在前桥和后桥之间具有可控离合器的车辆和用于控制离合器的可变离合器接合比的方法技术

一种车辆（1）包括具有可变离合器接合比的可控离合器（30）。离合器（30）被布置在与车辆（1）的前桥（12）连接的前桥驱动输出轴（25）和与车辆的后桥（14）连接的后桥驱动输出轴（29）之间。控制单元（5）可以确定前桥驱动输出轴（25）与后桥驱动输出轴（29）之间的速度差（V_d），并且如果速度差（V‑d）超过阈值，则减小该速度差（V‑d）。阈值可以取决于车辆（1）的牵引力和后桥驱动输出轴（29）的归一化转速值。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本公开总体上涉及一种在前桥和后桥之间具有可控离合器的车辆，所述可控离合器具有可变离合器接合比，并且涉及一种用于控制离合器的可变离合器接合比的方法。

技术介绍

1、配备全轮驱动的车辆可以具有共用的驱动轴，用于将由发动机提供的驱动扭矩传递到车辆的前驱动轮和后驱动轮。根据车轮滚动的地面的状况，车轮会是可转移不同的扭矩的。例如，如果地面是粗糙的，则会仅在结冰的地面上可转移低扭矩，而不是更高的扭矩。因此，如果前轮位于与后轮所处地面不同状况的地面上，则在前轮和后轮之间分配驱动扭矩会是有用的，使得在状况更好的地面上滚动的车轮可以转移更高的扭矩。扭矩分配可以由集成在前轮和后轮之间的驱动轴中的可控离合器提供。

2、ep 3 720 076 b1公开了一种用于多用途车辆的驱动系统，所述多用途车辆例如为拖拉机，其具有发动机和变速器以驱动前桥和后桥。在前桥和后桥之间布置有离合器，以改变在前桥和后桥之间输送的扭矩的分配。如果在前桥和后桥之间的速度差超过具有固定值的阈值，则离合器可以被接合。因此，可以防止车轮打滑。

技术实现思路

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1. 一种车辆（1），所述车辆包括：

2.根据权利要求1所述的车辆（1），其中，所述控制单元（5）被配置为使所述前桥驱动输出轴或所述后桥驱动输出轴（25，29）的转速相对于以下各项归一化：

3.根据权利要求1或2所述的车辆（1），其中，所述牵引力越高，由所述控制单元（5）确定的所述第一阈值（V_t1）的值越低，并且反之亦然。

4. 根据权利要求1至3中任一项所述的车辆（1），其中，所述控制单元（5）被配置为基于所述前桥驱动输出轴（25）或所述后桥驱动输出轴（29）的转速来确定所述第一阈值（V_t1）。

5. 根据权利要求1至4中任一项所述的...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1. 一种车辆（1），所述车辆包括：

2.根据权利要求1所述的车辆（1），其中，所述控制单元（5）被配置为使所述前桥驱动输出轴或所述后桥驱动输出轴（25，29）的转速相对于以下各项归一化：

3.根据权利要求1或2所述的车辆（1），其中，所述牵引力越高，由所述控制单元（5）确定的所述第一阈值（v_t1）的值越低，并且反之亦然。

4. 根据权利要求1至3中任一项所述的车辆（1），其中，所述控制单元（5）被配置为基于所述前桥驱动输出轴（25）或所述后桥驱动输出轴（29）的转速来确定所述第一阈值（v_t1）。

5. 根据权利要求1至4中任一项所述的车辆（1），其中，所述控制单元（5）被配置为

6. 根据权利要求5所述的车辆（1），其中，所述控制单元（5）被配置为

7.根据权利要求6所述的车辆（1），包括：

8. 根据权利要求6或7所述的车辆（1），其中，所述控制单元（5）被配置为在有效确定所述超前比之后将所述第二阈值（v_t2）确定为恒定值。

9. 根据权利要求5至8中任一项所述的车辆（1），其中，所述控制单元（5）被配置为

10. 根据权利要求5至9中任一项所述的车辆（1），其中，所述控制单元（5）被配置为

11. 根据权利要求1至10中任一项所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·亚伯，R·海德尔，M·盖革，
申请(专利权)人：爱科国际有限公司，
类型：发明
国别省市：