一种摩托车发动机平衡装置制造方法及图纸

本技术涉及平衡装置技术领域，公开了一种摩托车发动机平衡装置，包括发动机，四个第一阻尼器表面均套设有第一阻尼弹簧，四个第一阻尼弹簧顶端均固定连接于底板底部，四个第一阻尼弹簧底端均固定连接于连接板顶部，发动机一侧开设有四个穿插槽，四个穿插槽内部均开设有第一收纳槽，四个第一收纳槽内部均安装有第一气囊，发动机靠近四个穿插槽一侧表面均开设有滑槽，四个滑槽内部均设有用于启动第一气囊的启动机构。本技术通过阻尼器的设置，可以提高骑行者的舒适度，连接板是通过第一阻尼器与发动机进行连接的，因为阻尼器的特性原因，所以当发动机在启动时，第一阻尼器可以启动有效的缓冲效果，以提高骑行者的舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及平衡装置，尤其涉及一种摩托车发动机平衡装置。

技术介绍

1、摩托车发动机平衡装置是一种用于减少或消除发动机震动和振动的装置，在摩托车发动机运转过程中，由于内部部件的运动和燃烧过程的不平衡，会产生一定的震动和振动，这些震动和振动会影响骑行的舒适性和稳定性。为了解决这个问题，发动机平衡装置被设计和安装在发动机中，通过一系列的机械或电子装置来抵消或降低发动机产生的震动和振动，这样可以提高骑行的舒适性，减少疲劳感，同时也有助于延长发动机和其他关键部件的使用寿命。

2、现有的一些摩托车发动机平衡装置在使用时，一般是采用平衡轴来进行实现的，但是在只使用平衡轴的情况下，当发动机进行运转时，发动机还是会发生较大的振动，从而导致使用者会感到不适，因此，需要解决该问题。

技术实现思路

1、本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车发动机平衡装置。

2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：

3、一种摩托车发动机平衡装置，包括发动机，所述发动机底部固定连接有底本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种摩托车发动机平衡装置，包括发动机(1)，其特征在于，所述发动机(1)底部固定连接有底板(2)，所述底板(2)底部四角均固定连接有第一阻尼器(201)，四个所述第一阻尼器(201)底部固定连接有同一连接板(203)，四个所述第一阻尼器(201)表面均套设有第一阻尼弹簧(202)，四个所述第一阻尼弹簧(202)顶端均固定连接于底板(2)底部，四个所述第一阻尼弹簧(202)底端均固定连接于连接板(203)顶部，所述发动机(1)一侧开设有四个穿插槽(101)，四个所述穿插槽(101)内部均开设有第一收纳槽(102)，四个所述第一收纳槽(102)内部均安装有第一气囊(308)，所述发动机(...

【技术特征摘要】

1.一种摩托车发动机平衡装置，包括发动机(1)，其特征在于，所述发动机(1)底部固定连接有底板(2)，所述底板(2)底部四角均固定连接有第一阻尼器(201)，四个所述第一阻尼器(201)底部固定连接有同一连接板(203)，四个所述第一阻尼器(201)表面均套设有第一阻尼弹簧(202)，四个所述第一阻尼弹簧(202)顶端均固定连接于底板(2)底部，四个所述第一阻尼弹簧(202)底端均固定连接于连接板(203)顶部，所述发动机(1)一侧开设有四个穿插槽(101)，四个所述穿插槽(101)内部均开设有第一收纳槽(102)，四个所述第一收纳槽(102)内部均安装有第一气囊(308)，所述发动机(1)靠近四个穿插槽(101)一侧表面均开设有滑槽(104)，四个所述滑槽(104)内部均设有用于启动第一气囊(308)的启动机构。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机平衡装置，其特征在于，所述启动机构包括活塞柱(3)，所述活塞柱(3)滑动连接于滑槽(104)内部，所述滑槽(104)与第一气囊(308)呈相互贯通设置，所述活塞柱(3)一端固定连接有压板(301)，所述压板(301)远离活塞柱(3)一侧表面固定连接有橡胶板(302)，所述活塞柱(3)靠近压板(301)一侧表面开设有第二收纳槽(303)，所述第二收纳槽(303)内部设有用于缓冲振动的缓冲机构，所述活塞柱(3)远离压板(301)一侧表面开设有三个第一安装槽(306)，三个所述第一安装槽(306)内部均设有用于支撑活塞柱(3)的支撑机构。

3.根据权利要求2所述的摩托车发动机平衡装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张波，
申请(专利权)人：重庆航迪机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：