一种新型高速铁路路基结构及其减振方法技术

一种新型高速铁路的路基结构，包括减隔振，所述减隔振包括两个部分：第一部分为基床上面的上减振板，该部分主要针对列车引致的50Hz以上的高频部分振动；第二部分为路基下面的下减振板，主要吸收0‑50Hz的低频振动。本发明专利技术提出的减隔振路基结构是在已有的桩板结构路基结构基础上改进而成，可避免对环境造成二次不良影响；上下减振板均可以通过预制而成，然后按照既有桩板结构路基施工方式施工，可行性强，经济性高。此外，本发明专利技术同时考虑了高频和低频振动，具有隔振和吸振效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种路基结构，尤其是涉及一种新型高速铁路的路基结构及其减振方法，属于铁路工程建设领域。

技术介绍

1、本专利技术属于高速铁路运营路基环境振动控制。随着高速列车运行时速增加，环境振动危害日益凸显，其中低频振动波自然衰减慢、传播距离远、破坏性强，严重影响临近敏感建筑物结构安全和人类身体健康。因此，如何有效经济的减小此类振动意义重大。

2、当前减隔振方法包括主动减振和被动隔振，其中主动减振包括设计减振坐垫和优化钢轨粗糙度等。诚然，主动减振是间隔振设计的首要任务，但受实际结构形式和客观技术制约，主动减振效果十分有限，较多振动能量通过路基和地基传播散开。被动隔振是在路基或地基中设置隔振结构来阻挡或避开振动波对敏感建构筑物的影响。因此，从某种意义上讲，被动隔振在间隔振设计中仍然具有不可替代的作用。当前已经具有较多的隔振结构，如隔振沟、墙、桩等。

3、现有技术存在的缺陷：首先，传统方法中的沟、墙、桩很难针对特定频率段进行隔振，通常是眉毛胡子一把抓，隔振效率低；其次，沟、墙、桩主要为隔振结构，其吸振能力较差，因此振动能量可能被反射回路本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种新型高速铁路的路基结构，包括减隔振，其特征为：所述减隔振包括两个部分：第一部分为基床上面的上减振板， 该部分主要针对列车引致的50Hz以上的高频部分振动；第二部分为路基下面的下减振板，主要吸收0-50Hz的低频振动，减小列车运行振动对环境的危害。

2.根据权利要求1所述的新型高速铁路的路基结构，其特征为：所述上减振板上铺设轨道板，上减振板下铺设基床；所述下减振板上铺设路基，所述下减振板下依此铺设桩基、地基。

3.根据权利要求1所述的新型高速铁路的路基结构，其特征为：所述减振板包括混凝土（8）、减振单元；所述减振单元周期性排列在混凝土中。

4.据...

【技术特征摘要】

1.一种新型高速铁路的路基结构，包括减隔振，其特征为：所述减隔振包括两个部分：第一部分为基床上面的上减振板， 该部分主要针对列车引致的50hz以上的高频部分振动；第二部分为路基下面的下减振板，主要吸收0-50hz的低频振动，减小列车运行振动对环境的危害。

2.根据权利要求1所述的新型高速铁路的路基结构，其特征为：所述上减振板上铺设轨道板，上减振板下铺设基床；所述下减振板上铺设路基，所述下减振板下依此铺设桩基、地基。

3.根据权利要求1所述的新型高速铁路的路基结构，其特征为：所述减振板包括混凝土（8）、减振单元；所述减振单元周期性排列在混凝土中。

4.据权利要求3所述的新型高速铁路的路基结构，其特征为：所述减振单元包括橡胶层（9），铁芯a（10）；所述橡胶层（9）内设置铁芯a（10），橡胶为高弹性带阻尼橡胶材料，橡胶厚度根据路基和环境振动主振频率计算确定。

5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李泰灃，邓逆涛，刘振宇，韩自力，江成，王继军，张千里，梁晨，王立军，郭浏卉，闫子权，李克冰，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，
类型：发明
国别省市：