【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于车辆的能量传输装置，该车辆具有冗余设计的牵引网络电压电路和车载网络电压电路。因此，本专利技术还涉及一种用于车辆的牵引网络电池的双向交流电压充电的充电器。尤其，本专利技术涉及一种用于车辆的充电器，以便能够以交流电压网络的交流电压为车辆的两个牵引网络电池或牵引网络电池的两个电池组充电，和/或将能量从其牵引网络电池或电池组馈送到交流电压网络中，或供给另一个以交流电压运行的耗电器，其中，车辆具有两个分开的车载网络电压网络结构。
技术介绍
1、由现有技术已知双向的充电器，但在通过交流电压充电时需要一系列接触器，其保持电流在充电期间降低充电过程的效率。充电通过牵引电压网络进行。此外，车载网络电压网络(所述车载网络电压网络特别是供给与安全相关的部件)中的能量的可用性并不尽如人意。
2、de 10 2016 105 012 a1描述了一种用于车载网络的供给设备，该供给设备在输入侧上包括至少一个用于车载网络的电压供应的电池，其中，电池具有至少两个单个的电池单体，所述电池单体分别具有带有预定额定值的单体电压，其中，单体电压...
【技术保护点】
1.一种用于车辆(15)的能量传输装置(5)，所述车辆具有两个分开构造的车载网络电压网络结构和两个牵引网络电压网络结构，所述能量传输装置包括传输中间电路，在所述传输中间电路处并联联接有第一切换式中间电路转换器(110)和第二切换式中间电路转换器(210)，其中，第一切换式中间电路转换器(110)与第一初级绕组(120)连接，并且第二切换式中间电路转换器(210)与第二初级绕组(220)连接，其中，第一初级绕组(120)配属有第一次级牵引网络电压绕组(140)和第一次级低电压绕组(150)，其中，第一初级绕组(120)和第一次级牵引网络电压绕组(140)和第一次级车载网...
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆(15)的能量传输装置(5)，所述车辆具有两个分开构造的车载网络电压网络结构和两个牵引网络电压网络结构，所述能量传输装置包括传输中间电路，在所述传输中间电路处并联联接有第一切换式中间电路转换器(110)和第二切换式中间电路转换器(210)，其中，第一切换式中间电路转换器(110)与第一初级绕组(120)连接，并且第二切换式中间电路转换器(210)与第二初级绕组(220)连接，其中，第一初级绕组(120)配属有第一次级牵引网络电压绕组(140)和第一次级低电压绕组(150)，其中，第一初级绕组(120)和第一次级牵引网络电压绕组(140)和第一次级车载网络电压绕组(150)共同磁性耦联，并且其中，第二初级绕组(220)配属有第二次级牵引网络电压绕组(240)和第二次级车载网络电压绕组(250)，并且第二初级绕组(220)和第二牵引网络电压绕组(240)和第二车载网络电压绕组(250)也共同磁性耦联，并且其中，第一次级车载网络电压绕组(150)借助于第一车载网络电压电路转换器(170)与用于联接到两个车载网络电压网络结构中的第一车载网络电压网络结构处的第一车载网络电压联接部(195)连接，并且第二车载网络电压绕组(250)借助于第二车载网络电压电路转换器(270)与用于联接到两个车载网络电压网络结构中的第二车载网络电压网络结构处的第二车载网络电压联接部(295)连接，并且第一次级牵引网络电压绕组(140)借助于第一牵引网络电压电路转换器(160)与用于联接到两个牵引网络电压网络结构中的第一牵引网络电压网络结构处的第一牵引网络电压联接部(185)连接，并且第二牵引网络电压绕组(240)借助于第二牵引网络电压电路转换器(260)与用于联接到两个牵引网络电压网络结构中的第二牵引网络电压网络结构处的第二牵引网络电压联接部(285)连接。
2.根据权利要求1所述的能量传输装置(5)，其特征在于，单相或多相的交流电压联接部(20)借助于网络交流电压转换器(70)与传输中间电路连接，以便构造双向的交流电压充电器(10)。
3.根据权利要求2所述的能量传输装置(5)，其特征在于，控制设备(300)与所述网络交流电压转换器(70)、所述第一切换式中间电路转换器(110)、所述第二切换式中间电路转换器(120)、所述第一车载网络电压电路转换器(170)、所述第二车载网络电压电路转换器(270)、所述第一牵引网络电压电路转换器(160)和所述第二牵引网络...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·马托斯，R·弗莱舍，M·波茨，J·雷克拉克，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：
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