热管理系统的前端换热模块、热管理系统及车辆技术方案

本申请提出了一种热管理系统的前端换热模块、热管理系统及车辆，涉及车辆技术领域，该前端换热模块将中冷支路和电驱电控支路共同并联在第一散热支路上，利用第一散热支路为中冷支路散热、同时对电驱电控支路进行一级散热；利用第一三通比例阀调整流入中冷支路和第二散热支路的冷却液流量，通过控制流量进一步调整中冷支路的冷却效果，再通过第二散热支路对流入电驱电控支路的冷却液进行二级冷却。以此实现电驱电控回路的二级冷却、各个支路流量和换热能力的精确分配，从而精确地满足了中冷支路、电驱电控支路不同零部件的冷却需求，避免了零部件过冷和过热的情况，降低为各支路冷却换热所消耗的能量，提升换热效率，实现整车热管理性能的提升。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆，尤其涉及一种热管理系统的前端换热模块、热管理系统及车辆。

技术介绍

1、随着整车混动化和电气化造型的不断发展，热管理系统的换热需求不断增加、前端换热模块的进风量不断减小，热管理系统性能达标面临巨大挑战。

2、热管理系统中不同的部件的最佳工作温度区间要求不同。比如中冷系统要求进水温度不大于72℃，电驱、电控等新能源部件要求进水温度不大于65℃。

3、现有技术方案的中冷冷却系统与电驱电控冷却系统之间相互串联或相互独立，无法根据不同部件的温度需求进行流量和散热能力的精准分配，热管理系统的换热效率较低，影响热管理系统的性能。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种热管理系统的前端换热模块、热管理系统及车辆，以精确地实现了不同散热部件的换热需求，提升整车换热效率。

2、一种热管理系统的前端换热模块，包括：所述前端换热模块包括：第一散热支路、第二散热支路、第一三通比例阀；所述第一散热支路的入口分别与热管理系统中电驱电控支路的出口和中冷支路的出口连通；本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种热管理系统的前端换热模块，其特征在于，所述前端换热模块包括：

2.如权利要求1所述的前端换热模块，其特征在于，所述前端换热模块还包括串联在发动机冷却回路中的第一散热器、与所述第一散热器搭配的第一冷却风扇，所述第一冷却风扇朝向所述第一散热器设置，所述第一散热支路包括第二散热器和第一冷却组件；

3.如权利要求2所述的前端换热模块，其特征在于，所述第一散热支路还包括第二三通比例阀；

4.如权利要求2或3所述的前端换热模块，其特征在于，所述第一冷却组件包括第三散热器和/或第二冷却风扇，所述第一冷却组件设置的位置错开所述第一冷却风扇朝向的位置。

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【技术特征摘要】

1.一种热管理系统的前端换热模块，其特征在于，所述前端换热模块包括：

2.如权利要求1所述的前端换热模块，其特征在于，所述前端换热模块还包括串联在发动机冷却回路中的第一散热器、与所述第一散热器搭配的第一冷却风扇，所述第一冷却风扇朝向所述第一散热器设置，所述第一散热支路包括第二散热器和第一冷却组件；

3.如权利要求2所述的前端换热模块，其特征在于，所述第一散热支路还包括第二三通比例阀；

4.如权利要求2或3所述的前端换热模块，其特征在于，所述第一冷却组件包括第三散热器和/或第二冷却风扇，所述第一冷却组件设置的位置错开所述第一冷却风扇朝向的位置。

5.如权利要求1所述的前端换热模块，其特征在于，所述前端换热模块还包括串联在发动机冷却回路中的第一散热器、与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马志浩，张凯，曾志新，李基松，林寅龙，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：