【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆阻尼调节，特别涉及一种上支撑总成控制方法和上支撑总成。
技术介绍
1、在汽车的众多性能中,许多性能之间存在着相互对立的矛盾，例如汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性之间就存在着相互对立的矛盾，较硬的悬架系统操控性好，但是舒适性差，悬架较软能够很好的缓解车轮对车身的冲击，舒适性好，但是操控不行。若要开发出一款操纵稳定性较好的车型就不得不大幅牺牲车辆的乘坐舒适性；若要开发出一款乘座舒适性较好的车型就不得不大幅牺牲车辆的乘座舒适性。同时汽车操纵稳定性较好的车型，需要较大减振器阻尼；而舒适性较好的车型，则需要较小阻尼的减振器。在不同路面和工况下阻尼特性；要想车辆同时具有优异的操控稳定性和乘座舒适性，成为汽车开发的一个难题。
2、现有的一种上连接总成及使用其提高车辆性能的方法，采用磁性液体实现上连接总成刚度变化。此方法材料成本高、响应慢、并且不能改变减振器阻尼大小。无法实现车辆刚度和阻尼主动可控，进而实现车辆具有优异操控性和乘坐舒适性。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的是...
【技术保护点】
1.一种上支撑总成控制方法，其特征在于，所述上支撑总成包括：
2.如权利要求1所述的上支撑总成控制方法，其特征在于，所述驾驶模式包括舒适模式以及操作模式，所述预设刚度包括第一预设刚度和第二预设刚度，所述舒适模式对应于所述第一预设刚度，所述操作模式对应于所述第二预设刚度，所述第一预设刚度小于所述第二预设刚度。
3.如权利要求1所述的上支撑总成控制方法，其特征在于，所述上支撑总成还包括检测模块，用于检测车辆的运动状态；
4.如权利要求3所述的上支撑总成控制方法，其特征在于，所述根据预设公式计算出所述第一刚度的步骤包括：
5....
【技术特征摘要】
1.一种上支撑总成控制方法，其特征在于，所述上支撑总成包括：
2.如权利要求1所述的上支撑总成控制方法，其特征在于，所述驾驶模式包括舒适模式以及操作模式，所述预设刚度包括第一预设刚度和第二预设刚度，所述舒适模式对应于所述第一预设刚度，所述操作模式对应于所述第二预设刚度，所述第一预设刚度小于所述第二预设刚度。
3.如权利要求1所述的上支撑总成控制方法，其特征在于，所述上支撑总成还包括检测模块，用于检测车辆的运动状态；
4.如权利要求3所述的上支撑总成控制方法，其特征在于，所述根据预设公式计算出所述第一刚度的步骤包括：
5.如权利要求1所述的上支撑总成控制方法，其特征在于，所述上支撑总成还包括路况识别模块，用于检测路面平整度；
6.如权利要求1所述的上支撑总成控制方法，其特征在于，所述上支撑总成还包括检测模块，用...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱留华，李迎浩，张红生，郭静，刘康，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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