【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机油冷却器，具体涉及一种汽车散热器可转换式机油冷却器。
技术介绍
1、机油冷却器是一种加速润滑机油散热使其保持较低温度的装置。在高性能、大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装设机油冷却器。机油冷却器置于冷却水路中，利用冷却水的温度来控制润滑油的温度。当润滑油温度高时，靠冷却水降温，发动机启动时，则从冷却水吸收热量使润滑油迅速提高温度。
2、根据专利公开号cn212079414u，公开一种新型机油冷却器，包括壳体、盖板和冷却器芯子，在所述的壳体上设置有容纳冷却器芯子的腔体，所述的盖板安装在冷却器芯子的上部，与所述的冷却器芯子一体成型，所述的冷却器芯子安装在壳体的腔体内，与所述的壳体之间形成间距；该盖板通过螺栓与所述的壳体安装在一起，将所述的冷却器芯子密封在壳体的腔体内；在所述壳体的一侧设置有第一进水口和第二进水口，另一侧的外部设置有出水口，该第一进水口和第二进水口相邻设置。本技术的优点是：第一进水口以及第二进水口与进油口错位布置，使冷却水和需要冷却的机油形成对流，提高冷却效果；结构新颖合理紧凑。
3、根据专利公开号cn214464471u，公开了一种汽车散热器可转换式机油冷却器，涉及机油冷却器
，包括冷却箱，所述冷却箱的顶部固定连接有冷却循环口，所述冷却箱的两侧均固定连接有水循环口，所述冷却箱的底部设有安装架，所述安装架的顶部固定连接有固定套筒，所述固定套筒的内部滑动连接有限位杆，所述限位杆的底端固定连接有第一压缩弹簧，所述安装架与限位杆通过第一压缩弹簧滑动连接，所述限位杆的一端固定连接
4、在上述公开号cn212079414u中机油冷却器安装是固定式的，导致出现安装位置无法进行调节的现象，且不能适用于不同车辆上的问题；同时由于上述公开号cn214464471u中通过对弹簧和减震垫配合从而实现减震的现象，导致出现汽车在行驶中遇到陡坡路段时弹簧受到力的作用下使机油冷却器上下反复活动，从而造成不稳定因素发生使减震效果较差的问题。
技术实现思路
1、本技术提供一种汽车散热器可转换式机油冷却器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
3、一种汽车散热器可转换式机油冷却器，包括冷却箱，所述冷却箱的顶部左右方贯穿固定连接有两个冷却循环口，所述冷却箱的外表面左右两侧贯穿固定连接有两个水循环口，所述冷却箱的底部设置有橡胶座，所述橡胶座的底部设置有安装架组件。
4、所述安装架组件包括有两个工字钢滑轨一、工字钢滑轨二，两个所述工字钢滑轨一的上表面与橡胶座的底部前后两侧固定连接，两个所述工字钢滑轨一的外表面凹槽处左右方均滑动连接有第一滑动块，两个所述工字钢滑轨二的外表面凹槽处左右方均滑动连接有第二滑动块，所述第二滑动块、第二滑动块之间设置有锁紧组件，两个所述工字钢滑轨二的上表面与两个工字钢滑轨一的下表面均开设有若干个限位孔。
5、本技术技术方案的进一步改进在于：两个所述第二滑动块左右方的相对面均固定连接有固定板，两个所述第二滑动块外表面下方均固定连接安装板，所述安装板的上表面开设有上下相通的安装孔。
6、本技术技术方案的进一步改进在于：所述锁紧组件包括有菱形双向螺纹套，所述菱形双向螺纹套的内部螺纹连接有螺纹杆一、螺纹杆二，且所述螺纹杆一、螺纹杆二转动的方向相反。
7、本技术技术方案的进一步改进在于：所述螺纹杆一的外表面与第一滑动块的内部贯穿螺纹连接，且所述螺纹杆一的上端与工字钢滑轨一中的其中一个限位孔的内部搭接顶紧，所述螺纹杆二的外表面与第二滑动块的内部贯穿螺纹连接，且所述螺纹杆二的下端与工字钢滑轨二中的其中一个限位孔的内部搭接顶紧。
8、本技术技术方案的进一步改进在于：所述菱形双向螺纹套的中部固定连接有防护垫。
9、本技术技术方案的进一步改进在于：所述冷却箱的底部左右方均固定连接有圆形橡胶块，所述冷却箱的底部前后两侧均固定连接有连接板，所述连接板的相对面上方固定连接有若干个金属杆。
10、本技术技术方案的进一步改进在于：所述橡胶座的上表面左右方均开设有圆形凹槽，所述橡胶座的上表面前后两侧均开设有条形插槽，所述橡胶座的上表面设置有挤压区域。
11、本技术技术方案的进一步改进在于：所述圆形橡胶块的外表面与圆形凹槽的内部固定连接，所述连接板的外表面与条形插槽的内部插接，若干个所述连接板的外表面下方与挤压区域的外表面搭接。
12、由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
13、本技术提供一种汽车散热器可转换式机油冷却器，采用了安装架组件、工字钢滑轨一、工字钢滑轨二、第一滑动块、第二滑动块、锁紧组件、限位孔、固定板、安装板的相互配合，通过移动锁紧组件带动第一滑动块、第二滑动块、固定板、安装板移动，从而便于对不同车辆安装的作用，通过用扳手的设置分别对锁紧组件进行转动从而对第一滑动块、第二滑动块进行顶紧限位的作用，解决了当前的机油冷却器无法进行调节不能适用于不同车辆上的问题，达到了便于安装调节，根据不同类型车辆进行安装的现象，从而提升实用性的效果。
14、本技术提供一种汽车散热器可转换式机油冷却器，采用了圆形橡胶块、连接板、金属杆、圆形凹槽、条形插槽、挤压区域的相互配合，通过连接板在条形插槽的内部滑动，从而使金属杆对挤压区域进行挤压，从而对橡胶座进行挤压具有缓冲减震的作用，通过圆形橡胶的设置从而便于橡胶座盒冷却箱的连接固定，同时并加强了缓冲力度的作用，解决了当前的汽车在行驶中遇到陡坡路段时弹簧受到力的作用下使机油冷却器上下反复活动，从而造成不稳定因素发生的问题，达到了便于减震从而提升了稳定性的效果。
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1.一种汽车散热器可转换式机油冷却器，包括冷却箱（1），其特征在于：所述冷却箱（1）的顶部左右方贯穿固定连接有两个冷却循环口（2），所述冷却箱（1）的外表面左右两侧贯穿固定连接有两个水循环口（4），所述冷却箱（1）的底部设置有橡胶座（5），所述橡胶座（5）的底部设置有安装架组件（3）；
2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器可转换式机油冷却器，其特征在于：两个所述第二滑动块（34）左右方的相对面均固定连接有固定板（37），两个所述第二滑动块（34）外表面下方均固定连接安装板（38），所述安装板（38）的上表面开设有上下相通的安装孔。
3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器可转换式机油冷却器，其特征在于：所述锁紧组件（35）包括有菱形双向螺纹套（351），所述菱形双向螺纹套（351）的内部螺纹连接有螺纹杆一（352）、螺纹杆二（353），且所述螺纹杆一（352）、螺纹杆二（353）转动的方向相反。
4.根据权利要求3所述的一种汽车散热器可转换式机油冷却器，其特征在于：所述螺纹杆一（352）的外表面与第一滑动块（33）的内部贯穿螺纹连接，且所述螺纹
5.根据权利要求3所述的一种汽车散热器可转换式机油冷却器，其特征在于：所述菱形双向螺纹套（351）的中部固定连接有防护垫（354）。
6.根据权利要求1所述的一种汽车散热器可转换式机油冷却器，其特征在于：所述冷却箱（1）的底部左右方均固定连接有圆形橡胶块（11），所述冷却箱（1）的底部前后两侧均固定连接有连接板（12），所述连接板（12）的相对面上方固定连接有若干个金属杆（13）。
7.根据权利要求1所述的一种汽车散热器可转换式机油冷却器，其特征在于：所述橡胶座（5）的上表面左右方均开设有圆形凹槽（51），所述橡胶座（5）的上表面前后两侧均开设有条形插槽（52），所述橡胶座（5）的上表面设置有挤压区域（53）。
8.根据权利要求6所述的一种汽车散热器可转换式机油冷却器，其特征在于：所述圆形橡胶块（11）的外表面与圆形凹槽（51）的内部固定连接，所述连接板（12）的外表面与条形插槽（52）的内部插接，若干个所述连接板（12）的外表面下方与挤压区域（53）的外表面搭接。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器可转换式机油冷却器，包括冷却箱（1），其特征在于：所述冷却箱（1）的顶部左右方贯穿固定连接有两个冷却循环口（2），所述冷却箱（1）的外表面左右两侧贯穿固定连接有两个水循环口（4），所述冷却箱（1）的底部设置有橡胶座（5），所述橡胶座（5）的底部设置有安装架组件（3）；
2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器可转换式机油冷却器，其特征在于：两个所述第二滑动块（34）左右方的相对面均固定连接有固定板（37），两个所述第二滑动块（34）外表面下方均固定连接安装板（38），所述安装板（38）的上表面开设有上下相通的安装孔。
3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器可转换式机油冷却器，其特征在于：所述锁紧组件（35）包括有菱形双向螺纹套（351），所述菱形双向螺纹套（351）的内部螺纹连接有螺纹杆一（352）、螺纹杆二（353），且所述螺纹杆一（352）、螺纹杆二（353）转动的方向相反。
4.根据权利要求3所述的一种汽车散热器可转换式机油冷却器，其特征在于：所述螺纹杆一（352）的外表面与第一滑动块（33）的内部贯穿螺纹连接，且所述螺纹杆一（352）的上端与工字钢滑轨一（31）中的其中一个限位孔（36）的内部搭接顶紧，所述螺纹...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨新东，闫海燕，
申请(专利权)人：泰安御东汽车散热装置有限公司，
类型：新型
国别省市：
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