者汽车的自动停车制动功能挂入。然而在这种情况下变速杆位与变速器的实际换挡状态不再一致。 因此在返回到汽车上时或者在汽车起动时借助于变速杆位一不确切的 信息不仅视觉地而且触觉地被提供给驾驶员。借助于变速杆位的感觉 驾驶员以此为出发点，认为变速器处在空挡或者处在一运行档位上， 而与此相反实际上在变速器中4亭车制动档#皮挂入。因此在变速杆位和 变速状态之间的不 一 致可能通过驾驶员导致不希望的误操作、错误的 结论，并且因此也可能导致危及安全的情况。已经试图借此应付所示的疑难问题，使线控换挡变速器的变速杆被构成单稳的操纵元件。换句话说这意味着， 一这样构成的单稳的变速杆在每次操纵之后始终重返回到该中间位置。因此关于实际的变速器的换挡状态的回复在单稳的变速杆中例如仅仅听任于借助于发光二极管的单独的显示。而在单稳的变速杆中取消了该可能性，使驾驶员借助于变速杆位获得关于变速器的换挡状态的视觉的或者触觉的回 智久o构成单稳的操纵装置具有另外的缺点，驾驶员必须习惯具有始终 力求返回到中间位置的变速杆的新的操作方案，其中该操纵方案明显 地与传统的变速操纵不同。
技术实现思路
因此在该背景下本专利技术的任务是，提出 一种变速器的操纵装置， 用该操纵装置上述的在现有技术中存在的缺陷被克服，此外用本专利技术 应该使其能够，在线控换挡控制的变速器中也始终反映变速器实际的换挡位置。尤其是应该防止，变速杆在自动挂入的停车制动档的情况 下误导地保持在运行档位中的一个上，而与此相反在变速器中实际上 停车制动档被挂入。以该方式一关于变速器的实际的换挡状态的始终可靠的视觉的和触觉的回复被实现。该任务通过具有专利权利要求1所述特征的操纵装置获得解决。 优选的结构形式是从属权利要求的目标。在首先认为已知的方式下根据本专利技术的搡纵装置包括一 变速杆和一用于从操纵装置到汽车变速器的换挡命令传递的传递装置。其中， 变速杆在与传统的操纵方案相一致下构成带有稳定的变速杆位的操纵元件，并且此外操纵装置包括一闭锁装置，用该闭锁装置变速杆可以被锁紧在停车制动档位上。变速杆在停车制动档位上的锁紧有助于尤其是在自动变速器时通常的或者必需的安全功能的实现，该安全功能常常被称为钥匙锁定或者换挡锁定。因此例如在点火钥匙被拔下期间，在自动变速器中作为所谓的钥 匙锁定系统已知的安全功能导致变速杆在位置"P"(停车制动档)中 的锁定。因此尤其是被防止，变速杆在发动机开动之前已经被换挡到 运行档位中的一个，因此汽车在开动时可能已经不希望地移动了。换 挡锁定装置表示这样的安全功能的另 一例子，该换挡锁定装置用作， 由于安全原因仅在踩下制动器时可由挡位"P"(停车制动档)和"N" (空挡)出来被换挡。这同样有助于该目的，防止在运行档位挂入的 瞬间汽车已经无控制的开动。然而根据本专利技术操纵装置以此为特征，闭锁装置包括一驱动装置， 其中变速杆借助于包括驱动装置的闭锁装置可从任意的运行档位被移 动到停车制动档位。这首先在 一 定程度上结构是有利的，闭锁装置以该方式获得双重且此外在自动挂入停车制动档的情况下可以承担变速杆从各自的运行 档位到停车制动档位驱动移动的附加的功能。因此如果汽车驾驶员在汽车关掉时忘记手动挂入停车制动档，那 么在点火钥匙被拔下或者汽车被锁紧之后，通过变速器的控制装置停 车制动档被自动挂入。此外变速杆借助于包括驱动装置的闭锁装置从 最后挂入的运行档位被移动到停车制动档位，并且在那里被锁紧，因此变速器的实际换档状态最后与变速杆的位置相 一 致。以该方式给汽 车驾驶员产生一关于挂入停车制动档的、尤其是同样在借助于自动停 车制动功能通过变速器自动挂入停车制动档的情况下无论如何正确的 回复。此外为了本专利技术的实现，首先驱动装置结构上如何构成，并且以 该方式驱动装置为了变速杆由运行档位到停车制动档位的驱动移动如 何提供相应的操纵力这不是十分重要的。然而为此根据本专利技术的一特 别优选的结构形式，驱动装置包括一用于布置在变速器侧的驱动件和 变速杆之间的动力传递的才几械的动力传递元件。换句话说这意味着，根据该结构形式通过变速器驱动装置的操纵 并且因此变速杆的驱动移动同样自己实现，例如借助于一变速器侧存 在的停车制动档的驱动件。借助于该结构形式得到 一 特别简单的操纵 装置的驱动装置的结构，因为在这种情况下在变速杆的区域中不需要 带有相应的供电的自身的驱动件。此外用该结构形式在电气系统意外 的故障时 一 高的可靠性同样被保证，因为根据该结构形式变速杆通过 动力传递元件机械地从变速器起被移动到停车制动档位，当变速器执 行自动停车制动命令时。此外机械的动力传递元件优选的是构成牵拉钢绳，因此与 一 刚性 的拉杆或者一移动的钢丝操纵装置相比得到一简单的柔性的布置和一 特别小的固体本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于线控换档变速器换档档位选择的操纵装置，操纵装置包括一在至少一运行档位和一停车制动档位之间可移动的、带有稳定的变速杆位的变速杆（１）以及一用于将变速杆锁紧在停车制动档位上的闭锁装置，其特征在于，该闭锁装置（６，７，８，９）包括一驱动装置（７，８，９），其中变速杆（１）可借助于包括该驱动装置的闭锁装置从一运行档位送到停车制动档位。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：A吉弗，J迈耶，L拉克，
申请(专利权)人：ZF腓特烈港股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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