【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆供暖、通风和空调(hvac)系统，特别是涉及一种用于农业或类似越野车辆或机器的操作者环境或驾驶室的hvac系统。
技术介绍
1、已知提供有具有hvac系统的农用车辆，其中通过所谓hvac单元的鼓风机经由外部空气进气口和空气过滤器将要分配到驾驶室内部的空气从车辆的外部抽吸到该系统中。
2、本专利申请通篇中使用的术语“hvac单元”应解释为覆盖能够加热和/或冷却从其中通过的空气的单元。用于车辆驾驶室的已知hvac系统通常包括用于选择性地加热空气的加热器单元和用于选择性地冷却空气的蒸发器以允许对驾驶室内的空气进行适当的温度控制。
3、现在，各国的立法要求使用特定级别的过滤器来过滤空气中的污染物，否则这些污染物将从农用车辆的外部引入到操作者环境或驾驶室中。例如在欧盟，欧盟标准en15695规定了四类用于客舱保护的过滤器，其中第2类(以下简称“cat 2”)仅可防尘但不可防气溶胶和蒸汽，第3类(cat 3)可防尘和防气溶胶但不可防蒸汽，而第4类(cat 4)可防尘、防气溶胶和防蒸汽。在此背景下，cat 3过滤器往往比cat 2过滤器更贵，其中cat 4过滤器最贵。在本说明书通篇中，对cat 2或cat 4过滤器的提及应理解为包含相应标准的等效过滤器，即使其未根据欧盟标准en 15695正式归类为cat 2或cat 4。
4、除了使从车辆外部抽吸的新鲜空气通过hvac单元进入驾驶室之外，已知的是将空气从驾驶室再循环回通过hvac单元。这尤其可以有利于使驾驶室内的温度能够快速达到设定点
5、在许多国家，立法根据操作条件对通过hvac系统在驾驶室中循环的再循环空气和/或新鲜空气的量进行了限制。此类立法可能要求维持最小流量的新鲜空气进入驾驶室，以确保空气质量而避免窒息并控制co比率。然而，当车辆在需要使用cat 4过滤器的环境中操作时，立法和/或过滤器限制也可能限制可从外部抽吸到驾驶室中的新鲜空气量。
6、于是，需要一种用于车辆的hvac系统，其能够更好地调节通过hvac单元抽吸到车辆驾驶室中的新鲜空气和再循环空气的量。
技术实现思路
1、本专利技术的各方面涉及一种车辆hvac系统、一种操作车辆hvac系统的方法以及一种具有这样的hvac系统的车辆。
2、根据本专利技术的第一方面，提供了一种车辆hvac系统，该车辆hvac系统具有：hvac单元；可独立受到控制的第一和第二变速鼓风机，每个鼓风机在使用中可操作为将外部空气从外部空气进气口抽吸到hvac单元中和/或将来自驾驶室内的再循环空气从再循环入口抽吸到hvac单元中；以及限定了多个分立的流动路径的空气流量调节器，每个流动路径仅将第一和第二鼓风机中相应的一者与外部空气进气口和再循环入口中相应的一者连接，其中，空气流量调节器包括阀装置，该阀装置包括用于选择性地调节通过至少其中一个流动路径的空气流量的至少一个阀。
3、在根据本专利技术的hvac系统中，新鲜外部空气和再循环空气通过hvac进入驾驶室的量和相对比例可以通过对阀装置的适当控制以及对第一和第二鼓风机的操作速度的独立控制来调节。
4、在一个实施方式中，空气流量调节器限定了：
5、a)第一流动路径，通过第一鼓风机从外部空气进气口经该第一流动路径抽吸空气；
6、b)第二流动路径，通过第一鼓风机从再循环空气入口经该第二流动路径抽吸空气；
7、c)第三流动路径，通过第二鼓风机从再循环空气入口经该第三流动路径抽吸空气；
8、并且，阀装置构造为选择性地调节通过至少所述第二和第三流动路径的空气流量。
9、空气流量调节器还可以限定了第四流动路径，从外部空气进气口经该第四流动路径抽吸空气。在一个实施方式中，第四流动路径与第一鼓风机相关联，而在另一实施方式中其与第二鼓风机相关联。在存在第四流动路径的情况下，阀装置可以构造为选择性地调节经第四流动路径的空气流量。
10、外部空气进气口可以包括两个或更多个外部空气入口。
11、阀装置可以在每个空气流量被调节的流动路径中包括相应的阀，每个阀可操作为选择性地打开和关闭其相应的流动路径。至少一个阀可以可操作为提供其各自流动路径的可变开度。至少一个阀可以是具有阀瓣构件的瓣阀，该阀瓣构件可操作地在完全关闭位置与完全打开位置之间移动，在该完全关闭位置，基本上阻止空气通过阀瓣构件而流过相应的流动路径，在该完全打开位置，空气能够通过阀瓣构件而流过流动路径。至少一个瓣阀可以具有可操作地移动到位于所述完全关闭位置与所述完全打开位置之间的至少一个部分打开位置的阀瓣构件。至少一个阀可以是电子致动的。在该至少一个阀是瓣阀的情况下，阀可以包括用于移动阀瓣构件的电子致动器。
12、每个流动路径构造为使得仅通过第一和第二鼓风机中相应的一者从外部空气进气口和再循环入口中的仅一者经流动路径的至少一部分抽吸空气。在其中空气流量被调节的每个流动路径中，阀位于流动路径的所述部分中。相应地，通过调节相应的鼓风机的速度和阀，可以调节经流动路径抽吸的新鲜空气或再循环空气的量。
13、在一个实施方式中，hvac系统包括与阀装置以及第一和第二鼓风机可操作地连接的电子控制系统，该控制系统构造为控制至少一个阀的致动以及其中每个鼓风机的速度来调节经相应的流路路径的空气流量。电子控制系统可以是任何合适的类型，并且可以包括具有可编程处理器和存储器的中央处理单元(cpu)。
14、每个流动路径构造为使得仅通过第一和第二鼓风机中相应的一者从外部空气进气口和再循环入口中的仅一者经流动路径的至少一部分抽吸空气。在其中空气流量被调节的每个流动路径中，该阀位于流动路径的所述部分中。因此，通过调节相应鼓风机的速度和阀，可以调节经流动路径抽吸的新鲜空气或再循环空气的量。
15、第一鼓风机和第二鼓风机可以构造为并联操作为将空气抽吸到hvac单元中。第一鼓风机和第二鼓风机可以并排布置，使它们的旋转轴线彼此平行。第一鼓风机和第二鼓风机可以在相反的方向上旋转以将空气抽吸到hvac单元中。第一鼓风机和第二鼓风机可以在尺寸上相似，并且可以在以相同速度操作时能够提供匹配的流率。
16、在一个实施方式中，该系统包括可操作地连接到电子控制系统的至少一个空气质量流率传感器，用于确定由鼓风机中的至少一个鼓风机经hvac单元抽吸的外部空气的质量流率。在一个实施方式中，空气质量流量传感器设置在可操作地连接到电子控制系统的第一流动路径中，用于确定通过第一流动路径的外部空气的质量流率。第一流动路径可以是永久打开的。这确保了每当第一鼓风机工作时外部空气都被抽吸入hvac单元中。第一流动路径可以包本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆HVAC系统，具有：HVAC单元；第一变速鼓风机和第二变速鼓风机，每个鼓风机能够彼此独立地受到控制并且在使用中能够操作为将外部空气从外部空气进气口抽吸到所述HVAC单元中和/或将驾驶室内的再循环空气从再循环入口抽吸到所述HVAC单元中；以及限定了多个流动路径的空气流量调节器，每个流动路径构造为使得在使用中仅通过所述第一鼓风机和所述第二鼓风机中相应的一者仅从所述外部空气进气口和所述再循环入口中相应的一者经该流动路径抽吸空气，其中，所述空气流量调节器包括阀装置，所述阀装置包括至少一个阀，用于选择性地调节经所述流动路径中的至少一个流动路径的空气流量。
2.根据权利要求1所述的车辆HVAC系统，其中，所述空气流量调节器限定：
3.根据权利要求2所述的车辆HVAC系统，所述空气流量调节器还限定了第四流动路径，通过所述第二鼓风机从所述外部空气进气口经该第四流动路径抽吸空气。
4.根据权利要求2所述的车辆HVAC系统，所述空气流量调节器还限定第四流动路径，通过所述第一鼓风机从所述外部空气进气口经该第四流动路径抽吸空气。
5.根据权利要
6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆HVAC系统，其中，所述阀装置包括在其中空气流量被调节的每个流动路径中的相应阀，每个阀能够操作为选择性地打开和关闭其相应的流动路径。
7.根据权利要求6所述的车辆HVAC系统，其中，所述阀中的至少一个阀能够操作为提供其相应流动路径的可变开度。
8.根据权利要求6或权利要求7所述的车辆HVAC系统，其中，所述阀中的至少一个阀是瓣阀，所述瓣阀具有在完全关闭位置与完全打开位置之间能够可操作地移动的阀瓣构件，在所述完全关闭位置，基本上阻止空气通过所述阀瓣构件而流过相应的流动路径，在所述完全打开位置，空气能够通过所述阀瓣构件而流过所述流动路径。
9.根据权利要求8所述的车辆HVAC系统，其中，所述至少一个瓣阀具有能够可操作地移动到介于所述完全关闭位置与所述完全打开位置之间的至少一个部分打开位置的阀瓣构件。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的车辆HVAC系统，其中，每个阀都是可电子致动的。
11.根据权利要求6至10中任一项所述的车辆HVAC系统，其中，所述车辆HVAC系统包括电子控制系统，所述电子控制系统与所述阀装置可操作地连接，并且构造为彼此独立地控制所述至少一个阀的致动以及所述第一鼓风机和所述第二鼓风机中的每一者的速度，以便调节经相应流动路径的空气流量。
12.根据权利要求11所述的车辆HVAC系统，其中，所述车辆HVAC系统包括在所述第一流动路径中的空气质量流量传感器，所述空气质量流量传感器可操作地连接到所述电子控制系统，用于确定通过所述第一流动路径的空气的质量流率。
13.根据权利要求12所述的车辆HVAC系统，其中，所述第一流动路径始终至少部分地打开。
14.根据前述权利要求中任一项所述的车辆HVAC系统，其中，所述第一鼓风机和所述第二鼓风机并排设置，所述鼓风机将空气引导到所述HVAC单元的进气增压室中。
15.根据权利要求14所述的车辆HVAC系统，其中，所述第一鼓风机和所述第二鼓风机沿相反方向旋转，以将空气抽吸到所述HVAC单元中。
16.根据前述权利要求中任一项所述的车辆HVAC系统，其中，设置有外部空气过滤器来过滤通过外部空气进气口抽吸入的外部空气。
17.根据权利要求16所述的车辆HVAC系统，其中，所述外部空气过滤器包括用于接纳可更换过滤器滤芯的过滤器壳体。
18.根据从属于权利要求11时的权利要求17所述的车辆HVAC系统，其中，所述车辆HVAC系统包括用于检测过滤器何时安装在所述过滤器壳体中的传感器装置，所述传感器装置可操作地连接到所述电子控制系统。
19.根据权利要求18所述的车辆HVAC系统，其中，所述过滤器壳体构造为接受不同级别的过滤器滤芯(例如，CAT 2或CAT 4型过滤器滤芯)，所述车辆HVAC系统包括与所述电子控制系统可操作地连接的传感器装置，用于确定安装在所述过滤器壳体内的过滤器的级别。
20.根据权利要求3或权利要求4、或从属于权利要求3或权利要求4时的权利要求5至19中任一项所述的车辆HVAC系统，还包括CAT 4型过滤器滤芯，并且其中，所述车辆HVAC系统构造为使得当所述CAT 4型过滤器滤芯位于所述过滤器壳体中时，从所述外部空气进气口经至少一个流动路径的空气流受到阻挡。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种车辆hvac系统，具有：hvac单元；第一变速鼓风机和第二变速鼓风机，每个鼓风机能够彼此独立地受到控制并且在使用中能够操作为将外部空气从外部空气进气口抽吸到所述hvac单元中和/或将驾驶室内的再循环空气从再循环入口抽吸到所述hvac单元中；以及限定了多个流动路径的空气流量调节器，每个流动路径构造为使得在使用中仅通过所述第一鼓风机和所述第二鼓风机中相应的一者仅从所述外部空气进气口和所述再循环入口中相应的一者经该流动路径抽吸空气，其中，所述空气流量调节器包括阀装置，所述阀装置包括至少一个阀，用于选择性地调节经所述流动路径中的至少一个流动路径的空气流量。
2.根据权利要求1所述的车辆hvac系统，其中，所述空气流量调节器限定：
3.根据权利要求2所述的车辆hvac系统，所述空气流量调节器还限定了第四流动路径，通过所述第二鼓风机从所述外部空气进气口经该第四流动路径抽吸空气。
4.根据权利要求2所述的车辆hvac系统，所述空气流量调节器还限定第四流动路径，通过所述第一鼓风机从所述外部空气进气口经该第四流动路径抽吸空气。
5.根据权利要求3或权利要求4所述的车辆hvac系统，其中，所述阀装置构造为选择性地调节经所述第四流动路径的空气流量。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆hvac系统，其中，所述阀装置包括在其中空气流量被调节的每个流动路径中的相应阀，每个阀能够操作为选择性地打开和关闭其相应的流动路径。
7.根据权利要求6所述的车辆hvac系统，其中，所述阀中的至少一个阀能够操作为提供其相应流动路径的可变开度。
8.根据权利要求6或权利要求7所述的车辆hvac系统，其中，所述阀中的至少一个阀是瓣阀，所述瓣阀具有在完全关闭位置与完全打开位置之间能够可操作地移动的阀瓣构件，在所述完全关闭位置，基本上阻止空气通过所述阀瓣构件而流过相应的流动路径，在所述完全打开位置，空气能够通过所述阀瓣构件而流过所述流动路径。
9.根据权利要求8所述的车辆hvac系统，其中，所述至少一个瓣阀具有能够可操作地移动到介于所述完全关闭位置与所述完全打开位置之间的至少一个部分打开位置的阀瓣构件。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的车辆hvac系统，其中，每个阀都是可电子致动的。...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·斯托迈尔，A·施蒂格利茨，F·施瓦贝，
申请(专利权)人：爱科国际有限公司，
类型：发明
国别省市：
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