一种利用楔形树木阵列的轨道交通环境振动定向控制方法和系统技术方案

本发明专利技术提供了一种利用楔形树木阵列的轨道交通环境振动定向控制方法和系统。本发明专利技术通过构建半解析三维动力响应模型计算某有砟轨道旁由于列车通过而引起的地表竖向振动，通过将楔形树木阵列耦合进模型之中，实现对树木减振措施效果的模拟，通过调整楔形树木阵列的参数，获得期望减振效果的楔形树木阵列，进而获得楔形树木阵列减振措施的设计参数。所述楔形树木阵列设置于轨道结构与目标振动控制区域之间，其树种、树高、树径等树木特征选择及排列方式可依据目标减振频段和期望减振效果进行优化设计。本发明专利技术克服了现有传统隔振技术在成本和实施上的局限，提供了一种低成本、易于布设且符合环保要求的楔形树木阵列减振措施，有良好的推广和应用潜力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉属于轨道交通振动与噪声领域中减振措施的设计方法，具体的，涉及一种利用楔形树木阵列的轨道交通环境振动定向控制方法和系统。

技术介绍

1、轨道交通行车时轮轨相互作用力以振动波的形式沿轨道结构、隧道以及地层土体传播至邻近建筑，进而降低沿线居民室内人居舒适度，干扰精密仪器、高端设备和古建筑等振动敏感目标的正常功能，影响轨道结构等基础设施的安全服役。

2、目前，现有研究及已有技术表明，可在传播途径设置隔振屏如明沟、填充沟和波阻块来缓解地铁车致环境振动；然而传统隔振屏仅能够阻隔波长与其尺寸相当的弹性波，对于中高频振动具有很好的控制效果，但需大尺寸才能实现低频振动控制，成本太高。

3、相比上述传统隔振屏，超材料屏障由于局部共振机制，较小尺寸的屏障就能够控制波长远大于其尺寸的低频振动。目前各种米级的局部共振超材料已被设计嵌入土体中或布置在地表，以控制地震波或弹性波所产生振动。

技术实现思路

1、为达到上述目的，本专利技术的解决方案是：

2、一种利用楔形树木阵列的轨道交通环境振动本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种利用楔形树木阵列的轨道交通环境振动定向控制方法，其特征在于，包括步骤：

2.如权利要求1所述一种利用楔形树木阵列的轨道交通环境振动定向控制方法，其特征在于，S1中，所述楔形树木阵列（1）：

3.如权利要求1所述一种利用楔形树木阵列的轨道交通环境振动定向控制方法，其特征在于，S1中，楔形树木阵列（1）在与轨道垂直方向上按树木高度依次排列，离轨道越近的树木越高，楔形树木阵列（1）与轨道和目标振动控制区域（3）之间的水平距离表示为Dt、Ds。

4.如权利要求1所述一种利用楔形树木阵列的轨道交通环境振动定向控制方法，其特征在于，S1中，根据地质勘查资料...

【技术特征摘要】

1.一种利用楔形树木阵列的轨道交通环境振动定向控制方法，其特征在于，包括步骤：

2.如权利要求1所述一种利用楔形树木阵列的轨道交通环境振动定向控制方法，其特征在于，s1中，所述楔形树木阵列（1）：

3.如权利要求1所述一种利用楔形树木阵列的轨道交通环境振动定向控制方法，其特征在于，s1中，楔形树木阵列（1）在与轨道垂直方向上按树木高度依次排列，离轨道越近的树木越高，楔形树木阵列（1）与轨道和目标振动控制区域（3）之间的水平距离表示为dt、ds。

4.如权利要求1所述一种利用楔形树木阵列的轨道交通环境振动定向控制方法，其特征在于，s1中，根据地质勘查资料获取轨道结构（2）和目标振动控制区域（3）的地层参数包括：地层（4）地表以下10m内各土层的横波波速，纵波波速，阻尼比，及对应的密度, n表示所述地表以下10m内土层种类。

5.如权利要求1所述一种利用楔形树木阵列的轨道交通环境振动定向控制方法，其特征在于，s1中，根据结构设计获取轨道结构（2）参数包括：钢轨抗弯刚度ei、单位长度质量mr，轨垫压缩刚度kp，轨垫阻尼比、轨枕单位长度质量ms，道砟与地层（4）表面的接触宽度2b，道砟单位长度质量mb，道砟压缩刚度kb。

6.如权利要求1所述一种利用楔形树木阵列的轨道交通环境振动定向控制方法，其特征在于，s1中，根据统计的车辆分布获取的代表性车辆参数包括：同一转向架下相邻轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：何超，周顺华，李晖，蔡英豪，狄宏规，张小会，陕耀，魏玥琪，孙秀婷，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：